brt数字货币简介

❶ 什么是BRT专用车道

快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现蠢誉尺代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。

快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、带高世界银行、国际能源机构虚蠢以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。

❷ BRT的全写以及中文意思是什么

1.BRT:bright的缩写，中文意思是亮度;框亮度余李数据(索尼)；

2.BRT:b.r.t.的缩迟毁斗写，中文意思是转盘面以码磨下;

3.BRT:Bus Rapid Transit,快速公交系统;

❸ 快速公交的BRT是什么意思

快速公交（BRT）简介
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ,是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit,简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit,简称NBT）之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”.它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统.
BRT的发源地：巴西库里蒂巴
快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市,与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统.BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性,反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性.BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市,同时也适用于特大型都市.库里蒂巴的公交出行比例高达75%,日客运量高达19万人.
[编辑本段]快速公交系统（BRT）的特点
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分体现了以人为本,构建和谐社会的发展理念.快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施,通过碰坦专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务.
快速公交系统（BRT）的组成部分：
专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道,提高快速公交的运营速度、准点率和安全性.
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务.
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务.
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求.
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度,提高快速公交的营运水平.
[编辑本段]为什么要建设快速公交系统（BRT）
由于机动车发展过快,导致能源紧缺、能源价格昂贵,城市交通日益拥堵,城市环境恶化,快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段.世界上交通拥堵状况严重的城市,无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统.
一个城市进行基础设施建设的核心思想,应该是提高居民生活质量和保护环境并重.发展建设公共交通系统,可以顺应以上两点需要.一个高效、可靠的公共交通系统,通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客, 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力.
建设快速公交系统（BRT）是贯彻国家公交优先战略：
★ 曾培炎副总理2004年6月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施,引导各地优先发展公共交通,促进城市健康发展.
★ 温家宝总理2004年6月25日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想.
★ 2004年,建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆,在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式,具有交通运量大、快捷、安全等特点,工程造价和运营成本相对低廉.具备条件的城市应结合城市道路网络改造,积极发展快速公交系统.
★ 2005年9月,国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（改吵枯国办发[2005]46号）：（一）大力发展公共汽电车.（二）有序发展城市轨道交通.（三）适度发展大运量快速公共汽车.
建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵： 随着城市化进程的加快,机动车数量集聚增加,许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重,公共汽车的运营服务水平逐渐下降,特别是公交的运营车速低于每小时15公里. 公交出行速度核洞、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题.
快速公交系统的优势：
许多人也许会担心,开辟公交快速专用道后,城市紧张的道路资源会不会更加紧张,城市的道路拥堵是否会更加严重.如果我们理清了城市道路资源的分配原则,就会发现这样的担忧是没有必要的.
按照正确的城市道路管理理念,城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的,而是按照车辆运载的“人”来分配的,一种车辆运载的人越多,那它就应该享受更多的道路资源.所以,同一道路上快速公交车道畅通无阻,普通车道拥挤不堪,这对车辆是不公平的,但对人却是公平的.开私家车或者乘出租车出行,你将获得舒适与自由,但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交,那么,也许你的乘车环境不是那么舒适自由,但你却可以避开拥堵,获得便利和快捷.一条行车道如果供小汽车使用,即使十分拥堵,每小时最多只能通过700辆车,2000人左右,但是如果该车道专供快速公交使用,虽然每小时只能通过100辆快速公交车,但却可以运送15000人左右.在中国人多路少的状况下,快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动.
通过建设快速公交系统（BRT）,可以实现：
1、缓解城市的交通拥挤.
2、可以提供舒适的乘车环境,并节约市民的出行时间.
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用.
4、可以平衡城市交通方式的发展.
5、可以提升城市的生活环境质量.
[编辑本段]建设快速公交系统（BRT）的好处
快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题,对城市而言,有极其重要的收益和好处.
乘客节省时间
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益.乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多.
舒适和方便性
除了节省时间外,快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：
乘客不再像以前一样,在日晒雨淋下候车
快速公交系统的车站十分宽敞,车站尺寸按乘客人数设计.乘客不会像以前一样,在狭小而拥挤的站台候车.
现在在高峰时段,很多车十分拥挤,乘客甚至不能挤上公共汽车.快速公交系统系统运力得到极大提高,可以有效解决这个问题.
安全性得到提高和改善.
由于采用水平上下车,上下车变得更容易.
乘客不必再翘首以待下一辆车.下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来.
快速公交系统系统将根据目的地不同,合理安排线路停靠不同的子站.这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路,可选性更强.
快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适,上下车更加方便和快捷.
改善混合交通情况
快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响.从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊,公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高.
节约运营成本
因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多,同时因为使用载客量较大的车辆,所以车辆数量可以大大减少. 从运营角度看,所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少,同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少.
改善驾驶员的工作条件
快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善,驾驶环境变得更舒适,设备更先进.较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡）,将会极大减轻司机的工作压力.
改善通勤条件和增加工作机会
快速公交系统系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇.出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会.
提高改进生产力和投资环境
快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间,对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间,不仅仅是在快速公交系统走廊内,对全市其他路段而言也是.快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业,当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益.同时,由于员工压力减轻,生长率提高,商业也会得到收益. 快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机.目前前往集美同安地区耗时多,但是修建快速公交系统后,从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达. 在更深的社会层面,通过实施快速公交系统,满足群众出行需要和改善公共空间后,可以加强公众对城市自豪感和归属感,包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群,他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要,并且节省时间.
快速公交系统可以提升厦门的现代化都市形象.
快速公交系统可以极大提高乘客舒适性,能提供类似地铁的服务水平.
通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况,尤其是在快速公交系统走廊内.
快速公交系统对改善空气质量也有好处.波哥大和首尔修建快速公交系统工程后,空气污染水平大为下降,在快速公交系统走廊上尤其如此.
快速公交系统还能节省燃料和能源消耗,从另一方面改善空气质量.
快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值.政府可以引导土地发展.
[编辑本段]快速公交（BRT）的相关技术
车辆与相关技术
由于乘客流量极大,使用铰接式的公交车是合理的. 快速公交系统车辆的关键设计要素如下：
公交车的长度通常为18米左右. (部分将采用13米车型的快速公交系统车辆).
公交车的地板高度与车站站台相同.
公交车的车门应该尽可能多.铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门.
公交车辆的右侧开门,以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶.公交车右侧至少应该安装三个车门,如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆,则跟现状一样,从前门和后面上车,在中门和后门下车.
公交车内应该配有空调系统.
快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格.
ITS（智能交通系统）的应用
快速公交系统系统需要很多ITS的设施,如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯,以及系统控制中心.
在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的：
对公交运营商的管理；
乘客信息系统.
停车换乘
为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所,驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心.
停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益.停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换,因而减少了驶入城市中心的小汽车数量,也减少了拥堵及其带来的相关问题.停车换乘可以带来额外客流,使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用,使小汽车驾驶员受益.最后,通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能,使得土地开发商获得更大的效益.
快速公交系统车站设计的重要性
车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行.车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一,车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域,还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上.
车站间距
快速公交系统车站被设计在现有公交站附近,我们的快速公交系统车站在厦禾路及莲前路的平均间距约为650米左右.
车外售检票系统与水平登乘
快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘.这样可以实现快速上下车,平均每个乘客上车时间为0.7秒.而现状常规公交,每位乘客的上车时间需要2～5秒.
乘客候车区容量
车站需要足够容量,需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间.
车站的设计特点
快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格,从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统.快速公交系统车站的设计具有审美感染力.座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在.
[编辑本段]国外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来,在世界范围内,各种类型的快速公交系统得到广泛的应用.在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家,虽然小汽车私人拥有率非常高,并且已有轨道交通系统,但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况,快速公交系统仍有成功的推广.
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、济南、合肥、昆明、厦门；
2、欧洲：布拉德福德（Bradford）,克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬（Eindhoven）,埃森（Essen）,伊普斯威奇（Ipswich）,利兹（Leeds）,南锡（Nancy）,鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte）,波哥大（Bogota）, 坎皮纳斯（Campinas）,库里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亚,阿雷 格里港（Porto Alegre）,基多（Quito）,累西腓（Recife）,圣保罗（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太华,匹兹堡,西雅图,洛杉矶,火奴鲁鲁（檀香山）, 奥兰多（Orlando）,迈阿密,温哥华,波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；
5-大洋洲：布里斯班,阿德莱德（Adelaide）、悉尼.
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT,日本大阪BRT.
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT.
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种.“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口,从而大大减少整个系统潜在的通行能力.“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突.高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择.
实际上在西雅图和波士顿等城市,隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词.波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统,它采用公交技术而不是轨道技术.日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路.显然,这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊.在厄瓜多尔基多等城市,“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式,节省了出行时间并避免交通阻塞,因而缩短了项目的还款期.
采用地面专用道形式（类似于奥运专用道）：法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT.
位于中央隔离带的公交专用道：哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT.
在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几点好处.首先,一条漂亮的彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸引公众对系统的注意；其次,在公交专用道与混合交通相交而机动车挡了公交专用道时,彩色车道能够制造对机动车司机的心理优势.特别是与没有特别修饰的一般混合交通交叉车道相比,机动车司机常常会意识到是他们交通违规、阻塞了公交专用道.
位于中央隔离带的公交专用道：厄瓜多尔基多BRT.
在中央车道的设置中可选择“同向”或“逆向”两种公交移动方式.“同向”意味着公交车与旁侧行驶的汽车同向.“逆向”意味着公交车在混合交通中逆向行驶.
另类形式：美国尤金市BRT,澳大利亚布里斯班公交（不是BRT）.
由于公交专用道不需要车道变换,因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观,而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音.据报道,这种方法可减少噪音40% 以上.
快速公交系统同其它许多设计决策一样,其车道布置也没有简单“正确”的答案,而主要是取决于地方实际情况.另外,在一个系统中有可能采用多种配置.巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道.大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧,以便同一公交车能灵活行驶于多条线路.然而这条限制有时也可以避免：波多黎各的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性.
[编辑本段]国内快速公交系统（BRT）建设发展的概况
目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、大连、常州、济南、合肥、昆明和厦门,另武汉、郑州、长沙、重庆等城市也计划筹建中. 北京BRT
北京BRT：
现有3条线路,分别为快速公交1号线（前门-德茂庄）、快速公交2号线（朝阳门-杨闸）、快速公交3号线（安定门-宏福苑小区西/区间：安定门-温都水城）.
其中,快速公交1号线采取中心站台,专用道在最内侧,车辆一律为左开门18米客车,采用的车型有：长江CBC-IVECO CJ6180GCH和青年 JNP6180G.而快速公交2、3号线都采用的是侧式站台,采用的车型均为：青年 JNP6180G
济南BRT（济南快速公交）：
目前已经运行的2条线路是：
济南BRT1号线：黄冈——全福立交桥
济南BRT2号线：北关北路——燕山立交桥 济南BRT运行图
济南BRT3号线：全福立交桥西——信义庄
济南将再开通5条BRT线路,通过BRT连接西南片区和东北片区,二环东路BRT将贯穿南北……
济南BRT（待定）：由主城区到奥体中心.
济南BRT（待定）：由甸柳庄到奥体中心.
其余两条BRT线路还在论证之中.
合肥BRT：
现有3条线路,分别为快速公交1号线（市府广场-滨湖公交站）、快速公交2号线（博物馆-合肥学院）长江中路BRT也正在建设中.
杭州BRT：
现有2条线路,分别为B1线（黄龙公交中心站-下沙高教东区、区间线至下沙城）、B2线（城战火车站-金渡北路公交站、区间线至蒋村公交中心站）,另有B支1、B支2、B支3等3条线路依附于快速公交,可站内免费换乘快速公交,但采用普通公交车运营.常州BRT
常州BRT：
一号线是常州修建的第一条BRT线路,呈南北走向.北起沪宁高速公路南侧（长江贸易中心北侧）,南至武进长途汽车站北边.沿线经过黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km,共设26个站点（不包括首末站）.车道的布置方式为路中右开门.线路走向与城市重点发展方向一致,可基本解决沿线居民出行难的问题,有效缓解交通拥堵状况.
厦门BRT（厦门快速公交）：
厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1）,即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线,总长115公里,总投资约30亿元.
快1线 第一码头——华侨大学
快2线 第一码头——西柯
快3线 第一码头——前埔北——前埔南
快4线（成功大道专线） 一期规划：成功大道——内茂（说明：本线路为即将建设线路,仍未开通,站点名仅为规划,正式站点名仍未定下）
快5线（环半岛专线） 白城——机场（说明：本线路为规划建设线路,站点仅为规划,正式站名仍未定下.）

❹ 枣庄BRT快速公交资料

11月4日，光明大道BRT快速公交76处（38对）站台正式开工建设，标志着我市2009年中心城区城市基础设施建设项目之一的光明大道BRT快速公交系统已进入全面建设阶段。
光明大道BRT快速公交系统分为１号线和２号线，BRT1号线首发站为东城区公交总站，途经解放路、光明大道、临山路等道路至终点站枣庄火车站，线路全长34.5公里；BRT2号线首发站为东城区文化东路东盛路处，线路途经文化路、西昌路、光明大道等道路至终点站京沪高铁站（由于高铁车站正在建设中，终点站暂设于庐山路附近），线路全长27.5公里。
快速公交建成后将为市民带来诸多益处。一是带来安全舒适的乘车环境。技术先进的快速公交车辆与普通公交车辆不同，其安全系数高、容量大、配备冬夏空调、车内空间宽敞明亮，乘坐起来更加舒适；二是提供优质高效的乘车服务。快速公交设有设施齐全的专用公交车站，可让乘客享受高效舒适的公共客运交通服务；三是享受经济便捷的出行服务。快速公交系统将向乘客提供同台同向免费换乘服务，乘客可通过换乘枢纽站实现站内同向免费换乘，得到更经济、便捷的出行服务

❺ 关于BRT、如题 谢谢了

BRT 一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。 另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。 公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。 快速公交的基本含义 快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。 快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。 近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。杭州快速公交一号线是国内所建设的第二条快速公交线路。 北京BRT单线运力世界第一.北京:最早。国内最早实施大容量、成规模BRT系统，政府高补贴所以票价低廉。 早高峰45秒一班车 贯穿北京南北中轴路的快速公交1号线上有一个与北京环线地铁2号线相接驳的站点，这个站点设在北京地铁前门地铁站C、D出口之间。原来地铁和公交车站的接驳可以如此“零距离”。 北京现在共有三条快速公交BRT通道，除了全功能的快速公交1号线，还有位于北部的安立路BRT以及位于东部北京市朝阳区向通州区方向的朝阳路BRT。 家住北京东四环内的项强，是一名在北京市东二环朝阳门附近上班的白领。不堪早高峰马路上出租车如同“肠梗阻”一样的拥堵，他花了近4000元购买了1台电动摩托车。 自从朝阳路BRT线路开通后，他的电动摩托车就“退休”了。“我每天7时20准时出门，在车站等上不到1分钟就能搭上快速公交车，很多时候还有座位，小眯一刻钟准到，下了车就是单位大门口。” 北京公共交通控股有限公司第二客运分公司经理助理、运营计划部部长阎雅彬介绍：“过去，从北京南五环外乘车到达北京市中心区域需要1到2个小时，现在只要30分钟就可以从南五环直达天安门周边。” 他说，2004年初开始试运营的北京快速公交1号线，经过一年试运营于2005年全线贯通，这条全长16公里，配有110辆快速公交车的公交车道，早高峰每45秒钟发车一班，车速设计为时速30公里，由于北部有2.5公里的混合路，实际行车速度在26公里每小时左右，中间设有17个站点，全程37分钟就可到达，吸引了南中轴路周边35%的出行者。 据了解，目前，北京快速公交1号线早高峰最大断面乘客通过量为9400余人次，接近轨道交通的运力水平，目前，日均客运量为145000人次，其中，“五一”、“十一”等重大节假日可以突破日均20万人次的载客量，运力最高峰时曾达到日均234000人次的载客量。北京快速公交1号线始建于2003年。线路概况。前门大街及其南延线(南中轴路)是北京南城地区的重要交通干道,其主要路段交通流量很大。目前有常规公交线路18 条,高峰小时单向断面客流达到8000人次,由于交通量大,交通拥堵严重,高峰时段平均, 车速平均只有15公里／小时。南中轴路是地铁8号线的规划路由,但该线未纳入近中期建设计划。为了缓解这一地区的交通拥堵状况,市政府决定对南中轴路进行改造,红线宽度80米,双向6-8车道,在中间预留18-23米的绿化带作为地铁8号线最终确定的南中轴BRT线路北起前门,南至德茂庄,全长16公里,沿途经过前门商业区, 并与二、三、四、五环交叉。全线设16个站,其中5个换乘枢纽站,重点考虑与现有交通方式与干道交通的衔接换乘。线路概况。前门大街及其南延线(南中 轴路)是北京南城地区的重要交通干道，其主 要路段交通流量很大。目前有常规公交线路18 条，高峰小时单向断面客流达到8000人次，由 于交通量大，交通拥堵严重，高峰时段平均， 车速平均只有巧公里/小时。 南中轴路是地铁8号线的规划路, 上海也有的： 《上海BRT项目概念性报告》出炉 分流两成地面公交客 http://www.jfdaily.com 2005-4-17 10:09:53 稿件来源：新闻晨报 □晨报记者钟晖 本市已经开展新型、快捷的BRT（快速公交系统）建设的前期研究工作，并已形成《上海BRT项目概念性报告》，初步明确了上海BRT规划建设的总体思路和原则。这是记者从本市昨天举办的“中国巴士快速交通行动大会”上获悉的。据悉，本市发展BRT系统，将力争分流地面公交客流的五分之一，使上海公共交通快速客运系统承担的客流达到50%以上。 近一年来，上海市城市交通管理局会同有关单位，通过国际合作等形式，开展了上海实施BRT建设的前期研究工作，并形成了《上海BRT项目概念性报告》，初步明确了上海BRT规划建设的总体思路和原则。目前课题已进入总结阶段。 建设BRT条件：须具备“三个专用” 《报告》指出，建设BRT必须具备“三个专用”的基本条件，即专用车道、专用车站和专用车辆。中心城将以轨道交通为主体，BRT为补充，承担部分中长距离客流。BRT平均运送车速为每小时20公里以上。 郊区的重点是着眼于中、长期形成更高层次的BRT系统，承担市通郊、新城与新城之间，以及新城内的主要客运任务，成为公共交通骨干。郊区建设BRT后，将和少量轨道交通线路共同组成郊区的公共交通快速系统，运送车速达每小时30公里。 建设BRT功效：短时间少投资提高运营效益 据预测，至2010年，本市轨道交通能形成稳定客流的线路大约在300－350公里，日均客流550万人次；而同期地面公交日均客流将达850万人次。单纯的轨道交通网络已无法适应。因此，加快研究和着力提高公交快速出行的能力，建设BRT系统，是近期花费较少时间和投资来提高上海公交运营效率，缓解道路拥堵的有效途径。 [具体目标] ■到2010年，建设约100－150公里的BRT系统，其中中心城30－50公里左右。 ■2010年中心城轨道交通基本建成300公里的网络，加上BRT建成30－50公里，上海形成330－350公里的快速客运网络。 ■到2020年，将建成200－300公里的BRT系统，其中中心城50－80公里左右；郊区150－220公里左右。 [BRT简介] BRT（BusRapidTransit）———即快速公交系统，也可称巴士快速交通系统，它是介于传统的轨道交通模式和公交模式之间的新型地面公交运输系统。●四大特征与目前的公交系统相比，BRT主要有以下四大特征：首先是设置公交专用车道，包括行人和机动、非机动车辆都不在该车道行驶；其次BRT公交容量将达到数百人；再次，乘客可以预先买票，BRT公交的任何车门都可上下乘客。最后，它有先进的信息管理系统，电子显示屏可提示下一班公交车到达时间。●快速高效 专家指出：BRT系统之所以能实现快速高效，是因为在特定的路段，修建全封闭公交专用道，在离十字路口50米处路面下，埋设感应线圈，车辆到达时，线圈产生感应电流，反馈到十字路口的交通灯上，交通灯会临时改变，彻底实现公交优先。●北京开通 据了解，去年国内首条巴士快速交通在北京开通。

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一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。

另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。

公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。

快速公交的基本含义

快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。

快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。

近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。杭州快速公交一号线是国内所建设的第二条快速公交线路。

杭州快速公交一号线简介

杭州快速公交一号线（B1线）：西起黄龙公交站，东至下沙高教东区，全长约28公里。该线根据沿线道路和客流实际进行设计建设，并在机动车道两侧设置专用道的方式运行。实行车下（站内）售检票，全程一票制，票价4元/人次。同时，为充分体现快速公交的大众性、普惠性和社会公益性，各类公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各类公益性有效乘车凭证（老年免费乘车卡、伤残军人证、盲人乘车卡、离休干部优待证等）均可使用。其中A卡（成人优惠卡）按票价的50％刷卡收费；B卡（学生优惠卡）按票价的25％刷卡收费；D卡（普通卡）、T卡（一卡通）及优惠卡的电子钱包区按票价的91％刷卡收费。

B1线车辆采用JNP6180G型18米低地板铰接式空调城市客车，车长18米，高3.5米，宽2.5米，额定载员达160余人，并通过车下（站内）售票，水平上下车的方式提供服务，B1线的进站过程与地铁基本相同。乘客乘坐快速公交需经刷卡、投币或验证后，才能通过入口处的“三杆式”闸机，进入站内候车区。为了保证乘客候车安全，B1线在登车口还安装了站台门系统，采用司机和站员等多种控制的方式，确保车辆到站、离站时，及时开关门。同时，站内和车厢的站名表和相关服务标志、标识全部采用中英文标注，这在杭州尚属首次。

B1线车站均建造在道路机动车道两侧，车站长45～60米，宽3～4.5米，车站顶部两端悬挂着十分醒目的快速公交标志，清晰可见。B1线开通初期，根据道路的客流量，设八字桥、武林广场北（杭州大厦）、公交总公司、闸弄口新村、汽车东站、彭埠、窑厂、杨公村、幸福桥、一号路口、五号路二号大街口、学源街文泽路口、学源街文溯路口（中国计量学院）等13对中途停靠站，平均站距1.8公里。同时采取增开区间车的形式，开通由黄龙公交站至下沙城（十六街区商城）的区间车，全长24公里，共设八字桥、武林广场北（杭州大厦）、公交总公司、闸弄口新村、汽车东站、彭埠、窑厂、杨公村、幸福桥、一号路口、五号路二号大街口等11对中途停靠站（与非区间车均同站停靠）。

黄龙公交站首班：6：00，末班：21：30；下沙高教东区首班：6：00，末班：22：00。其中区间车：黄龙公交站首班：5：30，末班：19：00；下沙城首班：5：30，末班：20：00。

快速公交线路乘车须知

为营造安全有序、文明优质的乘车环境，使每位乘客平安顺利地乘坐快速公交出行。杭州公交集团根据《杭州市城市公共交通乘坐规则》、《杭州市快速公交线路运行及设施管理暂行规定》，特制订本乘车须知，请各位乘客知照配合。

1、乘坐快速公交线路，请在进入站内前，看清所乘线路的走向以及您所要到的目的站和换乘站，并按引导标志自觉排队，从入口通道刷卡、验证或投币后，进入候车区。

2、快速公交线路车站均设出入站通道，1号、2号为进站通道，3号、4号为出站通道，不得逆向进出。其中，1号通道为投币和各类IC卡刷卡乘车进入通道；各类贴照卡（学生卡、老年卡、伤残军人卡、盲人卡、员工卡等）应主动出示乘车凭证，经当班站务员验证后，从1号通道刷卡进入。1号通道的刷卡机和投币箱设置在站房内的左角位置（通道右侧）；2号通道为成人优惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、一卡通（T卡）刷卡通道，乘客可直接在闸机圆形刷卡机上刷卡进入。

3、黄龙公交站、下沙城（区间站）、下沙高教东区等快速公交终点站的入口通道为3～4个，1号通道功能不变，其它通道与中途站2号通道功能相同。

4、乘客进站乘车前，须自行兑换好零钞或准备好乘车凭证。

5、快速公交候车区实行全封闭管理，乘客进入候车区内应自觉遵守乘车秩序，爱护公共设施，不得将宠物和危险物品带入站内或乘车；不得翻越护栏，不得随意进出，一旦出站，需重新投币、刷卡，才能乘车。

6、快速公交各站点均设有残疾人通道，盲人和乘坐轮椅的残疾人，可优先刷卡、投币，并通过残疾人专用道进入候车区，其他乘客应给予优先让座。乘坐轮椅的残疾人进入候车区内，请在3号门候车上下车。

7、候车区内乘客应在站台标志线外侧候车，小孩必须在大人挽扶下乘坐，不得倚靠、坐在站台门上，车辆到站待车门和站台门开启后，按“先下后上”秩序有序上下车。

8、车辆行驶途中，乘客不得从事妨碍司机安全操作的行为，不得与司机闲谈，当需要向司机问讯相关事项时，应在车辆停站间隙问讯。

9、乘车时，请自觉爱护车内设施，确保车厢卫生，车内严禁吸烟。车辆行驶中，请自觉拉好扶手，注意安全，妥善保管好携带的物品。及时注意车内报站信息提示屏的到站预报，提前做好下车准备。

10、车内一旦发生紧急情况，可按扶手柱上的红色按钮，请求司机协助（无紧急情况，请勿乱按）。

11、下车时，必须待车辆停稳，车门和站台门开启后，依次下车。下车后请及时从出站口出站。

12、若有不明事项，可向当班站务员或拨打0571—85191122公交热线问讯。

快速公交B1线主要换乘指南

B1线站点B1 Lin station

约150米内可换乘的线路

Transfer To Other Bus Routes（Within

Approximately 150 Meters)

可以达到场所及标志性建筑物

Major Activity Centers

And Office Building

黄龙公交站

Huang Long Bus Station

303、306

省国土资源厅

黄龙雅苑

八字桥

Ba Zi Bridge

9、21、24、58、21、102、355、502、830、900、817

杭州石油分公司

省监狱管理局

武林广场北（杭州大厦）

North of Wu Lin Square

55、56、355、502、24、189、845

浙江移动大厦

浙江税务局

浙江展览馆

公交总公司

Public Traffic Company

19、55、56、509、502

中国网通杭州分公司

杭州喜得宝大酒店

杭州公交集团

闸弄口新村

Zha Nong Kou Community

Y5、19、55、56、509、502、33

浙江汽车市场

东茂宾馆

汽车东站

Eastern Coach Station

Y5、19、55、56、509、502

长途汽车东站

彭埠

Peng Bu

309

夏衍中学

麦德龙超市

窑厂

Yao Chang

309

公交二公司

杨公村

Yang Gong Village

401、525

杭报印刷厂

幸福桥

Xing Fu Bridge

210、525、401

霍普曼电梯

一号路口

Crossing at No.1 Road

210、525、401、校1线

下沙石材市场

城东供电局

五号路二号大街口

No.2 Street Crossing at No.5 Road

210、525

月雅苑

物美大卖场

下沙城（区间）（十六街区商城）Xia Sha Town

859

月雅苑

浙江理工大学

学源街文泽路口

Wen Ze Road Crossing at Xue Yuan Street

210

福雷德广场

杭州职业技术学院

学源街文溯路口

（中国计量学院）

Wen Su Road Crossing at Xue Yuan Street

210

中国计量学院

下沙高教东区

East of Xia Sha Highter Ecation Distrist

401、校1线、假15

桃李园生活区

金融职业学院

浙江财经学院

杭州快速公交视觉识别标志释义

为了优化快速公交视觉形象，让乘客方便找到快速公交站点，在B1线建设中，杭州公交集团专门为杭州快速公交设计制作了视觉识别标志。

该标志采用快速公交(英文:Bus Rapid Transit，简称为BRT)，首起英文字母“B”为基本元素。意指快速公交，具有广泛的国际通用性。字母“B”上下延伸出两条成圆形的线条，组成一个变体的“H”背景，两者相互融合体现“杭州快速公交”之意。图形采用红底白色设计，醒目、简洁，具有现代化都市循环交通理念，体现“以人为本”，节约资源的一种新型城市公共交通概念。

快速公交乘车知识问答

1、杭州为什么要建设快速公交？

答：解决日益突出的城市交通“两难”问题，必须大力发展十分节约道路资源的大容量城市公共交通。而快速公交运营系统，建设成本相对较低，建设周期短，节约道路资源，有利环保，并通过公交专用道可使公交车速由原来每小时10公里提高到20至25公里，每小时单向运力达到1万余人次，比较适应在城市主干道上构建，形成客运走廊，提高资源利用效益，因而象杭州这样道路资源十分紧缺，人口众多的城市，建设快速公交系统是一项十分必要的举措。

2、对快速公交一号线初期期望值为什么不能太高？

答：但由于受部分道路资源的限制，提供快速公交一号线运行的公交专用道，将采取软隔离的方式，有些路段还与其它机动车辆混行，这将对快速一号线的运行速度和运力造成影响，也对交通参与者和线路的运行提出更高的要求。所以，在目前条件下，我们希望乘客对快速公交一号线运行速度的期望值不要太高，并请广大乘客理解、支持、配合。

3、杭州快速公交一号线为什么冠名为“B1线”？

答：快速公交的英文缩写为BRT，此次开通的是杭州快速公交第一条线路，故采用“BRT”首字母“B”和“1”作为快速公交一号线线路的编码，用这一方式称谓，表达较为简洁，便于乘客识别和称呼。

4、如何乘坐快速公交？

答：由于快速公交采用站内刷卡投币、验票的乘车方式，与普通公交有很大的区别。对此公交专门制订了《快速公交乘车须知》。并建议您在乘坐快速公交出行时，先在快速公交站口处的导乘图上看清线路的走向及停靠站点，是否有您要前往的到目的地和所换乘的线路。确定后，准备好零钱和乘车凭证，通过1、2号通道刷卡、投币进站。进站后，自觉在站台外两侧警示线外候车。快速公交站内设置了LED车辆到站信息显示屏，能告知车辆离本站的距离和时间，车辆到站前，显示屏的音响会发出提示声，当车辆停稳，车门和站上门打开后，按先下后上的秩序上下车。

5、车上乘客如何了解将要到达的站点？

答：快速公交一号线车内配置了GPS车载终端和电脑报站器以及具有LED光源显示的的站名表，当车辆到达如：“武林广场北”站点时，站名表上“武林广场北”这一站名所应对的圆点会显示出亮光，这样您就知道即将到达的站点是哪一站。同时，电脑自动报站器会预报所到站的站名。

6、如何乘坐快速公交一号线区间车？

答：快速公交一号线由于同时开行了区间车，区间车从黄龙公交站——下沙城（十六街区商城），全长为24公里，中途设11对停靠站（与非区间车均同站停靠）。对此，要乘区间车到下沙城的，我们建议您直接坐区间车。如果您坐的是非区间车，我们建议在未到下沙城站前的任何一个站点（下车不用出站，也不用重新购买车票）换乘区间车。区间车车辆头部的LED电子路牌上显示有“黄龙公交站——下沙城”的文字，请乘客看清后上车。

7、杭州快速公交一号线是采用什么隔离方式来划分专用道的？

答：根据现有道路资源，B1线在沿线现有公交专用道基础上，通过必要的交通改造等，对沿线道路进行划线，并用高8cm的道板等软隔离的方式，设置一条净宽为3.3-3.5米，总长度（双向）为30余公里的快速公交专用道。但下沙经济技术开发区内，由于道路原因，根据实际，开通初期将暂不设专用道。

8、残疾人乘坐快速公交应该如何进出站？

答：为方便残疾人坐公交出行，快速公交所有车站均设置了无障碍通道和盲道。残疾人（残疾人乘坐的轮椅）可以利用无障碍通道安全、顺利地进出站和上下车。快速公交车辆的3号门，安装了可伸缩的无障碍坡板，乘坐轮椅的乘客，可通过3号门顺利上下车。同时，您乘车时，如遇残疾人乘车，请给予照顾和帮助。

9、快速公交首末站点和中途停靠站都设有零钞兑服务吗？

答：快速公交采用车下（站内）售票的方式，如您经常乘坐快速公交，我们建议您选择使用IC卡刷卡乘车，这样相对有较多优惠。投币的乘客，请事先准备好零钞，以保证每位乘客快速进站。B1线开通初期考虑到仍会有不少投币乘客，对此我们在车站内专门安排了人员，为乘客提供零钞兑换服务。

10、是否所有乘车卡都可以乘快速公交？

答：杭州公交所发行的成人优惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、一卡通（T卡）和学生卡（B卡）、老年卡（C卡）以及老年免费乘车卡、伤残军人乘车证、离休干部优待证、盲人乘车卡等各类公交IC卡和乘车凭证，都可乘坐快速公交。

11、快速公交入口通道功能为什么要区分？

答：快速公交一号线把入口通道分为1号通道和2号通道。使用需当班站务员验证的各类贴照乘车凭证[如：学生优惠卡（B卡）、老年卡、伤残军人卡、盲人卡]等乘客，经站务员验证，在站房内的POS机上刷卡后，从1号通道进入。投币乘客将车费投入设在站房内的投币箱后，也从1号通道进入。为了使大量持有A卡、D卡和T卡及电子钱包区的乘客快速、方便地通过闸机进站，我们将2号通道专门设为A、D、T卡及电子钱包区刷卡通道，持上述IC卡的乘客只要在闸机的圆形POS机上刷卡，就可以直接进入站内候车区。当然A卡、D卡、T卡及电子钱包区的乘客，也可从1号通道刷卡进入。这样分类是为了便于乘客验票和站务员管理，保证乘客进站的速度。

12、快速公交上下车方式与普通公交有哪些区别？

答：普通公交（无人售票）线路一般采用前门上，后门下（通道车为前、后门上，中门下）的乘车方式，而快速公交由于采用新型大容量、低地板、大开门城市客车，为缩短乘客上下车时间，提高运行速度，实行四个门均可上下客的乘车方式。但是，为了营造良好的秩序，保证乘客安全，上下车时请自觉做到“先下后上”。

13、为什么不能携带危险品和宠物进站？

答：在公交车内、站内携带危险品和宠物，将威胁到其他乘客的安全和利益。由于快速公交实行车下（站内）售检票，候车区与车厢内一样，乘客密度较大，为了保障广大乘客的安全，根据《杭州市城市公共交通乘坐规则》特作出这一规定，希望广大乘客配合。

14、快速公交专用道和车站附近其它车辆能通行或停靠吗？

答：根据市政府有关规定，为保证快速公交的畅通，快速公交专用道内，除经批准允许的公交车外，其它车辆将一律不得通行或停靠。在快速公交与其它车辆的混行段，车站站台长度前后外延30米范围内其它车辆不得停靠。

15、B1线开通以后，为什么要停驶和调整相关普通公交线路？

答：为节约道路资源，提高快速公交营运效率，快速公交一号线开通后，初期对重复系数大的328、828、311、197、802等5条线路采取分步停驶措施。为减少停驶线路所造成的部分乘车空白，我们对9、校1、J14、J15、834、Y5等6条线路进行优化调整，同时开辟K320、K193、K223路3条新线， 以方便市民出行。

16、杭州快速公交未来的发展目标？

答：快速公交一号线开通，给杭州快速公交未来发展提供了不少经验。从三墩至钱江新城的快速公交二号线，将在今年开工建设，根据有关部门规划，2010年杭州将开通10条快速公交线路，全长预计160余公里，届时，杭州将形成快速公交为骨干的公交线路网络。

17、快速公交站内为什么不能吸烟？

答：快速公交车站是一个相对封闭的公共场所，人流量较大。根据有关公共场所禁止吸烟的规定，我们希望乘客在快速公交车站内不要吸烟。这是公交提升城市品位的一种倡导。

18、快速公交一号线的票价是如何确定？

答：快速公交一号线横贯杭城东西部，线路长，运营成本相对较高，票价的制定必须同时兼顾各方面因素。经审批，目前快速公交一号线的投币票价为4元/人次，同时，为了充分体现快速公交的大众性、普惠性和社会公益性，各类公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各类公益性有效乘车凭证（老年免费乘车卡、革命伤残军人证、盲人乘车卡、离休干部优待证等）均可使用。其中：公交成人和学生IC优惠卡分别以票价的50％（即：2.00元）和票价的25％（即：1.00元）刷卡收费。这样定价主要从以下几方面考虑：一是继续按照各类IC卡的优惠原则和比例，这样能使大家容易接受；二是与已开通同等长度和规模的空调公交线路票价一致；三是各类公交IC卡和公益性乘车凭证均可乘坐快速公交，使其具有广泛的大众性、普惠性和公益性。对此，经有关部门批准，确定快速一号线的票价。

杭州公交服务宗旨：服务乘客、奉献社会

“服务乘客，奉献社会”是公交企业落实社会主义道德风尚的基点，同时也表现出公交的社会性、公益性、服务性的特色。

杭州快速公交服务理念：营造便捷、安全、舒适、经济的公交服务。

便捷是我们赢得市场的基础；安全是我们管理的核心；舒适是我们发展的方向；经济是市民对公交服务的基本要求。让公交车快起来、准起来、优起来，是我们的职责。

杭州快速公交经营理念：坚持以人为本，推行精细化管理，以高品质和大众化服务，赢得乘客的满意度。

服务是公交企业永恒的主题，只有全面周到细致地为乘客服务，使乘客感觉到快速公交的便捷、安全、舒适，才能使快速公交有足够的成长发展动力。也只有把乘客的满意度作为评价我们工作的最终标准，实施精细化和规范化管理，快速公交才能真正成为乘客出行的最佳选择，才能体现出快速公交的真正价值。
参考资料：http://ke..com/view/70241.html

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