aion币专业矿机
『壹』 以太坊货币关闭以后显卡是不是没有用了还能挖其他的币吗
目前，对于以太坊矿机最主要的就是显卡，因为以太坊依靠GPU进行挖矿。如果真的2.0上线并且稳定的运行，1.0因为显卡导致出块的可能性是微乎其微的，那么这些矿机有其他什么用处呢？
第一，去挖其他POW机制，可以用显卡挖的币种。
显卡矿机的其中一个好处就是，可以挖的币种有很多，很多小币种的项目方也非常喜欢显卡矿机的加入，因为算力越多收到攻击的成本就越高，区块就越安全。
将来显卡矿机不能挖以太坊之后，还可以挖ETC,CKB,RVN,BTG,AION等其他币种。另外，随时科技的发展，区块的发展也很迅速，每年都有有很多显得币种产生，未来也一定会有更多的采用POW机制的项目。
第二，退出挖矿市场的矿机，拆解后卖出配件是第二个去处。
挖矿两三年通用显卡，大概残值率是全新显卡的35%左右，流向大众市场，卖给游戏玩家，图像处理公司等等机构。
对于目前的市场情况，矿工完全不用担心这个风险的发生，因为当前显卡矿机的静态回本周期普遍在4到7个月左右，以太坊2.0的完全实现还需要很长很长的一段路要走，因为每个夹断的工程很大，完全实现至少也需要一年以上的是时间完成。
『贰』 【项目分析】AION
项目定位
【项目介绍】
【项目团队】
Matther Spoke：Aion项目CEO，国际领先的区块链公司Nuco的CEO及联合创始人，专注于区块链领域已超过4年。Matthew同时是以太坊企业联盟的创始董事会成员，安大略证券委员会和财政部的顾问。
JiniusTu： Aion项目CTO, 在企业工程方面拥有超过15年的经验. 曾在摩根士丹利担任区块链高级工程师，专注于区块链领域超过四年。
JPeter J.Vessenes： Aion项目投资顾问与项目支持。Peter J. Vessenes是比特币的资深布道者。早在2012年他就参与创建了比特币基金会。作为New Alchemy团队的领导者,Peter J. Vessenes将与他的团队一起为Aion项目扫平障碍。
【进度计划】
跨链与侧链
既然AION与其他底层协议类项目的区别在于“跨链”能力，所有有必要为大家讲解一下： “什么是跨链”？以及跨链与侧链的区别。
跨链： 区块链中的跨链技术是指，通过某种技术，能让价值跨过链和链之间的障碍，进行直接的流通。
侧链： 是指能够和比特币区块链交互，并与比特币挂钩的区块链。以下是侧链所具备的一些特点：
跨链与侧链的主要区别在于： 跨链最终目的是为了实现不同链上的币的双向对等流通，彻底排除区块链孤岛形态。而侧链的两个链之间的关系是不对等的。其中必须有一个为主链，一个为辅链。
【项目特点】
【技术分析】
1）多层区块链网络：
2）跨链交易：
3）桥梁通信协议：
4）智能证明：
【代币情况】
目前AION市值是47位（非小号），流通市值为31亿人民币。预售时间是2017年10月3日，正式发售是在2017.12.8 – 12.15。众筹价格是5.78元，目前价格已经上升4倍多了。（23.7元）已上线的交易所有：币安，库币网，CEX，以德等8家交易所。
优势
1）上线交易所少
目前AION市值排在40多位，其上线主流交易所有限（币安），因此交易量很难突破。
2）竞争对手多
目前与AION同样具备跨链功能的项目众多，如我们所熟知的HSR,WAN,ELF等。甚至本年度新秀ONT（本体）也同样具备此功能。
『叁』 以太坊9月15日停止挖矿,矿机能卖吗
1、这个是传销币，不要挖了，没有意义的。
2、9月15号能挖etc在9月30日之前，矿工可以享受以太坊经典ETC挖矿的零佣金以太坊第二大矿池F2Pool表示，将在2022年9月10日至20日期间终止ETH挖矿，因为以太坊在合并后转向权益证明PoS期间的所有ETH奖励将在合并。
3、ETH矿池停了联系矿主，重新开矿可能是无法连接到矿池，20秒后重试没有网络，星火矿池又遭受了一波攻击ETH矿池拒绝的意思是就是在某个区块的运算过程中，你的计算提交晚于其他人的或者你刚开始计算这个区块已经运算完了。
4、也就是说你把这个钱汇出去可能很容易，因为对方会想尽办法，然后你把钱转出去，但你再想把这个钱换成人民币，换成自己手中可流动的资金存入银行，这个可能就很困难了就算你通过虚拟货币赚到了一些钱，而且赚了不少，但。
5、所以说，从外表上通常是很难辨别矿卡的存在的，还是直接建议买新卡算了找正规厂家正规渠道买新卡，新卡有保修，即便是出问题，正规渠道购买的也不用太担心，走下售后程序就能解决 三要注意低价新卡别以为你要买一。
6、1以太坊完成合并 现今显卡不仅仅是为了挖矿，我们就说改变最大的肯定就是太坊显卡，以太坊基金会表示，合并后的以太坊网络将完全在权益证明的算法下运行，不能再进行PoW挖掘以太坊区块链将不再由矿工的电脑和显卡操作。
7、将来显卡矿机不能挖以太坊之后，还可以挖ETC，CKB，RVN，BTG，AION等其他币种另外，随时科技的发展，区块的发展也很迅速，每年都有有很多显得币种产生，未来也一定会有更多的采用POW机制的项目第二，退出挖矿市场的矿机，拆解。
8、导致增加了很多不必要的产能如今以太坊合并，显卡挖坑时代结束，显卡需求骤降原本生产的大量显卡卖不出去，造成库存积压，再加上今年的PC装机市场萎缩，进一步导致了显卡的需求减少双重压力之下，显卡的价格跟自由落体一样。
『肆』 拆解中国首个量产L3：ADiGO 3.0和它背后的广汽研究院
4 月 27 日，广汽新能源发布了旗下 Aion（埃安）系列继?Aion S?和?Aion LX?后的第 3 款车型?Aion V，定位为中型纯电 SUV。
因为 Aion V 搭载的 5G+C-V2X 车载智能通讯系统是其一大亮点，广汽新能源把 Aion V 称为「全球首款 5G 车」，这套系统的内核是华为新一代 5G 车载模组 MH5000。
除 5G 技术外，Aion V 还配备了广汽自研的 L3 级自动驾驶系统?ADiGO 3.0?以及智能遥控泊车系统。在自动化层面，它与前辈 Aion LX 拥有相似的能力。
借着 Aion V 发布的契机，我们来聊一聊在广汽 Aion LX 和 Aion V 两款车型上都有搭载的 ADiGO 3.0 自动驾驶系统。
ADiGO 3.0 也是广汽对外宣称的「国内第一个量产的 L3 级自动驾驶系统」。
纵观整个车市，自 2017 年奥迪发布「全球第一款 L3 级自动驾驶量产车」——新一代 A8 之后，众多自主品牌车企都围绕 L3 级自动驾驶量产展开了角逐。
Aion LX 和 Aion V 正是广汽新能源派出的参赛代表。
1、广汽竞逐中国第一个量产 L3：ADiGO 3.0
ADiGO 系统的中文名为「艾迪狗」，由广汽研究院主导开发，最早搭载在 Aion S 上，初代系统实现了一系列 L2 级自动驾驶功能。
后续，ADiGO 进化至具备 L3 级自动驾驶能力的 3.0 版本，并被搭载在 Aion LX 上。Aion LX 也成为广汽 L3 自动驾驶系统的首发搭载车型。
2019 年 4 月，Aion LX 在上海车展首发亮相，正式上市并开启交付是在当年 10 月。
不过，需要说明的是：在 Aion LX 上 L3 级自动驾驶能力是选装功能，目前还未交付。
先期已交付的 Aion LX 仅具备一些基础的辅助驾驶功能，并非完整的 L3 级自动驾驶能力。
在广汽新能源提供的 Aion LX 车型版本中，包含了不同的智驾套装：
睿享智驾套装（基础自动驾驶能力）；领尊智驾套装（高级自动驾驶能力）；旗舰智驾套装（专业级自动驾驶能力）。
按自动驾驶分级来看，睿享套装和领尊套装都属于 L2 级别自动驾驶。
旗舰套装才是广汽新能源对外宣称的「中国首个 L3 量产自动驾驶系统」，这套系统加入了高精地图，可实现高速公路自动驾驶，允许驾驶员脱手、脱脚。
目前，具备 L3 级自动驾驶能力的 Aion LX 车型最快也要到 2020 年 7 月才开始交付。而且，其中的高速公路驾驶辅助功能要分区域逐步开放，最先可用的区域是广州和深圳两市的高速路和快速路。
价格上，Aion LX 的 L3 套装（旗舰智驾套装）并不便宜，其完整版售价为?39800 人民币。
作为对比，蔚来 NIO Pilot 完整版的售价为 39000 人民币、特斯拉 Autopilot 标准版选装价格是 27800 人民币。
2、广汽对 L3 的功能定义
当下，业内针对 L3 级自动驾驶所实现的功能并没有一个统一的标准，各家车企都有自己的定义。
广汽近期发布了其对 L3 级自动驾驶场景及功能的定义，包含了两个要素：高精地图全路段和全速域自动驾驶。
广汽定义下的 L3 级自动驾驶，其运行场景是有高精地图覆盖的中国全部高速公路和城市快速路；其功能不仅涵盖 L2 级自动驾驶的全部功能，还能在车辆时速 0-120 公里的范围内做到脱手、脱脚，车辆的驾驶主体为自动驾驶系统。
当然，以上所有功能实现的前提是国家法律法规的允许。
现阶段，一辆配备了完整版 ADiGO 3.0 自动驾驶系统的 Aion LX 足以应对不同道路场景的驾驶挑战。
在城市日常驾驶环境下，Aion LX 上配备的交通拥堵辅助（TJA）、紧急制动系统（AEB）以及各类碰撞预警功能可以缓解驾驶员的驾驶压力，同时保证驾驶的安全性。
在高速驾驶时，Aion LX 搭载的集成式巡航辅助系统、自动变道辅助系统，可以辅助驾驶员进行跟车和变道，让高速驾驶更为轻松和安全。
此外，有了高精地图能力的加持，Aion LX 的自动驾驶系统能准确获取车道级信息（包括车辆当前位置信息、限速、车道、车道级路径信息、曲率/坡度/航向/倾侧等等），预判前方 1 公里路况，提前规划好最优行车路线。
ADiGO 3.0 系统中还包含了一键自动泊车（APA）功能与驾驶员疲劳监测系统（DMS），这两大功能在 3 个版本的智驾套装中都有配备。
3、拆解 ADiGO 背后的供应链
针对 ADiGO 3.0 系统，广汽研究院主要进行自动驾驶感知和控制算法的研发，硬件方面则更多选择了外部供应商，包括博世、安波福以及?Mobileye?等。
在 Aion LX 上，一共搭载了 23 颗自动驾驶传感器，包括 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波传感器、4 颗全景摄像头、1 颗智能前视摄像头以及 1 颗驾驶员疲劳监测摄像头。
其中，毫米波雷达、超声波传感器以及全景摄像头由博世供应；智能前视摄像头则是安波福与 Mobileye 联合研发，内置了 EyeQ4 芯片。
博世在自动驾驶传感器领域的实力毋庸置疑，其第五代毫米波雷达系统的探测距离为 210 米，能同时识别多个目标，还具有穿透雾、烟、灰尘的能力，可以全天候、全天时工作。
Aion LX 上还搭载了博世第六代超声波雷达，比上一代测距更远，刷新更快，灵敏度更高，最近可探测物体从 6 厘米提升至 3 厘米。
在视觉感知层面，Aion LX 搭载了安波福与 Mobileye 联合开发的智能前视摄像头，其最大探测距离超过 200 米，能做到对前车图像任意角度的识别，并行处理可视范围内障碍物，对多目标进行同步追踪。
Mobileye 的 EyeQ4 芯片提供了 2.5 TOPS 算力，为整个识别和处理过程加速。
此外，安波福还为 Aion LX 提供多域控制器，多域控制器是自动驾驶的核心处理单元，所有传感器的信号最终都汇入到此处进行分析处理，然后再发出控制命令。
此前，奥迪发布的新一代 A8 上搭载的多域控制器 zFAS 就是安波福与奥迪联合开发的产品。
事实上，早在 2018 年 8 月，广汽新能源就与安波福达成了合作，后者将为前者打造高级驾驶辅助系统。
安波福为广汽新能源提供包括软、硬件在内的传感及计算平台的整体解决方案，产品涵盖智能前视摄像头（与 Mobileye 共同开发）、中距离雷达、短距离雷达及主动安全多域控制器、驾驶员疲惫监测系统，以及相关的软件及算法。
Aion LX 上的很多自动驾驶功能，基本上可以说是广汽新能源、安波福以及 Mobileye 三方合作一年多的落地成果。
在高精地图层面，Aion LX 选择的是网络地图。
2019 年 4 月份，广汽和网络的高精地图和自定位量产合作项目正式启动，双方计划在 2020 年实现 L3 级自动驾驶车辆的上市，Aion LX 便是两家合作的落地成果。
在敲定网络作为高精地图供应商前，广汽对网络的高精地图产品进行了严格的道路测试，对其高精地图要素和指标展开了评估。
最终因为网络研发的基于高精地图的定位算法能够迅速、准确提供车辆所在位置信息，定位准确率、精度、响应速度等指标均符合要求而被选为合作供应商。
在车辆控制层面，Aion LX 上搭载了博世的 ESP 和 iBooster 双冗余制动系统，能够提前预判、提前动作，即使是紧急刹停，也会更加有梯度，最大程度地保证功能安全和驾乘舒适。
从以上的供应商选择来看，广汽自动驾驶的策略是尽可能采用目前市面上可量产的系统方案，保证整个系统的稳定性和安全性。
针对 ADiGO 自动驾驶系统，广汽研究院院长王秋景在 2019 年时分享过一个故事：
「在给三菱集团 CEO 加藤隆雄完整演示了一遍 ADiGO 系统的功能之后，日本人震惊了。然后他跟广汽三菱的中方总经理说，以后广汽往合资公司输入的产品，在智驾系统这一块不用再开发了，就用 ADiGO。」
这个故事也说明广汽的 ADiGO 系统将不会局限在 Aion 系列车型上，未来还将应用到广汽其他品牌车型以及合资品牌车型上。
这一进程应该不会太慢。
据汽车之心获知的信息，已经有一款三菱的车型在做 ADiGO 系统的适配了。此外，2020 款?传祺 GS8?上也搭载了 ADiGO 自动驾驶系统。
4、ADiGO 系统身后的广汽研究院
近年来，广汽研究院将研发重点偏向新能源和智能网联领域，并拿出了诸多的研发成果，其中就包括 ADiGO 自动驾驶系统。
广汽研究院成立于 2006 年，作为广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽，13 年广汽在研究院上投入了近 300 亿人民币。
广汽研究院内部针对自动驾驶的研发目前有两条线：
一条是针对于前装量产，主要研发 L2、L3 级自动驾驶。
其团队隶属于广汽研究院智能网联技术中心，研究院体系中的智能驾驶技术部在主导这方面的工作，目前团队规模在?300 人左右。
另一条线是针对 L4 自动驾驶技术的前沿探索，主要由研究院下的先导技术部来主导，方向为 L4 级别自动驾驶算法以及 AI 技术的前沿研究，目的是为了给未来的量产产品铺路。
2018 年广州车展上，广汽发布了 L4 级自动驾驶车辆平台 GIVA，一开始采用的是广汽纯电车型传祺 GE3 车型，后续也引入了 Aion S 和 Aion LX 车型。
GIVA?的发布有一个背景：2018 年 1 月，伟世通与广汽研究院签署战略合作协议，双方将借助各自的优势共同致力于发展自动驾驶和座舱电子解决方案，其中自动驾驶方面将运用 DriveCore 进行联合开发。
所以，GIVA 自动驾驶车辆平台其实就是伟世通与广汽合作的第一份「答卷」。
后续，广汽研究院还和小马智行、文远知行等国内自动驾驶创新公司展开自动驾驶算法和车型平台的合作，在 L4 自动驾驶领域进行持续探索。
目前，隶属于广汽研究院先导技术部的 L4 自动驾驶研发团队，大约有?30 多人的规模。
2019 年 6 月，广汽获得了广州市智能网联汽车道路测试试验牌照，在自动驾驶的研发道路上更进一步。
如果从 2013 年广汽研究院发布无人驾驶概念车 WitStar 算起，广汽已经在自动驾驶领域研发超 7 年。
7 年后的今天，广汽已经形成了 L2/L3 量产先行和 L4 自动驾驶前沿研究的双线自动驾驶研发布局。
随着 L2 自动驾驶的 Aion S 和 L3 自动驾驶的 Aion LX、Aion V 车型的相继推出，广汽在自动驾驶技术产品化的道路上已经走在了国内同行的前列。
不过，搭载 L3 自动驾驶功能的 Aion LX 、Aion V 还未真正交付，也意味着国内目前在消费级 L3 自动驾驶车型方面依然空缺，前方的挑战依然艰巨。
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