30t算力
目前（2017/03/23）1T算力1天约能挖0.00055个比特币，按现在的币价，一台1T算力的矿机1天能挖价值约4元的比特币。3.65T1天约能挖0.002个比特币，用人民币计价约为15元。然而每天能挖多少比特币不是固定的，一般来说，伴随矿机的不断升级，矿机厂商研发的矿机不断投入市场，全网算力会随时间不断增长，您的算力占全网算力的比例会逐渐减少，相应算力挖到的比特币也会不断减少。想要挖矿除了自己购买矿机搭建部署矿场，还可在类似算力宝这样的算力平台购买算力，作为一个了解比特币、挖矿及区块链的入口，同时也可在接受风险的情况下拥有可观的收益。
2. 阿拉丁l2 30t矿机参数
阿拉丁l2 30t矿机基本参数
矿机名称：阿拉丁Aladdin L2 比特币矿机 30 TH/s
别称：阿拉丁L2
矿机类型：专业矿机
生产厂商：阿拉丁矿机
发行时间：2020-11
产出币种：比特币
额定功率：2200W
功耗比：暂无数据
额定算力：30 TH/s
额定电压：暂无数据
算法：SHA-256
芯片名称：暂无数据
芯片数量：暂无数据
芯片工艺：暂无数据
运算板数量：暂无数据
尺寸：390×155×240mm
重量：10.5kg
噪音：72dB
散热：暂无数据
接口：暂无数据
工作环境：暂无数据
3. 自动驾驶 降维者生
但如果将高等级自动驾驶降维，挑战难度低一些的任务与场景，那么，自动驾驶的成本会显著下降——就像网络正在做的那样。
原本，网络为其自动驾驶出租车配置的是高算力计算平台，和由多枚激光雷达充当主力传感器的昂贵组合。但网络昨日推出的ANP，采用的则是纯视觉感知方案，主传感器是10枚价格便宜的摄像头，其平台所需算力也不到30T。这意味着对于普通的乘用车，其成本将是可接受的。
高等级自动驾驶，同时站在出行行业与人工智能行业的交叉口，有着极为庞大的前景，但也有极大的实现难度。这也是降维的意义所在——只有当安全、数据与成本三大鸿沟同时被弥合，自动驾驶才能真正走入大规模应用的阶段。
其实，高等级自动驾驶越来越普遍的降维做法，也是自动驾驶的风向转变——曾经要颠覆汽车行业的玩家们，在现实的捶打中逐渐成为温和的改良派。自动驾驶实在难以平地起高楼，他们总要以某种方式，与既有的汽车行业、出行产业进行桥接、融合。
回到“攀登珠峰，沿途下蛋”的共识，显然，沿途下蛋这样的低维过程，与攀登珠峰的高维目标并不矛盾。自动驾驶当下的降维，最终还是为了未来更好地服务技术与商业的升维。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 购买的T数等于算力大小么为什么需要有效算力持续增长
购买的T数实际上是获得的有效算力的最大上限值，但不意味着买入即获得有效算力。假设你购买100T，有效算力会从0开始线性增长，收益也会随着线性增加。如果封装了50T的数据，表明你当前的算力为50T，而非100T。
全网的有效处理持续增长，如果节点的有效处理不增长，所占比相对就会越来越小，所分得的收益只会越来越少。举个例子：假设节点A平均每天的有效处理增长为1T，节点B平均每天的有效处理增长为3T，到了第10天，A的有效处理为10T，B的有效处理为30T，而全网总的有效处理为200T，则两者的收益：
A可以拿到10T/200T，即全网收益的1/20
B可以拿到30T/200T，即全网收益的3/20
5. 矿机多少t是代表什么
1t源于挖矿说的算力，就是1算力。
算力单位一般是：算力每隔千位划为一个单位，最小单位H=1次，1000H=1K，1000K=1G，1000G=1T1000T=1P，1000P=1E。1t算力就是1算力，矿机1秒内能计算的hash算法次数越多算力越大，挖的币越多。有的单位说法不同，本质相同。
6. 为什么说手机挖矿是骗局
因为手机挖矿后面进来的都会被割韭菜。
注意事项：
1、近两年，有关区块链的各种“一夜暴富”神话不断上演，“挖矿”加密货币，成为一种新的致富潮流，手机挖矿也越来越流行。
2、真正的挖矿都是会有专门的矿机的，毕竟现在每一台矿机也是不便宜的，手机自动挖矿都是很便宜就可以获得，挖的也不是比特币，基本上自己发的山寨币，也不值钱啊，到时候还是被割韭菜。
7. 10台矿机一天能赚多少
你好，挖矿严重的浪费国家电力资源，目前已经是属于违法行为了，国家有关部门已经开始严厉打击挖矿，你最好还是不要对这类事情感兴趣了，没有用的。
8. 2019年将近过半，自动驾驶量产究竟处于什么水平
“自动驾驶已经进入了去伪存真时代。”
多家车企已明确提出自动驾驶L3量产进度表，这一自动化转型背后是资本、Tier 1、Tier 2、道路法规等的全面跟进。雷锋网新智驾注意到，截至目前，全球 汽车 行业正在广泛应用L3以下的ADAS系统，L3和L4的量产则处于只差临门一脚的关键阶段。
“在自动驾驶领域，我所研究的时间长达十多年，包括概念车、演示车、示范车等。但是在每一次的实验中有成功也有失败。站在局外人立场来看自动驾驶量产是什么时间点?我的设想是，科研 探索 期也就是从0到1，如果从美国开始算起的话，现在科研 探索 期基本完成。我们目前进入了第二个产品孵化器，也就是从1到10。”中国工程院院士李德毅表示。
到目前为止，已经有部分自动驾驶车辆开始商业试运营，但是仅仅是在非常小的范围内进行。李德毅预计，到2025年也许有万辆规模的自动驾驶车辆，真正达到规模化量产则要等到2060年。
在2019年年中，回顾和展望自动驾驶量产或许能为行业带来一些参考。
总体来看，资本对自动驾驶量产的热情依旧不减。
雷锋网新智驾梳理发现，今年2月，自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资。新一轮融资将用于扩展无人驾驶配送服务新区域，增加新的合作伙伴，扩充车队规模以及人才招募等。同样在2月份，自动驾驶 汽车 公司Aurora宣布已从亚马逊、红杉资本和壳牌的投资部门等投资者处获得5.3亿美元以上的资金。
与此同时，国内对自动驾驶量产的投资同样保持着极大热情。
近日，无人车公司新石器宣布完成近亿元的A轮融资，投资方为云启资本和耀途资本，融资将用于进一步扩大研发团队，并加速完成无人车队的批量化交付。
今年4月，自动驾驶 科技 公司Nullmax(纽劢 科技 )宣布完成Pre-A轮产业融资，并与投资方德赛西威达成自动驾驶战略合作，携手开发自动驾驶前装量产方案。同样在4月份，许多国内自动驾驶初创公司密集传出融资消息。
其中，无人车公司AutoX宣布获得由东风领投的数千万A3轮融资，同时AutoX将联手东风打造可大规模量产的前装L4全无人驾驶的商用车型。A股上市公司昆仑万维公告称其全资子公司Kunlun Group Limited拟以自有资金5000万美元投资Pony.ai，取得Pony.ai 融资后3%的股权。黑芝麻则宣布完成B轮融资，由君联资本旗下半导体基金君海创芯领投，上汽集团、SK中国、招商局集团旗下招商局创投、达泰资本、风和资本和北极光创投等跟投，融资将用于自动驾驶域控制器参考设计开发，车规级软件集成等，扩大与主机厂客户的合作，加速其量产落地。
官方资料显示，这些公司在无人车产品的研发上已经触及车规级底盘及换电系统、L4级自动驾驶系统、车联网AI平台及模块化智能货厢和自动驾驶芯片等技术，这也是吸引资本与车企投资的关键。但归根结底，自动驾驶的量产仍是车企和供应商的转型任务。
“自动驾驶时代什么时候到来?我认为是当感知系统成熟而且能真正看清楚车外的事物时。现在的感知系统，用专家的话讲就像是有青光眼。”造车新势力天际 汽车 CTO牛胜福此前向雷锋网新智驾表示。
对于国内自主品牌来说，除了一些车企将L3量产的推出设在2020年，另一种声量很大的观点是直接跳过L3去研发L4。据雷锋网新智驾了解，至少包括北汽、比亚迪和蔚来在内的车企均会直接研发L4和更高级别的自动驾驶技术。
而至于Tier1、Tier2这样的供应商，目前正在专注于L3级别以下的ADAS相关量产落地，对于真正意义上的自动驾驶L3及以上的技术则处于前瞻研发阶段。
以采埃孚为例，这家公司今年4月首次在中国展示了新一代车用超级计算机ProAI RoboThink，以及搭载了采埃孚第二代ProAI产品的采埃孚coPILOT样车。前者用于进军L4市场，后者则用于满足当下的L2+自动驾驶需求。
事实上，在一些机构预计全球 汽车 业增长见顶的当下，自动驾驶更像是为 汽车 行业注入的全新血液。近年来，自动驾驶 汽车 被业内成为是人工智能技术应用的天然场景，同时是传统车企转型为出行服务商的重要技术手段。包括Waymo、特斯拉和通用Cruise等均在此领域不断大力投入。
但与许多新技术的应用规律一样，处于萌芽期的自动驾驶除了获得大笔融资，也在因道路事故等负面事件频频受到热议。
由于安全性、政策法规和用户接受程度而综合权衡技术推广节奏，这也是 汽车 行业不同于其他消费类产品一大特点。
阻碍自动驾驶量产的关键问题究竟是什么?站在不同立场会给出不同的答案。
一些主机厂会认为，供应商的技术还不够成熟，在芯片算力的冗余性上还无法达到应用标准，相关人士认为，“自动驾驶芯片的冗余性，必须可以在系统宕机后能够保证安全地停车，初步估算需要30T的算力，而现在有希望用在量产车上的全世界只有两款芯片。”
还有一些车企认为，L3自动驾驶的真正应用需要等待感知系统成熟和5G技术到来，届时，大的计算案例可以放到云端，车子的智能化水平和计算能力得到提升，最终实现V2X万物互联，这时真正的自动驾驶无人驾驶环境才会成熟。
扮演集成商角色的主机厂提出要求，满足相关标准的供应商则要给出方案。据雷锋网新智驾了解，除了上述获得融资的初创公司在为高级别自动驾驶量产落地不断投入，其他如激光雷达、ADAS整体解决方案等提供商则在抓住车企转型的时机完成量产落地，一些进展迅速的供应商已经在前装市场拿到主机厂部分车型的订单。
当然，对于这些供应商来说，一条政策的出台也具有明显的催熟作用，比如DMS系统即是在国家强制标准下获得爆发式增长。
实现高级别的自动驾驶同样需要政策和道路法规来引导和规范。
近年来，车企围绕制定相关标准对自动驾驶车辆进行强制要求、加快智能路网建设以助力自动驾驶 汽车 量产应用等的呼声不断。截至目前，我国主要针对自动驾驶道路测试出台了相关法规，但对自动驾驶的控制权和事故责任划分尚未出台明确标准。
在可见的未来，自动驾驶量产纵然会绕路或者放缓，但迟早会实现。
9. 比特币挖矿机一天电费是多少钱
以矿机芯动T2T-30T为例，矿机芯动T2T-30T的算力是30T，功耗为2200瓦，即2.2千瓦，单台矿机在二十四小时运行情况下的耗电量：2.2千瓦*24=52.8度，电费一度以0.56RMB计算，单台矿机一天的耗电成本为：52.8*0.56=29.57rmb。用比特币挖矿机“挖矿”要让显卡长时间满载，功耗会相当高，电费开支也会越来越高。国内外有不少专业矿场开在水电站等电费极其低廉的地区，而更多的用户只能在家里或普通矿场内挖矿，电费自然不便宜，甚至云南某小区有人进行疯狂挖矿导致小区大面积跳闸，变压器被烧毁的案例。(9)30t算力扩展阅读比特币挖矿机挖矿的原理：比特币的挖矿与节点软件主要是透过点对点网络、数字签名、交互式证明系统来进行发起零知识证明与验证交易。每一个网络节点向网络进行广播交易，这些广播出来的交易在经过矿工（在网络上的计算机）验证后，矿工可使用自己的工作证明结果来表达确认，确认后的交易会被打包到数据块中，数据块会串起来形成连续的数据块链。每一个比特币的节点都会收集所有尚未确认的交易，并将其归集到一个数据块中，矿工节点会附加一个随机调整数，并计算前一个数据块的SHA256散列运算值。挖矿节点不断重复进行尝试，直到它找到的随机调整数使得产生的散列值低于某个特定的目标
参考资料来源：网络-比特币挖矿机