吉利芯片算力

A. 吉利帝豪L配置曝光 搭FOTA整车升级技术/未来将推混动版

帝豪L的推出，将进一步完善和丰富帝豪家族的产品线布局，与第4代帝豪一起全面拉开帝豪家族的向上进阶之路，合力进攻中国A级轿车市场，进一步稳固吉利轿车的领先地位。未来，帝豪L还将搭载吉利全新混动系统雷神智擎Hi·X，推出混动版车型。

B. 吉利星越l车机激活怎么提示什么失效

关了重新启动一下。这还有其他的问题的解决方法。车机芯片算力不足，会导致车机系统软件运行不流畅。车主通过车机屏幕操作各项功能时，系统响应迟钝，甚至会出现死机、黑屏的状况。车机系统资源占用高。车主通过车机应用商城安装的应用程序过多，会导致系统程序可用资源减少，系统出现卡顿、死机、黑屏的状况。车机系统完善程度不高，软件与硬件之间的适配未优化到位，也会导致系统运行卡顿。车主可尝试升级车机系统软件，提升系统运行流畅度。

C. 听说吉利星越L用上了高通骁龙8155芯片，这个芯片实力有多强谁能具体解答一下。

说到车规级芯片，相信不少朋友的第一反应都是特斯拉，包括我也是。因为作为很早就开始走汽车智能化路线的企业，特斯拉的辅助驾驶系统、车辆数据处理等等，都需要高规格的车机芯片提供强力的算力支持，如今特斯拉车型搭载的HW3.0芯片，一秒之内可以计算144万次，这已经是一个非常恐怖的数据了。
但车规级芯片，也不得不提高通，高通可以说是芯片行业的老大哥。在手机领域，高通骁龙芯片就占据了半壁江山。而在汽车领域，高通也推出了第三代车规级芯片8155，根据官方公布的数据来看，高通骁龙8155芯片算力能够达到360万次/秒，比特斯拉HW3.0芯片高2.5倍，另外GPU渲染能力比特斯拉HW3.0芯片高了4.6倍，不得不说高通骁龙8155芯片是真的厉害。
比较幸运的是，目前国内一些车型已经搭载了这枚芯片，其中包括吉利星越L。基于这枚芯片的强大算力，亿咖通科技为星越L添加了很多突破性的交互功能，比如完全无需唤醒的主驾极客模式，就是依托8155芯片的强大算力，在后台持续监听并进行语义分析来实现的。此外，星越L还拥有强大的离线语音功能、多屏联动功能、副驾屏独立音频功能等，这些也都是依托8155算力来实现的。实际的车机交互表现很亮眼，操作起来非常舒服。

D. 吉利牵手Mobileye：2021年量产L2+级自动驾驶，还要一起搞L4

车东西

文?|?六毛

就在昨天，吉利汽车和英特尔子公司、ADAS及自动驾驶解决方案提供商Mobileye正式宣布建立合作关系。双方合作的宣布，也让ZEROConcept纯电动概念车L2+级自动驾驶系统CoPilot背后的技术提供商浮出了水面。

根据官方公告，吉利汽车和Mobileye的合作将至少涉及两个方面。

首先是在2021年量产L2+级自动驾驶。领克旗下首款纯电动概念车ZEROConcept将在2021年量产。届时，这款车型会搭载L2+级自动驾驶系统CoPilot。

据了解，CoPilot由两个EyeQ5高算力芯片以及由基于这两个芯片打造的MobileyeSuperVision系统进行驱动，支持OTA更新。

其次是双方就ADAS签署了一项长期合作协议。未来，吉利汽车集团旗下会有多个子品牌的产品配备上由Mobileye提供支持的包括AEB（紧急自动刹车）、LKA（车道保持）等在内的ADAS功能。

该合作消息发布后，车东西等媒体受到邀请，采访了吉利汽车研究总院院长胡峥楠，英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及策略执行副总裁ErezDagan，就双方合作的具体细节、对软硬件解耦等行业趋势的看法进行了交流。

整体而言，吉利汽车和Mobileye已达成长期战略合作，双方合作内容不仅涉及ADAS，也会覆盖高等级自动驾驶（如robotaxi，即无人出租车）。

一、EyeQ5芯片算力足够支持多摄像头加多激光雷达的感知方案

吉利汽车在昨天晚上的ZEROConcept概念车发布会上，公布了自己自动驾驶的规划时间表。

吉利汽车首先把自动驾驶分成了高级辅助驾驶、高级自动驾驶和完全自动驾驶三个等级。

其中，高级自动驾驶只需人类驾驶员适时监督系统工作，大部分工作可交给系统完成（对应L2级+~L3级自动驾驶）；完全自动驾驶可以将驾驶操作安全地交给系统，方向盘不再是必需品（对应了L4级以上自动驾驶，如无人出租车）。

按照吉利汽车的规划，针对个人车辆（也就是私家车），将在2021年实现结构道路上的高度自动驾驶，2023年实现开放道路高度自动驾驶。针对无人出租车，计划2022年实现结构道路完全自动驾驶，2025年实现开放道路完全自动驾驶。

胡峥楠在采访中表示，在高度自动驾驶和完全自动驾驶方面，Mobileye都是吉利汽车“真正意义上的战略合作伙伴”。双方合作不针对某一款车型或某一个品牌，合作内容除技术以外，也将包含生态领域方面。在无人出租车方面，EyeQ5芯片的算力已经足够支持多摄像头加多个激光雷达的感知方案。

就具体应用而言，明年，吉利汽车就会推出类似自动变道、自动进出匝道、自动上下匝道和超车（NOP）这这样的功能。未来2至3年内，基于既有硬件系统，这些体验会再通过OTA升级，从结构化道路扩展到开放道路。

胡峥楠还谈到了L2+级自动驾驶系统CoPilot的技术细节。

CoPilot系统配备两个EyeQ5高算力芯片。对此，胡峥楠称这种方式可实现双冗余。其中一个芯片会进行包括视觉感知、规划控制在内的所有算法的处理，另一个芯片作为备用（冗余）。

至于与Mobileye合作，会不会对吉利汽车原来的供应商造成影响，胡峥楠的答案是不会。在他看来，和Mobileye合作属于指定了二级供应商，在一级供应商方面吉利汽车还是会和原有的供应商体系继续合作。“实际上是多方合作，来提供完整的解决方案。”胡峥楠在采访中说道。

二、数据资产将成为未来的一个竞争核心

整车厂如何选择底层芯片？对于这一点，胡峥楠分享了自己的看法。

他表示，从吉利汽车的角度出发，在确定芯片时也需要具备一定的战略定力。软件定义汽车的时代，软件最后的核心一定会回到芯片本身。频繁变更底层芯片或者底层芯片的架构，事实上也意味着上层内容会不稳定。

长远看，虽然功能体验对于整车厂来说很重要，但最重要的还是数据资产。如何保证包括工具链在内的数据资产能够一直稳定地使用，是一个长期的事情，是未来竞争的一个核心。因此吉利汽车并不是很赞成频繁变更底层芯片这样一种方式。

对于智能驾驶市场追求高算力的现象，ErezDagan和胡峥楠都认为单以算力大小来评判芯片是否强大，是一个糟糕的方式。

胡峥楠表示，对于芯片来说，除了算力，还要考虑算法。如果算法领先，那么对于高算力的需求其实是没有那么大的。他建议以综合和平衡的角度来衡量这两者，并强调正确的目标是给最终用户带来真正的价值。

针对软硬件解耦这样一种行业观点，胡峥楠认为从技术研发的角度来说，软件、硬件解耦是一个必然趋势。

智能汽车在开发过程中需要解除传统上把硬件和功能强耦合的开发模式。对于整车厂来说，硬件开发可能有一个相对固定的流程和较长的开发、验证周期，但这种速度无法满足用户需求。因此需要将软件和硬件解耦，然后再用不同的线程来进行开发。

结语：智能化上，车企正在尝试不同方案

就在吉利汽车和Mobileye宣布联姻两天前，国内造车新势力理想汽车和英伟达、德赛西威刚刚举行了战略签约仪式。

原本选择Mobileye的理想汽车，因为其系统开放性不太够，转身投入了英伟达的怀抱。理想汽车打算在2022年推出一款全尺寸增程式智能SUV，并计划在这款车上率先使用英伟达的自动驾驶芯片Orin。

然而，理想汽车“嫌弃”的点，并不是吉利汽车最看中的。Mobileye在视觉领域的技术积累，以及能否让数据资产可以长期稳定地被使用，是吉利汽车认为比较重要的地方。

在汽车智能化加速阶段，车企就不同方案进行探索，对于整个行业来说是有益的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 芯擎科技发布首款车规芯片“龙鹰一号”

“龙鹰”系列芯片将提供高端汽车电子芯片整体解决方案,引领汽车“智能化”市场需求

2021年12月10日,芯擎科技于在武汉正式发布车用芯片品牌“龙鹰”及“龙鹰一号”智能座舱芯片,正式面向汽车智能化市场大步迈进。继“龙鹰一号”于今年十月实现成功流片,本次“智慧旅程?擎随芯动”品牌暨产品发布会进一步彰显了芯擎科技的技术创新实力以及积极部署汽车智能化市场的宏图。

武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清,长江产业基金副总经理王振坤,武汉市经开区工委副书记、区政府代区长唐超,武汉市经开区工委副书记刘誓保,亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凯等人出席并发表祝贺致辞。吉利控股集团董事长李书福,亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凯博士一同回顾了芯擎科技的发展历程,展望了中国汽车行业未来发展态势。

本次发布会标志着“龙鹰一号”在智能座舱领域的正式启航,芯擎科技以高规格、高质量、符合市场需求的产品为中国汽车产业乃至国际市场注入高新尖的技术活力,突破了车规高端芯片领域国际大公司的垄断。芯擎科技在创立初期依托武汉市人民政府和吉利控股集团的鼎立支持,现在全面布局智能汽车蓝图,谱写智能驾驶的崭新篇章。

(05_龙鹰一号晶圆)

“龙鹰一号”亮点一览:

? CPU:8个CPU核心,Cortex-A76 2.4GHZ主频搭配Cortex-A55主频1.8GHZ 组成兼顾高性能和高能效的双处理器集群,提供面向功能安全应用的物理隔离,满足车载多域融合实时应用要求。

? GPU:接近900GFLOPS的算力提供业界领先的3D图像渲染能力,提供2D和2.5D等图形加速单元,高效绘制能力让界面响应实时敏捷;高精度浮点计算能力辅助AI、通用计算等需求。

? NPU:算力高达8TOPS、灵活的神经网络处理器(AI)支持高性能智能语音和机器视觉等人工智能应用,支持L1-L2 ADAS功能。

? DDR:LPDDR5 内存在座舱SOC首款商用,最高性能可达6400MT/s,提供51.2GB/s的内存带宽,有效支撑各类娱乐、图像和AI处理的需求。

? VPU:支持4K120视频解码和4K60的视频编码。

? DSP:内置高性能音频信号处理单元及丰富的音频接口,为用户提供丰富的音频娱乐体验。

? DPU:同时支持7屏4K/2K 60HZ高清高帧率不同源独立显示,提供功能安全显示通道。

? Camera & ISP:同时支持12路2MP 60 FPS原始数据输入及低延迟传输通道,ISP处理能力高达1.6Gpixel/s。

? Safety Island:集成ASIL-D的ARM Realtime R-Core,采用双冗余互锁架构;集成ASIL-B的安全显示,安全通讯功能。

? Security Island:内置独立的专用硬件安全模块 (HSM),高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等国密算法,支持芯片安全启动,安全调试和安全OTA更新。

? 1G Ethernet TSN 支持低延时且具有实时QoS 服务保障的专业音视频传输,汽车控制系统、实时监控等物联网工业领域应用。

? PCIE Gen3 总带宽高达32GT/s,支持连接WIFI 6、NVMe SSD等多种设备,提供片间高速互联能力扩展算力。

? USB3.2 Gen2带宽高达10Gbps,为车载流媒体传输、即时存储、通讯延长及安防监控提供大数据量的高速传输。

? UFS 3.0 带宽高达2.9GB/s,提供极高读写数据,大容量外部存储能力。

F. 亿咖通科技完成13亿元A轮融资，吉利终于要向汽车芯片下手了

《电动大咖》获悉，吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司——亿咖通科技（ECARX）日前正式宣布完成A轮融资，融资额13亿人民币，投后估值过百亿人民币。本轮由网络领投，海纳亚洲创投（SIG）跟投，各方将为亿咖通科技快速发展提供全面资源协同，聚焦汽车智能化核心技术，推进全球化开放战略。

虽然吉利在芯片开发领域的知名度上不如华为、比亚迪等公司，但亿咖通科技背靠吉利汽车的实力，有望实现“芯片战略”的全面落地，实现产品早日量产上车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 解决芯片短缺问题 吉利关联公司年内推出7nm车规级芯片

它既有完全的可编程性，同时又有固定AI算力单元的高效率性，构成了相对平衡的平台型AI解决方案，还有仿真器、编译器、调试器等全套开发工具，支持ARM NN、安卓NN等流行接口，TensorFlow、ONNX等主流AI框架，以及合作伙伴的自有OS、Runtime框架；优异的专用算力可以让这颗芯片能基于深度学习做端到端的算法，大幅提升了识别率和交互体验。用于AR导航可以高效快速的识别出道路标识、交通标识，并可以有效准确的实现对象分离操作；在功耗上面也有更加优越的表现。

H. 【昊昊下午茶】对话吉利林杰，读懂“力量” | 汽车产经

I. 关于“龙鹰一号”车规级芯片，有没有大神知道，这个芯片的性能如何

12月10日，吉利控股旗下汽车芯片设计企业——芯擎科技召开发布会，正式发布了由其自研设计的国内首款车规级7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”。

吉利布局自研车规级芯片

汽车的“电动化、智能化、网联化和共享化”趋势正在深刻改变着汽车的产品形态和技术架构、制造过程和服务方式、产业链和价值链、消费和使用模式，使汽车从“功能”时代走向“智能”时代。而在这一过程当中，对于以半导体为核心的电子零部件需求也是在高速增长。

根据赛迪智库的一份数据显示，2005年汽车电子成本占比仅有20%，而现在汽车电子成本已经提高到了50%以上。汽车的“新四化”，将带动汽车主控芯片、ADAS/自动驾驶芯片、射频芯片、功率器件、传感器等汽车半导体芯片需求的快速增长。

最新的数据也显示，目前纯电动轿车的电子零部件成本占比已经超过了60%。

数据也显示，2017年全球汽车电子市场规模达到了1435.4亿美元，同比增长9.5%，预计未来5年将保持8.2%的年平均复合增长率。随着汽车电子市场的增长，2017年全球汽车半导体市场的规模也已超过了360亿美元。近年来都保持在9%左右的增长速度。

可以说，对于智能汽车产业来说，掌握核心的汽车芯片，才能够在未来的技术竞争中与对手拉开差距。车规级芯片的自主研发成为了推动汽车产业转型升级的重要环节之一，也是关系到国家产业安全的重大战略项目。

但是，在目前的汽车半导体芯片市场，主要被恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器、意法半导体、博世、安森美、罗姆半导体、ADI、东芝等国外厂商所占据，中国厂商在汽车半导芯片领域仍非常薄弱。

在此背景之下，作为国产汽车行业的龙头厂商，吉利控股集团子公司亿咖通科技与知名半导体IP厂商Arm中国及众多知名投资机构于2018年联合成立了芯擎科技，专注于实现高性能车规级芯片和模组的研发、制造和销售。

△芯擎科技成立初期的股权架构

△芯擎科技最新股权架构

值得一提的是，作为吉利控股子公司，亿咖通科技成立于2016年5月，专注于汽车智能化与网联化，主要为吉利汽车提供数字座舱电子产品、主动安全电子产品、无人驾驶传感器与控制器，以及车联网云平台和大数据平台的运营服务。

在2019年，亿咖通科技还携手联发科推出了号称是国内汽车网联化自主定义量产产品中第一颗64位运算能力的系统级芯片ECARX E01，结合亿咖通的GKUI 19系统，由吉利博越PRO首发。

而随着旗下芯擎科技车规级智能座舱芯片的量产，未来吉利的智能汽车势必将大面积采用芯擎科技车规级芯片。

龙鹰一号正式发布：300余位工程师，历时两年多时间打造

据芯擎科技介绍，此次芯擎科技发布的7nm制程车规级高算力多核异构智能座舱芯片——“龙鹰一号”是一次性成功流片，它由300余位工程师，历时两年多时间开发完成。这颗芯片在回片抵达芯擎科技上海实验室后，在半小时内被顺利点亮，24小时全速打通，48小时多核操作系统实现稳健运行。经团队实测，目前芯片的所有参数均达到设计标准，创造了国内团队在7纳米制程上车规级超大规模SoC首次流片即成功的纪录。

具体参数方面，龙鹰一号采用7nm制程工艺，集成了87层电路，拥有88颗亿晶体管，配备了8核CPU（整数计算力可达90K），其中大核是Cortex-A76，14核GPU（浮点计算能力可达900G），集成了可编程的NPU内核，INT8算力可达8TOPS。此外，还拥有强大的VPU、ISP、DPU、DSP 集群，以及与之匹配的高带宽低延迟 LPDDR5 内存通道，为智能座舱的应用提供全方位的算力支持。芯擎科技表示，其实测性能赶超国际同类产品。

“龙鹰一号”可充分满足中国市场以及本地车企用户的需求，芯片内置有符合国密算法的信息安全引擎，为这颗智能座舱芯片的信息安全保驾护航。此外，在可靠性方面内置符合 ASIL-D 标准的安全岛设计，并达到 AEC-Q100 Grade 3 级别。

预计“龙鹰一号”将于明年量产，并按计划搭载上车，实现国产芯片在汽车高端智能座舱领域的首次突破。

此外，亿咖通科技与芯擎科技还将推出基于“龙鹰一号”芯片的ECARX Automotive Service Core 通用操作系统级软件框架（简称“EAS Core”），具备端云一体的服务能力与可扩展架构，可提供超过 4000 个 API 接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，并为开发者打造全生命周期服务体系。

融合“龙鹰一号”算力，以及集合底层操作系统级核心软件框架 EAS Core，亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案将助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。

据悉，这套解决方案开发的新一代智能座舱产品，预计将于 2023 年实现量产装车。

亿咖通科技董事长兼 CEO、芯擎科技董事长沈子瑜现场表示：" 亿咖通科技与芯擎科技致力于为汽车智能化产业带来突破性的软件与硬件解决方案。以 EAS Core、龙鹰一号为核心的高端数字座舱解决方案不仅为生态伙伴及车企快速开发具竞争优势的智能座舱功能与产品打下坚实的基础，也为高端数字座舱行业生态开辟了新的可能。"

图片来源：吉利汽车

值得关注的是，按照规划，芯擎科技还将会在2024到2025年陆续推出5nm的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS，满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求。

编辑：芯智讯-林子