小鹏自动驾驶算力
❶ 小鹏汽车科技日新成果展示 800V高压SiC平台/XPILOT 4.0系统
除此之外，在本次小鹏汽车科技日上，官方带来了融合智能驾驶感知的流媒体后视镜，同时官方宣布在2022下半年，小鹏汽车将成为首家探索自动驾驶出行运营的中国整车企业。在未来，官方还将推出智驾分系统，当驾驶者使用辅助驾驶时，有些不规范的操作就会扣分，当扣分过多就会强制让车主重新学习。
❷ 小鹏P7鹏翼版上市，售价36.69万起/下一代自动驾驶硬件首曝光...
在这次的广州车展上，小鹏汽车带来了旗下P7车型的特别版-小鹏P7鹏翼版，它针对的是极致玩家，新车最大的亮点就是在普通版P7的基础上采用剪刀门设计。新车在这次的车展上是正式上市，一共推出两款配置车型，分别是后驱长续航和四驱高性能车型，售价分别为36.69万和40.99万。
此前在10月24日的小鹏汽车智能日上，小鹏汽车发布了即将在P7上搭载的NGP高速自动导航驾驶系统。小鹏P7上市之初便配备了14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、英伟达Xavier计算平台、博世iBooster制动助力系统。在软件层面上则配合厘米级高精度定位模块以及分米级高德高精度地图，小鹏汽车则拥有了以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的融合，在本就先进的基础上进一步提升，可谓如虎添翼。
过去，很多人都认为激光雷达受限于成本，不能在车上进行规模化搭载。在2021年，小鹏汽车将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。
（图/文/摄：皆电周建强）
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❸ 小鹏汽车的自动驾驶在国内什么水平
在自动驾驶方面，小鹏汽车一直强调“本土化”，因为国内道路的复杂程度与欧美国家存在巨大差异。小鹏的XPILOT 3.0在“自动化”和“本土化”方面都实现了一定突破。据说，P7的L3级别自动驾驶系统能够针对自行车、三轮车、客运汽车、行人和外卖电动车进行识别，并且基本上是“秒读”状态。对比L2级别来说，L3需要做“决策”，只看到有行人、车辆还不够，需要感知身边车辆的意图，通过车辆转向灯、路牌、信号灯等做综合分析。在国内新势力造车圈子中，能像P7这样实现如此强大的自动驾驶能力的车寥寥无几，而小鹏汽车却能实现L3级别的量产，可以证明小鹏汽车的自动驾驶在国内是处于领先水平了。
❹ 自动辅助驾驶：识别能力哪家强特斯拉 FSD VS 小鹏 XPilot 3.0
进入2020年，我们眼中新能源车相较于传统燃油车，不再只局限于能源体系上的“新”，更聚焦于产品理念上的“新”。这其中，智能化俨然成为重中之重，而其中最热的话题莫过于“自动驾驶”。
编辑总结?/
人们总是高估了未来一到两年的变化，低估了未来十年的变革，对于自动辅助驾驶我们也需要以发展的眼光来看待，能在中国品牌中看到一个奋力攀登自动驾驶高峰的新造车企，总归是很好的。至于还在踟蹰不前的传统主机厂商们，真的得加把劲了，不然落后的就不是5年而是10年了。
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❺ 高阶智能驾驶下一站，除了激光雷达还在比什么
甚至能弥补现阶段我们看到的单车智能路线的短板，但至少短期内这个技术落地的可能性很小，也正是因为它涉及到方方面面的智能化终端改造，路面上的其他车必须智能，红绿灯、道路甚至摄像头都必须智能联网，这是一个缺了谁也不能完美实现的大体系，还需要整个生态的协同发展。
总结：
在很长一段时间内，量产车在自动驾驶发展路径上仍将处于无限趋近L3级别的能力范畴，随着芯片能力、5G、雷达等智能硬件水平的快速提升，用户实际体验感受也将得到大幅升级。这一阶段的高阶智能驾驶辅助水平高低除了上述几个大的关键点外，高精地图、全栈自研等方面因素也会对落地结果有一定的影响，但主要的竞争领域仍保持上这几个大方面上，但最终体验感的优劣仍是软硬件结合能力的综合影响，但在逐渐明朗的大趋势下，更完善强大的智能辅助驾驶非常可期。
❻ 小鹏汽车的自动驾驶技术如何会趋同于特斯拉吗
9月24日，小鹏汽车的首批100台小鹏G3i也正式发往挪威，这是小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单，预计在2020年11月可以达到挪威。而挪威一直都是欧洲电动车接受度最高的国家之一，在今年8月其电动汽车市场份额已经达到了70.2%，高于去年的49％。BEV车型就占据了53％的汽车市场。截止8月份，全年电动汽车销量为5.4万辆。如果小鹏G3i能在挪威站稳市场，其全球化进程将得到不少保障。
目前在国内市场，无论是与特斯拉之间的联系，还是小鹏P7的综合实力来看，它都是特斯拉Model3最直接的竞争对手。相比前几年，特斯拉的产品在市场上完全是领先同级对手一两代水平的存在，但现在在驾驶辅助系统的开发、升级与完善上，各车企间却有了越来越多的相似性，这可能也是一项技术得到迅猛发展的重要的阶段性表现吧。
图|来源于网络
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❼ 小鹏P7的自动驾驶有这么神奇吗
小鹏P7搭载英伟达计算平台，是国内第一个采用此平台达到量产的主机厂。与小鹏G3相比，P7的运算能力是G3的60倍，这也是实现神级L3级别自动驾驶的前提条件。由于成本以及适用性的问题，P7没有使用激光雷达，而是配有更多的摄像头。摄像头的优点在于它点的密度跟激光雷达完全不在一个档次，摄像头是它的2-3个量级，侦测物体动向的能力也要比激光雷达高，使侦测更加精准。就好像前方是否有人要过马路，只有摄像头能告诉你。此外，小鹏G3与P7不同的是，G3不具有360度感知能力，所以不能实现L3级自动驾驶。已经规划好路线的小鹏，并没有放慢脚步，而是更积极的向前发展。2020年小鹏P7的上市也就是小鹏第三个阶段的实现，也就是 XPILOT3.0第三级自动驾驶的释放，这个阶段中，高速自动驾驶、全自研360度感知能力以及基于A的智能座舱将会实现量产。到2021年会抵达第四阶段， XPILOT3.5全场景第三级高速自动驾驶可以实现的功能将大幅升级，并且可以通过otA实 XPILOT现3.0向XPILOT4.0选代。我觉得小鹏P7自动驾驶确实很强。
❽ 全球最长续航量产车！小鹏P7上市售22.99万元起，支持L4自动驾驶
动力方面，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统，其中后驱超长续航版电动机最大功率196kW，峰值扭矩为390N·m；四驱高性能版车型则分别在前/后桥各搭载一台电机，总功率达到316kW，最大扭矩为660N·m，零百公里加速将小于4.3秒。
续航方面，后驱长续航版本电池容量为70.8kWh，后驱超长续航版本和四驱高性能版本电池容量为80.87kWh。新车将提供4个续航里程版本，NEDC工况下续航分别为552/568/656/706公里。此前蔚来方面宣布，为迎接小鹏P7上市，蔚来超充网络将支持小鹏汽车，推动补能资源共享。
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❾ 科技照亮未来，小鹏的自动驾驶究竟有多值得期待
小鹏汽车携旗下超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUVG3i系列车型亮相2020广州国际车展，并举办以“天生智能”为主题的新闻发布会。发布会上，?P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版问世，该车型有四驱高性能及后驱超长续航两个版本，综合补贴后全国建议零售价36.69-40.99万元。
现在5G已经渐渐普及，绝大部分消费者以及行业者都在期待属于5G的现象级应用。而自动驾驶系统也同样在等待着5G到来，不妨试想奔驰S级上的全屏AR导航，伴随着5G的技术支持，科技也会照进显示呢？让特斯拉忌惮的小鹏汽车，在2021年会给我们秀什么样的肌肉呢？让我们拭目以待
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❿ 小鹏汽车上市了，到底有没有自动驾驶功能呢
小鹏的这两项新功能绝不只是噱头，而是能够实实在在地提升用户体验。场景语音解决了车内交互的大问题，NGP高速自主导航驾驶功能则和目前常见的ADAS驾驶辅助功能区分开来，让小鹏真正进入了自动驾驶的初级阶段。我们此前已经对小鹏P7的全场景语音系统进行了测试，我们又在广州体验了NGP高速自主导航驾驶功能，对它的疑问也一一得到了解答。
小鹏P7高配版车型拥有非常丰富的传感器，为NGP功能提供了良好的支持。
另外在软件方面，用户需要购买XPILOT3.0 软件及升级服务才能开启NGP高速自主导航驾驶功能。该功能将在明年一季度以FOTA固件升级的方式向用户推送。
3、小鹏NGP高速自主导航驾驶的体验如何？
我们在广州南沙区和东莞市虎门镇之间的一段高速公路上体验了小鹏的NGP高速自主导航驾驶功能，途经南沙大桥和虎门大桥。在这段比较复杂的路段中，小鹏的NGP功能展现出了相当不错的实力。它对车道的识别非常准确，路径规划也很合理，变道的动作干脆利落，能够给予驾驶者很强的信心。