特斯拉p100挖矿算力
⑴ 自动驾驶在哪些地方可能在收取智商税
1.拒绝高大上的L4、L5，拒绝做小白鼠；
前面的L0-L5等级划分我们知道，到L4-L5级别，可以完全交由系统来处理；
但凡现在提L4、L5功能的量产车型就是在收智商税。
最典型的例子就是特斯拉，多次出现不识别卡车车尾而发生的几起车辆事故。在营销上，特斯拉多次强调full-automotive，实际上这会给消费者提供一种错觉，在高速公路99%的时间不出事故的特斯拉，驾驶员以为可以放心的交给系统来运行，往往分神的瞬间就是事故发生的时刻。每当特斯拉出事故时，事故的责任人仍将会是驾驶员本身，这就是特斯拉激进的宣传L4、L5自动驾驶给消费者造成的误解，所以消费者在选购ADAS功能时，听到L4、L5的宣传时，切勿当真，驾驶主体还是消费者。
2.人工智能、神经网络、机器学习很强大，但理性看待会发现它们也在收我们的智商税。让我们看一下人工智能到自动驾驶的演进流程： 人工智能-->深度学习-->神经网络-->计算机视觉-->自动驾驶，可以看出，人工智能简而言之就是神经网络，神经网络是人工智能的根基也是核心，计算机视觉是人工智能的应用领域，而自动驾驶是人工智能应用的具体场景。不用把人工智能想得很高大上，它就是一个黑盒子，对于要100%安全的自动驾驶，这个黑盒还远远不够。
选购自动驾驶ADAS功能的几点：
1. 看传感器配置；
2. 看核心处理器；
3. 看软件系统架构；
4. 实用才是王道；
前3点可能是需要内行人士作分析，简言之，
第一、传感器配置；一辆带L3+高级别智能辅助驾驶的汽车，会安装有多个周视摄像头、超声波雷达以及毫米波雷达等传感器，目的在于能够对周围环境的360度无死角远近距离的全方位感知；
第二、核心处理器；要处理众多传感器传递过来的数据，算力是命脉，衡量一个处理器性能好坏就是通过它的算力来衡量，市面上现有算力最高的是Nvidia的xavier芯片以及特斯拉的FSD芯片，拥有更高算力的芯片，意味在计算资源，处理速度上都有显著优势。
第三、软件系统架构；前面两点提的都是很直观的硬件系统，在硬件的基础上打造一套优秀的软件算法才是见真功夫。比如现在提的中央控制器架构，由传统的分布式功能转向集中控制；又比如是否支持OTA升级，OTA不是简单的娱乐系统OTA升级，而是引向更深层次的汽车电子系统和电池管理系统（涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域），可以对整车的多个模块集中起来协同控制和作用。;
第四、实用才是王道；目前在国内谈L3自动驾驶的不多，都在谈L2，L2.5，L2.99，因为到了L3级别这个责任的主体划分就不明确了。一旦发生事故，责任方归驾驶员、主机厂还是供应商仍没有明确的边界。在没有政策支持以及国内道路极其复杂的情况下，L3级别的高级别辅助驾驶功能仍处于实验期和探索期。
综上可以得出，当前的L3+的高级别自动驾驶还不成熟和稳定，仍需要硬件算力的提升、软件算法的鲁棒和相关政策法律法规的支持。而相较之下，更为成熟的L2级智能驾驶辅助功能更贴近人们日常通勤所需，其包含的LKA车道保持辅助、TJP交通拥堵辅助系统、ACC自适应定速巡航、AEB自动紧急刹车等功能已经足够解决人们出行80%的痛点问题，无论是高速还是城市道路，都能大幅提升驾驶的主动安全性能。
⑵ 自动辅助驾驶：识别能力哪家强特斯拉 FSD VS 小鹏 XPilot 3.0
进入2020年，我们眼中新能源车相较于传统燃油车，不再只局限于能源体系上的“新”，更聚焦于产品理念上的“新”。这其中，智能化俨然成为重中之重，而其中最热的话题莫过于“自动驾驶”。
编辑总结?/
人们总是高估了未来一到两年的变化，低估了未来十年的变革，对于自动辅助驾驶我们也需要以发展的眼光来看待，能在中国品牌中看到一个奋力攀登自动驾驶高峰的新造车企，总归是很好的。至于还在踟蹰不前的传统主机厂商们，真的得加把劲了，不然落后的就不是5年而是10年了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑶ 一枚比特币涨到22万，如果用家庭电脑挖矿，多久能挖到一个
继超越2017年的巅峰，突破2万美元大关后，比特币依旧没有停下疯涨的脚步。Bitstamp行情显示，比特币突破3.4万美元大关，创下新的历史最高点。
要知道，早在2010年，美国一位程序员用1万枚比特币，才换来一个价值25美元的披萨。如今，一枚比特币却涨到22万元的高价。
故而，笔者建议想要趁机投资的普通群众，最好不要投入太多。毕竟比特币暴涨暴跌是常态，所以投资风险高，入市需谨慎。
⑷ 比特斯拉FSD强7倍算力的蔚来自动驾驶NAD是什么
焦点无疑是蔚来的ET7：蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。蔚来官方将之定义为
“为自动驾驶而生”的汽车。那么ET7的自动驾驶能力会有多强呢？首先我们还是了解下ET7的基础性能：新车最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，风阻系数
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系标配空悬挂和 4D 智能车身控制。
有了这么强的算力，ET7 全系标配 NAD 19 项安全与驾驶辅助功能，NAD 的完整功能将采用月租的服务订阅模式， ADaaS(AD as a
Service)，服务费为每月 680 元。虽然看得很激动，但ET7 的交付要到明年第一季度，至于 150kWh 的电池包，要到 2022
年第四季度才能开始交付。所以，在这么长的时间里，如今激烈竞争的新造车品牌中，ET7能否一直保持领先，还要看其他同学的成绩了。
⑸ 如果用四路NVIDIA Tesla P100计算卡挖矿是一种什么样的体验
真的感兴趣借我十块钱，我们去阿里云试试
⑹ 买了矿机只能挖很有限的几种，显卡什么矿都能挖，哪个
矿机更好。
使用显卡挖矿电费超高而且性能也不高，基本连电费都赚不出来。
挖矿是比时间、比速度的投资，要在最短的时间里尽量挖更多的币。因此现在挖BTC的专业矿机都是讲求操作简单、占地空间小以及功耗低的特性，像映泰研发出一款算力达23.488G/Hash的专业挖矿主板，产品型号名为BTC-24GH。
⑺ 马斯克谴责比特币能耗，为何挖币很耗能
马斯克谴责比特币挖矿产生很高的能耗，对传统能源的消耗是个很大的挑战，所以也因为这个暂停了比特币去购买特斯拉汽车的这个计划，比特币挖矿本来就存在很大的能源消耗，以前比特币价格比较低的时候就有挖矿的，这些工作室就像雨后春笋一般疯狂的涌现。
挖矿这个对矿老板来说挺常见的，但对普通人来说，你用自己的电脑挖矿真不是一个好的选择，因为你普通的电脑算力真的不强，就算你的电脑是3060的用笔记本笔记本的电脑，它这个3060的显卡其实它都是做了简化的，它不具备将近50的这个算力，而且你这个电脑要打算长期使用的话，还是建议你不要碰这个东西，它会影响你显卡的这种寿命。
⑻ 最高280 TOPS算力，黑芝麻科技发布华山二号，PK特斯拉FSD
芯片作为智能汽车的核心「大脑」，成为诸多车企、Tier 1、自动驾驶企业重点布局的领域。
围绕着自动驾驶最为关键的计算单元，国内诞生了诸多自动驾驶芯片创新公司，在该领域的绝大部分市场份额依然被国外厂商控制的当下，他们正在争取成为「国产自动驾驶芯片之光」。
成立于 2016 年的黑芝麻智能科技便是这一名号的有力争夺者。
继 2019 年 8 月底发布旗下首款车规级自动驾驶芯片华山一号（HS-1）A500 后，黑芝麻又在这个 6 月推出了相较于前代在性能上实现跃迁的全新系列产品——华山二号（HS-2），两个系列产品的推出相隔仅 300 余天，整体研发效率可见一斑。
1、国产算力最高自动驾驶芯片的自我修养
华山二号系列自动驾驶芯片目前有两个型号的产品，包括：
应用于?L3/L4?级自动驾驶的华山二号 A1000?；针对?ADAS/L2.5?自动驾驶的华山二号 A1000L。
简单理解就是，A1000 是高性能版本，而 A1000L 则在性能上进行了裁剪。
这样的产品型号设置也让华山二号系列芯片能在不同的自动驾驶应用场景中进行集成。
相较于 A500 芯片，A1000?在算力上提升了近?8 倍，达到了?40 - 70TOPS，相应的功耗为?8W，能效比超过?6TOPS/W，这个数据指标目前在全球处于领先地位。
华山二号 A1000 之所以能有如此出色的能效表现，很大程度是因为这块芯片是基于黑芝麻自研的多层异构性的?TOA 架构打造的。
这个架构将黑芝麻核心的图像传感技术、图像视频压缩编码技术、计算机视觉处理技术以及深度学习技术有机地结合在了一起。
此外，这款芯片中内置的黑芝麻自研的高性能图像处理核心?NeuralIQ ISP?以及神经网络加速引擎?DynamAI DL?也为其能效跃升提供了诸多助力。
需要注意的是，这里的算力数值之所以是浮动的，是因为计算方式的不同。
如果只计算 A1000 的卷积阵列算力，A1000 大致是 40TOPS，如果加上芯片上的 CPU 和 GPU 的算力，其总算力将达到?70TOPS。
在其他参数和特性方面，A1000 内置了 8 颗 CPU 核心，包含 DSP 数字信号处理和硬件加速器，支持市面上主流的自动驾驶传感器接入，包括激光雷达、毫米波雷达、4K 摄像头、GPS 等等。
另外，为了满足车路协同、车云协同的要求，这款芯片不仅集成了 PCIE 高速接口，还有车规级千兆以太网接口。
A1000 从设计开始就朝着车规级的目标迈进，它符合芯片 AEC-Q100 可靠性和耐久性 Grade 2 标准，芯片整体达到了 ISO 26262 功能安全 ASIL-B 级别，芯片内部还有满足 ASIL-D 级别的安全岛，整个芯片系统的功能安全等级为?ASIL-D。
从这些特性来看，A1000 是一款非常标准的车规级芯片，完全可以满足在车载终端各种环境的使用要求。
A1000 芯片已于今年 4 月完成流片，采用的是台积电的 16nm FinFET 制程工艺。
今年 6 月，黑芝麻的研发团队已经对这款芯片的所有模块进行了性能测试，完全调试通过，接下来就是与客户进行联合测试，为最后的大规模量产做准备。
据悉，搭载这款芯片的首款车型将在?2021 年底量产。
随着 A1000 和 A1000L 的推出，黑芝麻的自动驾驶芯片产品路线图也更加清晰。
在华山二号之后，这家公司计划在 2021 年的某个时点推出华山三号，主要面向的是 L4/L5 级自动驾驶平台，芯片算力将超越 200TOPS，同时会采用更先进的 7nm 制程工艺。
华山三号的?200TOPS?算力，将追平英伟达 Orin 芯片的算力。
去年 8 月和华山一号 A500 芯片一同发布的，还有黑芝麻自研的 FAD（Full Autonomous Driving）自动驾驶计算平台。
这个平台演化至今，在 A1000 和 A1000L 芯片的基础上，有了更强的可扩展性，也有了更广泛的应用场景。
针对低级别的 ADAS 场景，客户可以基于 HS-2 A1000L 芯片搭建一个算力为 16TOPS、功耗为 5W 的计算平台。
而针对高级别的 L4 自动驾驶，客户可以将 4 块 HS-2 A1000 芯片并联起来，实现高达 280TOPS 算力的计算平台。
当然，根据不同客户需求，这些芯片的组合方式是可变换的。
与其他大多数自动驾驶芯片厂商一样，黑芝麻也在可扩展、灵活变换的计算平台层面投入了更多研发精力，为的是更大程度上去满足客户对计算平台的需求。
反过来，这样的做法也让黑芝麻这样的芯片厂商有了接触更多潜在客户的机会。
根据黑芝麻智能科技的规划，今年 7 月将向客户提供基于 A1000 的核心开发板。
到今年 9 月，他们还将推出应用于 L3 自动驾驶的域控制器（DCU），其中集成了两颗 A1000 芯片，算力可达 140TOPS。
2、黑芝麻自动驾驶芯片产品「圣经」
借着华山二号系列芯片的发布，黑芝麻智能科技创始人兼 CEO 单记章也阐述了公司 2020 年的「AI 三次方」产品发展战略，具体包括「看得懂、看得清和看得远」。
这一战略是基于目前市面上对自动驾驶域控制器和计算平台的诸多要求提出的，这些要求包括安全性、可靠性、易用性、开放性、可升级以及延续性等。
其中，看得懂直接指向的是?AI 技术能力，要求黑芝麻的芯片产品能够理解外界所有的信息，可以进行判断和决策。
而看得懂的基础是看得清，这指的是黑芝麻芯片产品的图像处理能力，需要具备准确接收外界信息的能力。
这里尤其以摄像头传感器为代表，其信息量最大、数据量也最多，当然传感器融合也不可或缺。
看得远则指的是车辆不仅要感知周边环境，还要了解更大范围的环境信息，这就涉及到了车路协同、车云协同这样的互联技术，所以我们看到黑芝麻的芯片产品非常注重对互联技术的支持。
作为一家自动驾驶芯片研发商，这一战略将成为黑芝麻后续芯片产品研发的「圣经」。
3、定位 Tier 2，绑定 Tier 1，服务 OEM
现阶段，发展智能汽车已经成为了国家意志，在政策如此支持的情况下，智能汽车的市场爆发期指日可待。
根据艾瑞咨询的报告数据显示，到 2025 年全球将会有 6662 万辆智能汽车的存量，中国市场的智能汽车保守预计在 1600 万辆左右。
如此规模庞大的智能汽车增量市场，将为那些打造智能汽车「大脑」的芯片供应商培育出无限的产品落地机会。
作为其中一员，黑芝麻智能科技也将融入到这股潮流之中，很有机会成长为潮流的引领者。
作为一家自动驾驶芯片研发商，黑芝麻智能科技将自己定位为?Tier 2，未来将绑定 Tier 1 合作伙伴，进而为车企提供产品和服务。
当然，黑芝麻不仅能提供车载芯片，未来还将为客户提供自动驾驶传感器和算法的解决方案，还有工具链、操作平台等产品。
凭借着此前发布的华山一号 A500 芯片，黑芝麻智能科技已经与中国一汽和中科创达两家达成了深入的合作伙伴关系，将在自动驾驶芯片、视觉感知算法等领域展开了诸多项目合作。
另外，全球顶级供应商博世也与黑芝麻建立起了战略合作关系。
目前，黑芝麻的华山一号 A500 芯片已经开启了量产，其与国内头部车企关于 L2+ 和 L3 级别自动驾驶的项目也正在展开。
如此快速的落地进程，未来可期。
有意思的是，黑芝麻此番发布华山二号系列芯片，包括中国一汽集团的副总经理王国强、上汽集团总工程师祖似杰、蔚来汽车 CEO 李斌以及博世中国区总裁陈玉东在内的多位行业大佬都为其云站台。
这背后意味着什么？给我们留下了很大的想象空间。
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⑼ 深陷“芯片门”事件，特斯拉官方终于回应，措施是否合理
但是从特斯拉中国官方今天做出的回应来看，丝毫没有提出赔偿的意思，只是十分官方的表示歉意，同时表明将为国产Model3用户免费更换HW3.0的服务，但实际上这本来就是车主们应该享受到的权益。而且说点儿真的，由于疫情的原因，即使不能按期交付，中国的消费者们仍愿意支持Model3，特斯拉此举是对中国消费者们极大的不尊重。
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⑽ 特斯拉的绝配房车零百加速2.9秒，客厅厨房齐全能住3人
特斯拉在车企中一直是个特别的存在，科幻的造型设计，超强的加速性能，我有幸试驾过MODELSP100DL，2.7秒的零百加速加上电机的出力特性，在深踩油门的瞬间我就体会到了大脑过电流的感觉，让我至今记忆深刻......然而当特斯拉结合房车，会碰撞出怎样的火花呢？
实话实说，如果作为特斯拉的产品，这套组合除了作为牵引车的电动皮卡Cybertruck比较有亮点，拖挂房车部分着实一般，和我们之前拍摄过的一些美式拖挂房车没有太大差别。
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