mdc算力

① 华为汽车“暗局”：4000人在激浪前行

[汽车之家行业]?如果一辆车的软硬件价值，有三分之一甚至一半都来自华为，届时你会认为华为是一家汽车公司吗？业内对于华为造车存有猜测，华为的态度是“华为本身不造车，但可以帮助车企造车”。未来，随着软件定义汽车时代的来临，汽车全生命周期价值被不断放大，华为从一辆车上可获得的价值必然会成倍增加。

今年北京车展，华为展台上，不断有车企高层前来一探究竟，深聊下华为的电驱动、感受下华为的雷达和智能座舱、听解下华为的云服务。种种迹象已经表明，华为将成为未来汽车产业不可或缺的供应商。近日，华为轮值董事长徐直军又一次直面媒体，透露了华为汽车的雄心，解开了来自市场的一些疑虑。

『华为全系列传感器』

四是华为做智能驾驶能比特斯拉更强吗？

“我们不做低等级智能驾驶，激光雷达只是起点。”徐直军称。尽管行业内经过多年的努力已经将视觉算法做得很好，但依然有天花板。尽管特斯拉当前不用激光雷达，仅依靠视觉计算，但这不能否认激光雷达的技术优势。

徐直军表示，在中国路况场景下，没有激光雷达解决不了的问题，华为要坚定地走激光雷达+毫米波雷达+视觉分析的融合感知路线，“只要方案做得好，成本高一点也没关系，我们可以少挣一点。”

五是华为汽车业务何时才能开始盈利？

“如果想盈利，最有效的办法就是关闭。”徐直军称。据悉，华为汽车业务在2020年的支出超过5亿美元，想要追求盈利，把这5亿美金放在口袋里面最好。汽车产业发展是有规律的，时间周期非常长，华为短期内不会考虑汽车业务团队的盈利问题，长期来看总会有一年实现盈亏平衡。

徐直军说：“华为每一个产业都有发展曲线，从立项开发到走向当期盈利、再走向累计盈利，这个周期平均八年。因此我们对汽车业务的发展也是有耐心的。”

编辑总结：

今年北京车展，华为备受关注，甚至有人认为，华为正在冲击全球零部件老大博世。对于与博世的竞争，华为倒是认为，业务目前重叠度并不高。我们也向博世进行了询问，博世称与华为一直有沟通交流，具体合作内容不便透露，而就在华为的展台上，也有不少博世的前员工。华为虽然是后来者，但他深知汽车产业的精髓，跨界创新不能脱离本质，让华为的技术成为车规级的产品还是要靠人，靠合作，靠聚圈。后来者是有耐心的，或者华为真的会成为中国汽车零部件领域的一颗新星。（文/汽车之家刘宏龙）

② 华为汽车新品集中曝光！新MDC支持L4级自动驾驶，鸿蒙车机版来了

华为车联网云服务介绍

值得注意的是，华为在三电云服务方面的布局，华为已经在电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化，可以实现热失控提前预警，SOH评估和RUL精准评估，优化BMS策略延长电池寿命。

结语：华为正在深度融入汽车产业

目前华为在汽车业务上主要有两大关键打法。一是利用ICT技术打造性能更好价格更低的零部件（包括毫米波雷达和激光雷达），二是大规模开发汽车底层软件。

具体上来看，华为在智能驾驶、智能座舱、智能控制和云服务方面已经做了基本的布局，打造了完整的开放平台。

但华为在汽车领域毕竟还是新人，还需要扩大自己的朋友圈，此次生态大会，华为传达的一个关键的信息就是希望和更多的厂商建立合作，深化自己在汽车行业的布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 激光雷达与华为MDC平台加持 哪吒汽车即将迈入新赛道

【EV视界报道】在2021年的广州车展上，哪吒汽车正式将哪吒S亮相本届车展，相比之前的概念版最新亮相的哪吒S更加接近量产化。此外官方还带来了全新的山海平台。山海平台是哪吒汽车发布的集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台。

“山海”在中华文明中有特定的内涵，山的高大巍峨，海的波澜壮阔。山海之姿，是一种沉稳、自信的状态和信念。哪吒汽车将新平台命名“山海”，寓意在新能源汽车行业飞速发展的时代下，将以这种姿态迎接未来的星辰大海！

阿尔法S HI版车型，搭载了华为ADS全栈自动驾驶解决方案，同时搭载了鸿蒙OS智能互联系统。赛力斯SF5，采用了赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱的双电四驱动力组合，同时搭载了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、HUAWEI Sound音频等技术。AITO问界M5，是第一款搭载最新鸿蒙系统以及华为众多智能解决方案的量产SUV，同时华为多方投入，并进行了华为线下旗舰店直销模式。

哪吒汽车采用的智能驾驶方案中，合作分界线明确，华为提供硬件支持，软件层面哪吒

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④ 余承东称「华为可以支撑起 30 万台汽车销售目标」，你觉得华为目前有这样的实力吗

华为与车企之间的合作有两种模式，一种是与车企进行整车联合设计、开发，另一种是为车企提供智能汽车部件。前一种合作模式只占少数，华为会深度参与到车辆的设计、开发过程中，为其提供自动驾驶全栈解决方案，并为最终的产品打上HI（Huawei inside）的印记。我们可以把HI车型看做是华为倾力打造的智能汽车样板工程，由于合作伙伴向华为开放了更多的车辆数据接口，所以HI车型会有更强的自动驾驶能力。

目前与华为进行Huawei inside合作的厂商有三家：北汽、长安、广汽，刚刚上市的极狐 阿尔法S 华为 HI版就是这种合作模式的首个成果。前几天刷屏的阿尔法S 华为 HI版自动驾驶体验视频让外界首次认识到了华为在自动驾驶技术上的强大实力，也充分说明了HI样板工程的成功。

为了保持车辆研发的主导地位，更多的车企还不想与华为深度绑定，它们与华为的合作方式是采购华为的智能汽车部件。华为可以提供包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务在内的智能汽车增量部件，满足车企的各种需求。此次华为发布的新产品就是各具特色的智能汽车部件。

华为智能驾驶计算平台MDC810：发布即量产的最强算力芯片

自动驾驶是最受关注的汽车智能化功能，对零部件供应商的“江湖地位”有着决定性的影响。此次华为发布的华为智能驾驶计算平台MDC810拥有400TOPS（万亿次每秒）的算力，是目前量产的最高算力自动驾驶计算平台。以后说起自动驾驶，应该没有人会忽略华为了。英伟达和高通虽然都有算力更高的产品，但它们都是PPT产品，最早也要等到2022年才会量产落地。而华为MDC810已经完成了全部测试，进入到量产阶段，比英伟达和高通领先了一个身位。

华为MDC系列产品(MDC 210/MDC 300F/MDC 610/MDC 810)可以提供48~400+ TOPS的弹性算力与丰富的传感器接口，配套持续升级的平台软件MDC Core（含AOS、VOS等），覆盖L2+~L5级别自动驾驶的乘用车、商用车、作业车等不同应用场景。华为MDC是一个开放的计算平台，对第三方的传感器、控制器都有很好的支持，车企可以自主进行选择。

⑤ 沙龙全球首搭华为双MDC计算平台 开启智能化2.0时代

沙龙首款新车机甲龙在广州车展上的高光出镜，向世人展现了一辆面向未来的豪华纯电跑车该有的样子。同时，101台全球限量版机甲龙预订开启，限量版包含六大碳纤维套件，Brembo橙色卡钳，进口米其林高性能轮胎，哑光涂装，特殊标识，Alcantara方向盘和内饰，以及终身免费的智能辅助驾驶权益，售价48.8万，仅3.5小时便被抢订一空，可见其受欢迎程度。该车预计将于明年正式上市，量产版售价将会在40-45万之间。

11月21日，这款出道即高光的沙龙机甲龙正式宣布与科技巨头华为达成战略合作，沙龙智行智能化中心高级总监杨继峰与华为MDC产品线解决方案部长毕舒展出席活动现场，围绕沙龙全球首搭的4激光雷达，以及全球领先的双MDC智能驾驶计算平台等内容展开深度合作与探讨。二者的强力联合，赋能机甲龙在自动驾驶领域实现质的突破，在甩开竞争对手的同时，对于行业而言更是极具开创性和引领意义。

结语：

显然，新能源汽车的高度智能化是大势所趋，而沙龙品牌在广州车展的首次公开亮相，就展现出了引领汽车未来潮流的大格局，凭借颠覆性的智能配置成为重塑人与科技和谐共生的标杆。从更深一层意义上说，机甲龙搭载华为领先的硬核智能科技横空出世，将会给未来新能源汽车的发展方向带来新的启迪和思考。

⑥ mdc810芯片是麒麟芯片吗

不是。
华为MDC810是智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景，是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台。目前该计算平台已经完成全部测试，发布即量产。
为了令辅助驾驶系统的高效运行，华为为阿维塔11提供了MDC智能驾驶计算平台最高等级的处理芯片——MDC810，更强的算力，令阿维塔11仅配备一颗MDC810芯片，就能达到400 TOPS的运算能力，能很好地满足当下对辅助驾驶数据的处理。

⑦ 华为MDC 810 正式发布 算力高达400+TOPS

e公司讯，4月18日，2021上海国际车展前夕，华为正式发布MDC810智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景，是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台。目前该计算平台已经完成全部测试，发布即量产。

⑧ 华为终于进军汽车行业了！鸿蒙车机版和新款MDC正式发布

易车讯 2020年9月25日，华为在北京举办了智能汽车解决方案生态论坛，在会上，华为正式对外公布了其在智能网联汽车方面的最新成果和产品。基于在ICT（信息通信技术）领域的技术积累，秉承“平台+生态”战略，华为致力于把数字世界带入每一辆车，与产业伙伴实现合作共赢。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，智能网联汽车集最先进的数字化技术与一身，具备自动驾驶、办公、娱乐、生活服务等丰富功能，成为一个移动的智能生活空间，极大提升了人们的出行体验，必将迎来快速发展的黄金时代。

华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，有着深厚的技术积累，进入汽车行业，我们依然坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴，一起构建共生、共赢的产业生态，推动智能汽车行业快速发展。

为了打造智能网联汽车，需要一套新的数字系统架构作为整车的基础，管理好软硬件的复杂性，确保安全性和可靠性，并提供开放的能力，提升周边软硬件系统的对接与开发效率。

本次发布会，华为发布了两款在智能驾驶方面的新产品，一款是MDC210，能够为L2+级自动驾驶提供计算能力。另一款是MDC 610，能够为L3级和L4级自动驾驶车辆提供算力。

在智能座舱方面，华为将会以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度，联合软硬件伙伴，为用户带来持续进步的人车生活体验。

针对座舱的需求，华为对鸿蒙OS做了车机版定制开发，在开放HOS能力的基础上，再开放500+ HMS车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力，并提供全面开放的工具和技术支持，帮助合作伙伴快速开发和迁移应用，构建丰富的座舱应用生态。

车身控制和动力控制等系统正在走向集中化，实现系统间的联动和软件定义。华为智能车控平台，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。

华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作，更加开放，帮助车厂实现自主可控。在智能车云服务方面，华为基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。

华为智能车云服务满足全球化的安全、可信、合规要求，向合作伙伴提供丰富、开放的业务服务能力和高效的自动化工具，加速智能网联商用场景的落地，促进云上自动驾驶、协作式智慧交通等新业务的发展。

华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文讲到，跟一般的消费级电子产品不同，车的使用周期很长，硬件相对老旧，加上软件架构的问题，汽车上的应用版本一般远远落后于手机，体验存在相当的差距，人们很容易选择应用体验更好的智能设备。

所以关键是，要保证多场景的一致性体验，车载应用的体验做上来了，用户上车了，没必要再打开手机了。而做到这一点的关键是，应用能够常用常新，硬件能够即插即用，持续更新。

相较于业界其他的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS。针对座舱域，鸿蒙车机OS在鸿蒙手机OS的基础上做了大量针对性定义和开发，包括增强或新增加了图形，窗口管理，电源管理，安全管理，硬件驱动管理等12个子系统中间件，车控类API以及能够提供座舱很关键的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力的HMS-A服务框架与core Kit，使开发者更容易进行开发，应用功能相比手机进一步增强，以提升用户体验，并且通过软硬件生态集成，大幅度缩短主机厂的开发费用和开发周期。

华为通过鸿蒙车机上的HMS-A（HuaweiMobile Service for Auto）开发服务框架为开发者提供全场景融合感知、决策与控制的能力。在视觉层面，结合外设和算法的能力，可以提供“人、车、路”的精准感知服务，同时华为在业界拥有领先的拍照能力，通过算法和外设伙伴摄像头的同步研发推进，可以大幅提升车载摄像头的拍照能力。

在语音方面，华为通过特有的声源定位、拾音降噪、MIC阵列等技术，结合AI算法，实现车载垂域应用的良好语音体验；音效层面，华为一直致力于通过较低成功本的硬件和强大的算法来实现车载影院级音乐厅的效果。

华为致力于打造鸿蒙车域开放的应用生态和硬件生态，应用生态支持软件常用常新，快速开发和全场景协同，硬件生态支持即插即用，持续升级，并且通过产业标准来促进航工业快速有序发展，实现功能快速上车，加快迭代。硬件平台解决方案包括车机模组、车载智慧屏和AR-HUD解决方案。

华为智能汽车解决方案BUMDC产品部总经理李振亚讲到，我们把智能驾驶分为三大类：乘用车、商用车、作业车。不同场景下的智能驾驶需求，使得其技术发展受到“场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性”等多个因素的影响，我称之为“智能驾驶七维函数”。

虽然智能驾驶场景多技术复杂，但基于具体的业务场景，整个产业界在多条智能驾驶技术路径正齐头并进。MDC作为智能驾驶的计算平台，我们积极与产业界的传感器、执行器、应用算法等生态合作伙伴深入合作，打造传感器生态圈、执行器生态圈以及智能驾驶软件应用生态圈。

本次华为发布全新一代MDC系列产品：MDC 210与MDC 610。它们分别可以提供48及160 TOPS的算力，为L2+，L3~L4级别的自动驾驶提供经济实用的算力资源，和传感器接入能力，满足车规级安全要求。MDC系列产品，物理尺寸保持一致，在智能汽车的生命周期里，可支持计算平台的平滑替代升级。

在当前的MDC Core 2.0中，封装了AUTOSAR、功能安全、网络安全及OTA升级等100多个API服务，支持主流的AI框架及1000多个AI算子，这些开放的API服务，覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程。MDC Core 2.0还对外提供功能软件框架，方便上层应用的感知、融合、定位、决策、规划、控制等算法进行组件化的开发。

全新一代MDC系列产品，是全能型的智能驾驶计算平台，具有“全系、安全、协同、开放”四大优势，全系是指实现L2+~L4的全场景覆盖，安全是指拥有车规级安全认证，协同是实现了车路云网协同，开放是指将硬件接口标准化，软件API开放化，建立了开发生态。

⑨ 魔数币是什么

魔数币是MDC魔数平台发放的虚拟数字货币，也称MDC币，MDC币发行于2018年，发行总量3,942,000 MDC；MDC币是一个分散的、开源的用于租用酒店房间、私人房产或住宿的预订系统，MEDIC币在1个交易所上市，共有5个活跃市场。

MDC魔数项目实质是大数据和区块链技术的有效结合。通过区块链底层技术，采用分布式存储的数据节点，达到数据难以被篡改、安全存储、有效确权的目的，可以根据授权范围被安全地使用，杜绝非法获取。

MDC魔数项目将数据进行分片，并将碎片化的数据多副本地随机存储到分布式节点网络中，实现数据的快速处理和安全存储，最终达到提高效率和保护数据的目的；通过区块链的大规模分布式边缘计算，实现多维度数据信息的采集、分析，让数据合理、高效利用。与此同时打破数据垄断、信息孤岛的现象，实现数据价值的最大化。

但数字货币存在虚假骗局，用户需要谨慎，骗局如下：

一、项目方宣称币价只涨不跌：项目方不断宣传奖励制度，动态、静态收益，通过微信群扩充人数、发展团队等传播，在小媒体上发布虚假新闻，让用户动心并加入；这种平台通常承诺分红、只涨不跌，但最后还是免不了收割，币价出现高台跳水。

二、项目代币交易不流畅，项目开始运作后，价格完全是由企业平台控制，第二阶段上内盘，开始交易时设置三个以上钱包，引诱用户放在算力钱包里产生利息，如果不放里面交易就不会顺畅，有很多限制条件，常见的手法是限制交易数量、经常性地停盘进行系统维护、设置很多钱包转出都要手续费且限制转出数量。

⑩ 特斯拉芯片算力排行

第一的是英伟达:全球图形处理芯片的王者，在汽车自动驾驶芯片同样是王者。目前已经量产的英伟达Xavier，单芯片算力30tops，首先搭载于小鹏P7身上。能实现L2-L3的自动驾驶。2021年即将量产的英伟达Orin是Xavier的升级版，采用台积电7nm制程，性能提升接近7倍，单芯片算力200tops，性能超越特拉斯HW3.0。更牛逼的是它可以使用两颗Orin Soc和两颗安培GPU组合形成的DRIVE Pegasus Robotaxi自动驾驶平台，性能可以达到2000TOPS，能实现L4-L5级别的自动驾驶。目前已经确认理想和小鹏下一代车型将采用英伟达Orin芯片。

②Mobileye:属于英特尔旗下的芯片公司，目前量产的EyeQ4芯片，算力2.5tops，能实现L2级别的移动辅助驾驶，目前蔚来ES6和欧拉好猫等车型在用。2021年即将量产的是EyeQ5芯片，性能提升10倍，算力达到25tops，能实现L3级别的自动辅助驾驶，领克zero将采用EyeQ5H，采用的双芯片组合，算力达到50tops，值得期待。

③高通:作为移动芯片领域绝对王者，高通也是非常重视汽车芯片，不仅杀入了车机芯片，推出了骁龙820A吸引了诸如理想One，小鹏P7等造车新势力的青睐。更是在自动驾驶芯片领域一步到位推出了高通的Snapdragon Ride自动驾驶平台。王者的实力就是不一般，一经推出，就站在了制高点。高通Snapdragon Ride平台支持L1-L5级别的自动驾驶，芯片总算力高达700tops，功耗仅为130W，比特斯拉的FSD芯片功耗还低。采用高通自动驾驶芯片的汽车最早要2023年才会推出市场，敬请期待吧。

④华为:华为早在2018年10月就发布了升腾310，12nm制程，也是一颗自动驾驶AI芯片，其单芯片算力16tops，华为基于升腾310组合的多芯片方案MDC600，算力352tops，是目前国内算力最强大的自动驾驶芯片，支持L3-L4级别的自动驾驶。北汽全新高端品牌ARCFOX在2021年推出的新车HBT将搭载华为MDC600芯片，非常值得期待。

⑤地平线:国内人工智能芯片的佼佼者，目前已经量产的征程2，芯片制程28nm，单芯片算力4tops，超越了EyeQ4芯片，目前搭载于长安Uni-T和奇瑞大蚂蚁。2020年9月26日，发布了征程3，单芯片算力5tops，芯片制程16nm。2021年地平线将直接跳过征程4，发布征程5，性能提升近20倍，单芯片算力达到96tops，组合芯片可以达到192-384tops，性能全面超越特斯拉HW3.0，非常值得期待。

⑥黑芝麻:国内自动驾驶芯片的后起之秀，2020年6月发布的华山二号A1000芯片，芯片制程16nm，单芯片算力40-70tops，超越了英伟达Xavier，功耗仅为8w，能效比全球领先。其组合的多芯片FAD方案算力最高达280tops，全面超越特拉斯HW3.0。黑芝麻华山二号芯片有望搭载到明年蔚来中大型轿车ET7上面，敬请期待。

⑦零跑:零跑属于国内造车新势力的第二梯队成员，目前已经推出零跑S01和零跑T03两款车型。今年广州车展发布了旗下首款中型SUV零跑C11搭载了零跑自主研发的自动驾驶芯片凌芯01，成为除了特斯拉外，全球唯二自主研发自动驾驶芯片的汽车厂商（蔚来今年也宣布芯片自研，预计蔚来自研芯片要2023年才会推出）。凌芯01采用28nm制程，功耗4w，单芯片算力4.2tops，领先EyeQ4。零跑C11采用的是双芯片方案，算力8.4tops，支持L2-L3价格的自动辅助驾驶。