aot团队算力什么意思
⑴ 星辰生态aot挖矿平台正规吗
现在平台还是能操作的，但交易功能并没有开放，据说是换了新系统？
说实话，之前揭露AOT是骗局的时候，不少人在后台留言说我不懂，瞎说。
现在呢，
却开始问AOT慈善币是不是跑路了？
说明，还是有不少人知道，这是一个资金盘骗局的嘛。
正规的项目，那存在跑路一说，最多是经营不善倒闭。
02
你们想想，如果星辰生态AOT慈善币是真的做慈善的话。
那怎么大部分人都是奔着赚钱去的呢？
有没有思考过，你们赚的钱从哪里来？
难道不是靠拉人头，后边的人给前面的人接盘吗？
老薛看到很多推广AOT慈善币的，都非常强调复投和投资。
不就是希望进来的人，都能给他们填坑接盘吗？
如果那些人只是来零撸就跑了，他们前面那些投资的就没办法出货了。
当你想明白，这个钱从那里的问题，你就不会再说AOT不是资金盘了。
既然是传销资金盘，那肯定就是不合法的，问都不用问。
03
国人很容易被所谓的“做慈善”给忽悠，之前非常火的一个慈善资金盘，叫善心汇，那也是让很多人损失惨重。
AOT慈善币宣称由世界公益慈善机构设计的，却不敢公布具体是那个机构，你根本都无据可查。
那些团队成员更是假到不行，基本全部搞的外国人，也无据可查。
其实都不用想，100%是假的。
换言之，如果是真的，为什么查不到，不就是怕你们去核实嘛。
因为一核实就露馅了。
AOT慈善币还号称使用了区块链技术，说实话，这东西那需要什么区块链技术。
不过就是一个简单的软件程序。
其实都不需要说太多，一个宣称做慈善的平台，除了做做样子所谓的募捐记录，就没有实际跟慈善相关的东西了。
可见，初衷并不是为了做慈善，慈善只是个幌子。
还是为了发币，卖币，拉人头，割韭菜。
04
这种资金盘，币价都是平台高度控盘的，单边上涨。
目的是为了吸引玩家入场接盘。
所以，千万不要看到说AOT一直在涨，就鬼迷心窍。
说不定，你入场没多久，就崩盘了。
只要接盘的人变少，这个盘子就维持不下去了，平台就面临跑路或者崩盘的风险。
即使不跑路和崩盘，如果声势过大，相关部门也会来敲门。
所以，最好还是不要玩。
不要想着每天签到挖矿，就躺着赚钱，你要知道，这钱都不是正经的钱。
道路千万条，安全第一条，赚钱不合法，亲人两行泪。
资金盘最终都会崩盘，无一例外，如果你觉得慈善币会是例外，那么只能说你见的还不够多。
不着急，时间都会给你答案的。
⑵ aot技术的AOT技术介绍
2006年，AOT技术通过培育患者自体干细胞治疗各种骨病的创新方法获得了巨大成功，包括美国广播公司（ABC）、哥伦比亚广播公司（CBS）和福克斯电视台（FOX）在内的各大广播公司相继报道了这项全新的、成熟规范的治疗技术，目前尼欧公司已将该技术在中国推广使用。
针对股骨头坏死和骨性关节炎等骨科顽疾，传统的治疗方法多是缓解患者疼痛，不能从根本上解决问题，最终仍需要通过手术做人工关节置换。
AOT技术是由美国NeoStem的专家团队研发的，利用自体血小板裂解液培养扩增MSCs，再将高纯度的MSCs
注射移植在患病部位，进行骨伤骨病治疗的新技术。植入的MSCs具有归巢的特性并可以定向分化为成骨和成软骨细胞，起到对损伤再生修复的功能。
AOT干细胞技术与传统治疗方法的根本区别在于它可以利用自体干细胞的增殖能力、旁分泌功能和多向分化潜能，从组织结构和生理功能上完美修复缺损的软骨和骨等组织；不仅能够阻断病情的恶化，并且能够逐步恢复原有组织的结构和功能。
⑶ A0T是传销吗AOT
是否传销按运作模式识别。
传销，是指组织者或者经营者发展人员，通过对被发展人员以其直接或者间接发展的人员数量或者销售业绩为依据计算和给付报酬，或者要求被发展人员以交纳一定费用为条件取得加入资格等方式牟取非法利益，扰乱经济秩序，影响社会稳定的行为。
以下行为，是传销：
一、需要交入门费。
二、需要发展下线。需要不断的找合作者，并打着组建团队的幌子以倍增收入的模式诱导别人。
三、根据下面人头数量和这些人的经营业绩来决定你有多大的回报。
1、蚂蚁矿池
蚂蚁矿池是比特大陆投入很多资源开发的高效的数字货币矿池，致力于为矿工提供更友好的界面、更完善的功能、更方面的使用和更丰厚透明的收益，并为数字货币的发展做出更多的贡献。蚂蚁矿池是一家高效的数字货币矿池，致力于为矿工提供更友好的界面、更完善的功能、更方便的使用和更丰厚透明的收益，蚂蚁矿池提供比特币、莱特币、以太坊等多种数字货币的挖矿服务，并支持PPS、PPLNS、SOLO等多种付款方式。
2、F2Pool
鱼池，2013年4月创立于北京，是全球领先的综合性数字货币矿池。鱼池拥有一支由高学历、高技术、高素质的国内顶尖人才组成的团队，创始人神鱼、王纯，作为国内首批从事区块链行业的意见领袖，带领团队打造了领先的数字货币挖矿平台。业务遍布全球多个国家和地区，带领了区块链行业的快速发展。我们期待年轻而充满朝气的新成员加入，并肩为全球区块链事业作出贡献。
3、BTC.com
BTC.com是全球领先的比特币数据服务商与矿池、钱包解决方案提供商。自2015年起，BTC.com团队从区块浏览器等行业基础设施入手，致力于在各个细分领域建立新标准，钱包、矿池、行情、资讯等领域均能见到BTC.com品牌的身影。BTC.com团队成员均来自于国内一线互联网公司，近年来持续服务于比特币矿机与挖矿行业，拥有多年系统设计、开发维护、运营管理经验。伴随着BTC.com团队与品牌的成长，可以预见到，未来还将带给比特币用户更多的惊喜。
4、微比特
微比特是一家专业的数字货币技术服务提供商，服务范围包括数字货币交易平台以及数字货币矿池、云挖矿合约等。其于2016年5月成立，同年6月上线比特币矿池，11月上线云挖矿产品。2017年3月，微比特获得由比特大陆领投的2000万人民币A轮融资以拓展交易所业务。6月，微比特正式推出数字货币交易平台。
5、币印
币印创办于2017年11月，由BTC.com原核心团队建立。团队的产品及技术输出，现正服务于全网大部分的比特币算力;曾在两年内打造出了多个产品，跨越区块链浏览器、矿池、钱包等多个垂直领域。币印矿池是支持全主流币种挖矿的专业矿池，现支持币种包括：BTC、BCH、BSV、ZEC、LTC、ETH、DCR、DASH、XMR。
6、BTC.TOP
莱比特矿池的开端是全网算力最大的私人矿池，经过多年的稳定运营。现面向市场，邀请所有的矿工，来分享其技术所带来的挖矿收益。全新升级改版的莱比特矿池系统，更贴切客户的需求，内容更加丰富，操作简单易上手。
众所周知，收益最高的矿池往往是网络损耗最低的矿池，而数字货币挖矿的网络损耗，就体现在矿机询问矿池服务器，服务器回应，矿机回传结果到服务等数据在网络上来回传输的过程，内网矿机与外网服务器传输数据会受到地理位置、本地网速、本地网络服务商网关，外网网关，矿池服务器等等因素影响，所以各矿池的损耗会有所不同，因此投资者在选择矿池的时候，一定要查看清楚该矿池的损耗情况。
⑸ 雷达币现在什么情况怎么样了
RADR是一个互联网金融工具，帮助用户简单、快捷、低成本地进行支付、转账和全球货币的自由兑换。整个系统去中心化，不被单一节点控制，这个思想来源于比特币(最早的数字虚拟货币)，包含主站、交易所、雷达跨币转账等多个站点。
【拓展资料】一、雷达币限量发行：雷达币于2014年7月5日开始发行，首期发行1000万枚，前6个月，保持每月10%复利增发量，即第一个月增发100万枚，第二月增发110万枚，复利递增；之后3年，将保持每月5%的增发量；再后3年，将保持每月3%的增发量；最后约14年将保持每月1%的增发，量，直到总量达到10亿枚。除首期1000万枚由实验室直接发行外，剩余9.9亿枚全部通过钱包算力发行给参与用户。其中每天50%按钱包排名算力发行，50%按推广算力发行。
二、雷达币Radar的推广收益，Radar是社交型货币，价值属于用户，用户有四大权益：
持币有息、推广有奖、免费赠送VRP管理币、价格上涨的空间巨大（雷达币的升值空间）。雷达币持币有利息：根据每日用户钱包Radar持有量随机排行计算算力，每日新发行Radar50%依据钱包排名越大算力越高，每日分配到新Radar数量也越多。
三、只要你购买了雷达币并持有雷达币，哪怕你只持有20个雷达币，你雷达钱包就会按日收到系统结算给你的雷达币，因为雷达系统发行20年，你就会得到增发给你20年的雷达币，一天也不会少。
四、雷达币推广有奖：根据用户群计算算力，每日新发行Radar50%依据钱包链接用户群占总算力比例分配，链接用户群数量越大每日分配新Radar数量越多！这样分配的目的是汲取以往虚拟货币发行失败的教训之外，避免雷达币为少数富人和市场寡头所控制而影响流通，同时是公平精神的体现，它不以加入时间而以个人的努力决定你得到雷达币的数量。
五、团队业绩累计，永不清零，按照你团队雷达币持有量按日增发给你雷达币，还是发给你20年，哪怕你的团队不发展了，只要持有雷达币，你仍然每日得到增发的雷达币。
六、雷达币Radar是一个互联网金融工具（同等于互联网银行），帮助用户简单、快捷、低成本地进行支付、转账和全球货币的自由兑换。
七、当下很多货币打着区块链技术的幌子进行诈骗，发明这个货币的人套现几十亿甚至几百亿最终离场，接盘侠为此埋单。雷达币在中国没有得到国家认可，至于啥时候崩盘，恐怕没有一个明确的答案告诉大家，不过雷达币不是真正意义的货币，且容易受到投资者情绪影响价格，投资风险特别大。
⑹ 陈山枝：C-V2X助力智能驾驶与智能交通建设
2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。
在9月4日 “高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，中国信息通信科技集团有限公司党委常委、副总经理，专家委主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝发表了题为“C-V2X助力智能驾驶与智能交通”的演讲。
中国信息通信科技集团有限公司党委常委、副总经理，专家委主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝
陈山枝认为，今天C-V2X已经很成熟了，通过国内汽车工程学会，包括主办方和工信部的MT2025推进组，通过跨整车、跨芯片、跨安全测试，我们从模组、芯片、设备，测试仪表、整车运营服务和安全等方面均有成果，现在已经能够落地的场景是智慧公交。
在当前新基建情况下，在碳排放要求下，我们会走出跟发达国家不一样的发展道路，基于蜂窝车联网的车，加上智慧的路。未来我们会带来汽车工业的变革，并培育出智慧路网促进服务提供商，新的业态有新的商业模式，未来我们在变革过程当中还需要政府有形的手和市场无形的手等推动车联网规模商用，推动车路协同发展模式。
以下为演讲实录：
各位来宾大家好，欢迎来到泰达汽车论坛，我今天报告的题目是“C-V2X车联网助力智能驾驶和智能交通建设”。汽车自一百年前诞生以来，给人们带来便捷的同时也带来很多困难，包括交通事故和排放问题。
车联网的发展起初是出于道路安全、绿色节能，是我们实现安全、节能的一个手段，要从通信行业、汽车行业、交通行业三者融合的角度去看待它。作为汽车工业来说，随着信息化手段提升，车联网基于3G、4G、5G，主要是实现远程诊断、远程遥控和包括地图下载功能已经实现，车联网主要通过蜂窝移动通信基站实现。
今天面临未来的自动驾驶，面临道路安全问题，需要实现车车和车路之间的可靠通信，这就是V2X，特别要强调车路之间的第一时间高可靠的通信。我们过去研究车联网，蜂窝通信网，不管是4G还是5G，在特定场景通过基站实践可行性还是比较大。WIFI技术升级，加上802.llp，在车辆不多的实验地，都无法满足车车、车路第一时间高可靠的通讯需求。
我们团队2010年开始研究，我本人在2013年国际电信提出LTE-V2X概念与关键技术，确定了蜂窝车联网基本技术路线。我们大唐团队，现在叫做中国信科，从2015年联合LG、华为在3GPP制定国际标准。我们面临的问题是从整个技术难度开始，车辆是高速移动，会引起通信传播环境无限复杂情况下的车车、车路的高可靠性、低延时通信等难题。我们打电话知道你是谁，车过来的时候两车相遇，前后车并不知道后车是谁。我们通过基站的通信V2N，就是车云的通讯，剩下就是红色标注的V2V，V2I和V2P，是直接通信解决的，这里特别要强调，包括很多网上有技术专家说，C-V2X通过基站还不如802.llp，这个完全是错误的，因为都不是通过基站实现的。从C-V2X标准发展来看，2015年开始制订标准，2017年完成一个标准，现在正在制订NR-V2X，主要是支持低级别自动驾驶，VR支持更高级别的自动驾驶，特别是车辆编队，高速公路的商用车编队是很大的，这个标准实际上还在研究过程中，大概明年6月份会完全确定3GPP国际标准。
另外，2017年，我们跟福特在京津高速做了一个联合测试，C-V2X性能比802.11P要好，相同可靠性情况下，比DSRC要远，得到认可。今天C-V2X已经很成熟了，通过国内汽车工程学会，包括主办方和工信部的MT2025推进组，通过跨整车、跨芯片、跨安全测试，我们从模组、芯片、设备，测试仪表、整车运营服务和安全等方面均有成果。现在已经能够落地的场景是智慧公交，已有案例，我们在厦门做了公交BRT，整体出行效率提高10%，能效降低10%，在重庆做了C-V2X车车、车路实验，限定区域的中低速物流，无人化不仅节省劳动成本，还能提高生产效率。
5G本身已经成熟，V2X能够支持道路基本安全，在产业竞争中取得超越的态势，其中一个标志性事件是2018年11月，我国工信部在全球率先给LTE-V2X颁布5.9G自动频段。2019年1月，福特在全球首次放弃DSRC标准，选择C-V2X。在去年11月份，美国FCC取消已分配给DSRC的频段，其中30MHz分配给C-V2X。从去年开始主流车企、上汽、福特、一汽、广汽开始宣布一些车型量产C-V2X，C-V2X已经得到中国和美国两个汽车大国和交通大国的认可，C-V2X将成为全球唯一的国际标准。前面也有专家提到，C-V2X车联网的技术跟ADAS辅助驾驶的激光雷达、毫米波雷达等技术是互补关系，我们观点基本一致。单车成本比较高，难以应对复杂的场景。
我们多一个场景，就是高速公路弯道上，如果有辆车抛锚了，单车是没法解决的，一定是会撞上的，包括会车、红绿灯的识别等，香港、日本街头很多，但不如车联网通信路口直接通信告诉你，红灯还是绿灯，以及时长是多少。另外就是单车智能存在的问题，一个是感知存在不足，就跟眼睛看一样，不光雷达、毫米波雷达，典型的问题就是高速公路连环撞车等。做单车智能目前比例不完全合适，可能花了20%，百分之十几的投入和时间已经解决了90%的问题，但是剩下10%极端的工况没法预测，必须通过车路协同解决，还有鬼探头的问题，公交车拦住视线了，只有靠车路协同。从L1到L5，不断的加大了传感器的数量，包括传感器的感知精度和算力，算力是指数级增长，成本还是居高不下。大家知道单车自动驾驶成本在两百万左右，车路协同不说了。举一个例子，目前大概Google统计的自动驾驶事故率很难想象，80%的事故率都是人开车撞了自动驾驶，因为自动驾驶反映太慢了，人以为该走了。另外优先权和路权问题，将来还会出现救护车、警车，这个靠单车智能很难形成，这个是有ID授权，高优先级就是让路。
ADAS与C-V2X联合可以降低事故率，提高通行能力，未来实现无人驾驶。我特别强调一下，每当提到车联网很多都是讲车路协同，我特别想讲车车协同，给车和车之间提供超视距的传递，车车协同可以感知路的状况，包括鬼探头的问题，感知周围车辆的信息，可以实现车辆编队。另外就是车路协同，大家讲的很多像隧道里的定位已经没有了，靠路的设备提供车路协同，极端条件下的交通感知、道路感知可以提升道路安全，像路口识别和高速公路团雾是临时出现的，一会就没有了，必须靠实时感知告诉你，还有弯道的交通事故，远程的驾驶以及自动驾驶出现事故以后的远程监管，这都是需要的。
另外说5G，5G和C-V2X，5G eMBB和海量的万物联接不是同一个场景下实现，包括外界存在一些误导，实际上不可能在一毫秒的时间获得一个G的带宽，也不可能一平方公里有一百万个联接获得一个G的带宽，这就需要两个结合。LET-V2X实现车车、车路第一可靠信息。数据达到一个G，时间还是一毫秒，这个是不可能得到的，运营商给不了这个带宽。我想澄清一下5G和C-V2X是什么，因为5G是以娱乐为主，智能座舱需要大带宽，但是PC是功能安全和驾驶安全，这个跟ADAS和V2X结合，中间需要网络5G能力，包括计算能力的支持，这是我想说的一个观点。
另外跟大家报告车联网两个阶段三类应用：
第一就是辅助驾驶安全，装了ADAS，当然不是全程的安全C-V2X和感知设备，复杂的路段，事故多发路段，我安装这样的C-V2X设备，去实现辅助驾驶安全，提高交通效率。
第二个限定区域的中低速的无人驾驶，园区港口机场码头都在做。
第三个应用就是第二个阶段，全场景的开放的乘用车的无人驾驶还是比较远的，当然需要法律，需要我们技术成熟等等。前面这个阶段是AOT+4G，第二个是V2X+5G。
目前辅助驾驶在一些场景已经应用成熟，智能公交、两客一危、工程车、客车等，还有不需要安全员的无人驾驶，这个也需要智能平台来实现。
最后想探讨，未来有一个困境，2035年我们国家高速公路运输需求量每年提升2%-3%，东部城市沿海山东、江苏、浙江、福建、广东，大概是5%-6%，意味着什么呢？我们到2035年东部的高速公路的运力提高一倍，这实际上是不可能的。一种方法就是提高驾驶速度，其实美国已经证明，速度高了人驾驶的时候还是会出问题，事故率会提高很快。另外有人提出将所有车辆装上简单的ADAS功能，再加上V2X通讯功能，比较理想，有效的吞吐能力提高273%，这个我也不太相信。如果通过V2X，V2I和简单的ADAS，能够让高速公路通行能力提高50%，这个也是非常有价值的。同时为未来无人驾驶、自动驾驶政策法规完善奠定基础。所以将来怎么发展，车端需要渗透率，前装往前走，后装也得往前走，路侧在重点辅助路段来部署，无人驾驶需要全天候路段部署，这两个聪明的车和智慧的路同时要往前走。
政策方面，各地都在很积极的推进，推动交通、公安、设备的共享开放给下游合作伙伴，推动出行服务提供，同时推进商业模式的创新。总体来说，5G+车联网是汽车行业和变革使能技术，四化是百年未有之变革，我们国家走在前面，未来智能交通发展需要5G+车联网、人工智能、大数据技术，迎接未来商业模式的变革，路网运营商、促进服务提供商，包括保险业务中间。
最后简单报告一下，我们最早提出C-V2X、2015年联合友商推动，参与各种测试，包括我们自己的一些小规模商用。我们提供了标准技术贡献，包括国际标准贡献，芯片包括C-V2X芯片，安全芯片、车规级，C-V2X ICU的设备以及智慧高速和智慧公交的解决方案，对于自动驾驶还是配合友商提供解决方案。
最后我想做一个总结，在当前新基建情况下，在碳排放要求下，我们会走出跟发达国家不一样的发展道路，基于蜂窝车联网的车，加上智慧的路。未来我们会带来汽车工业的变革，并培育出智慧路网促进服务提供商，新的业态有新的商业模式，未来我们在变革过程当中还需要政府有形的手和市场无形的手等推动车联网规模商用，推动车路协同发展模式。
⑺ 中链云矿机和实体矿机具体有什么区别值得买吗
收益一样的
⑻ 算力是什么意思
算力指计算能力，指的是在通过“挖矿”得到比特币的专业术语，
像挖易矿业出售的各种矿机，在算力方面都很高，能耗也低，可以去咨询一下。
⑼ 算力星球是什么
算力星球|全球首创半价申购代币模型-选择顶级优质数字货币项目
全球首创半价申购模型
算力星球全球首创用户半价申购项目代币体系，即SICO经济模型，永续经营的社区生态体系。上线算力星球的项目，每位用户均可依据自身在算力星球的贡献值，获得不同额度的项目半价代币。用户算力越大，获取到的半价代币数量也就越多。
算力星球的用户算力分为三种，
原始算力，即用户持币数量；
倍增算力，即用户的锁仓时间；
推广算力，即邀请能力。
这一模式截止目前为止，在全球都是首创的，也是颠覆性的。
算力星球是一个数字货币项目社区永续经营的生态体系，是一个公平公正的社区经营私有链，
算力星球由ETH早期技术团队开发制作，此次该技术团队拿出30万ETH作为整个项目经费。一期成功上线算力星球的项目自由现金LCS，该团队将资助2万ETH作为该项目社区永续经营资助费用。
算力星球全球首创半价申购代币模型，用户均可依据自身社区贡献值，在算力星球每日申购半价项目代币！即日贡献，即日激励，人人可参与，申购到的半价代币可提出二级交易所变现！
算力星球全球首创SICO经济模型，即半价申购代币模型，用户均可通过自身对社区贡献来申购不同额度的半价项目代币。
在算力星球，1代币=1算力，贡献越大，算力越高。当日贡献，当日即可有奖励，申购到的代币即可提出二级交易所变现。在算力星球，用户提高个人算力可通过提高基础算力，提高推广算力，提高倍增算力，人人可参与，公平公正。
算力星球的半价申购代币模式，将很大程度上激发该项目社区活跃度，新用户想要通过算力星球半价申购代项目代币，也需要在二级交易所购买小额的该项目代币，社区气氛带动；
算力星球用户想要得到更多基础算力，也会在二级交易所购买该项目代币，因为代币数量的多少决定了该用户基础算力的大小；
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算力星球当日代币申购单个价格等于项目二级交易所前一天收盘价格的一半，即：
算力星球释放价（当日）=该项目前一日零点交易所收盘价÷2
举例：某项目代币5月19号凌晨12点收盘价格为1.6USDT，则该项目5月20日00:00开始申购价格为1.6USDT÷2=0.8USDT，用户在5月20日00:00-20:00期间，可以依据自身账户在算力星球的算力值，申购到一定额度的半价该项目代币。
1万LCS，3倍倍增，3万算力，质押45天。LCS价格不变的情况下，0.5元/个LCS，成本5千块钱，每天赚50元，45天赚2.25千，45天后不想玩了，把质押的1万LCS提走，到交易所卖掉直接出本金5千元，纯赚2.25千元。
10万LCS，3倍倍增，30万算力，质押45天。LCS价格不变的情况下，0.5元/个LCS，成本5万块钱，每天赚500元，45天赚2.25万，45天后不想玩了，把质押的10万LCS提走，到交易所卖掉直接出本金5万元，纯赚2.25万。
20万LCS，3倍倍增，60万算力，质押45天。LCS价格不变的情况下，0.5元/个LCS，成本10万块钱，每天赚1000元，45天赚4.5万，45天后不想玩了，把质押的20万LCS提走，到交易所卖掉直接出本金10万元，纯赚4.5万。
算力星球一期首发上线项目资质选拔赛还在如火如荼的举行中，各大项目方还在火热竞争阶段，无论最终哪个项目方可以拔得头筹，我们都相信算力星球必将带你一路共赢，永续经营。