蔚来算力芯片供应商

㈠ 【汽车人】国产芯片“上车”路线图

因此，在车载算力芯片领域，华为瞄准的是未来，而非眼下。而地平线、黑芝麻、寒武纪、深鉴科技、飞步科技等创业公司的产品，已经应用到自主整车产品当中。在车载算力领域，中企正取得局部突破。当然，博世等跨国一线Tier1，拥有完整的ADAS解决方案。从长远看，华为“全向”解决方案，可能更适应未来对车联网、车机、新能源和ADAS的综合要求。

传统力量

在算力芯片中的功能芯片，譬如MCU（微控单元，特别是燃油车动力系统控制），还有传感器芯片领域，传统巨头仍然牢牢把持，中企也有类似的产品，但参与度很低，大致只有4.5%左右。

这一块暂时还看不到突破迹象，只能是从小单做起、从备胎做起，磨练车规级稳定性水平，逐渐积累向巨头挑战的资本。不过，是否还要继续投资燃油车有关的功能MCU，中企其实左右为难。但有些技术储备在新能源时代，照样可以获得长远应用，譬如这次缺货的ESP（车身稳定控制）芯片。认为传统MCU芯片市场萎缩，看法未免过于粗糙。

从动态角度看，情况就不那么令人忧虑，因为现在芯片中企参与度正在提升。“新四化”浪潮对新玩家具备天生的友好度，中企不能浪费历史机遇。（文/《汽车人》黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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㈡ 试驾蔚来ES6：车不仅是买给自己用的，更是要让别人羡慕的

蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、ES6的推出拉低准入门槛，相比前两阶段，蔚来显得低调很多，经过了一段时间的市场检验，ES6于18年底上市。共推出了6款车型，分为2个续航版本3个配置车型，补贴前售价区间为35.8万-54.8万元，起售价比ES8足足低了9万元。

另外，作为一台高性能智能电动SUV，ES6拥有良好的空间体验、丰富的配置以及精湛的内外饰工艺。它不仅进入了“4s俱乐部”，也是全球第一款搭载“前永磁+后感应电机架构”的电动SUV，NEDC续航最高可达510km，在高性能的同时已然兼顾了长续航。同时，它拥有智能的交互体验，FOTA整车空中升级能力。像蔚来ES6这么用心的产品，真让人找不到不爱它的理由！

转载改写自：亿欧

原标题：《能被感知到的进化｜蔚来ES6试驾》

图：官方、网络

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㈢ 蔚来年底产能将达30万辆 芯片供应影响不大/100度电池紧张

采用BaaS服务购车达到55%，获得用户认可

最后，值得一提的是，蔚来电池租用服务，也就是“NIO BaaS”的运营也持续向好。根据已经得知的数据，采用BaaS服务购车的用户已经达到了55%，说明蔚来这种将车电分离的经营方式，不仅能降低消费者的初始购车资金，还有利于实现电池可充、可换、可升级的目标。

㈣ 蔚来被传将自研芯片 专家称目前尚难预料前景

在特斯拉宣布小范围开放L5级别的自动驾驶功能后，蔚来汽车也打算加码智能网联技术方面的研发资源。

10月21日，有消息称，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动，所需投入从10亿人民币至10亿美元不等；尽管该项目尚未经董事会讨论，但李斌意向明确，正在思考最终架构，目前，蔚来已组建独立的硬件团队“SmartHW”。

财经网汽车就上述消息向蔚来相关人士求证，对方表示目前暂无可以发布的信息，以公司正式公告为准，但也没有给予直接否认。

行业人士认为，当前尚难预判此举的前景。尽管蔚来汽车此举有利于构筑核心竞争力，但也面临较大的技术风险和资金风险，“目前只有特斯拉构建了从底层芯片到应用层面的系统性技术优势，不过也是经历了较长时间的迭代才最终形成了竞争力”。

汽车分析师任万付表示，包括蔚来在内的车企之所以自研芯片，是希望在“新四化”的进程中尽可能占据主动和优势，以搭建企业的“护城河”，但“蔚来自研芯片，做好了锦上添花，做不好就可能成为负担。”

招银国际研究部白毅阳告诉财经网汽车，自动驾驶芯片属于车企卡脖子技术，直接决定自动驾驶性能，涉及到车企的供应链安全，目前主要由Mobileye、英伟达等外国企业垄断。国内地平线等企业虽然起步较晚，但势头强劲，有望实现部分进口替代，“现在来判断蔚来自研芯片的前景还为时尚早，如果能够成功，将成为中国自动驾驶硬件方面的一大里程碑。”

车企自研芯片的模式由特斯拉率先开启。2019年4月，特斯拉发布了FSD全自动驾驶计算平台，替代之前使用的英伟达芯片，搭载进入Autopilot3.0系统。据官方介绍，FSD芯片的运算能力达144TOPS，是英伟达Xavier的近5倍，足以支持完全自动驾驶所需的算力。

在自研芯片落地前，特斯拉也相继采用了Mobileye的EyeQ3、英伟达DrivePX2等产品。FSD的问世，使得特斯拉从技术和成本控制上巩固了自身的行业地位，并成为包括蔚来在内的一众新造车企竞相复制的范本。如今，包括蔚来、小鹏和理想在内的众多车企，已纷纷组建ADAS技术方面的自研团队。

对于蔚来自研，汽车分析师张翔表示看好。他认为，车企“芯片自研”通常只是设计芯片，构成芯片的基本单元大多是采购而来，芯片生产环节依靠委托加工，“特斯拉从和Mobileeye、英伟达等合作，到推出FSD，也就两三年时间，最后的生产是委托给三星，蔚来的研发在中国完成，成本有可能低于特斯拉。”

事实上，蔚来在包括自动驾驶技术在内的智能网联方面布局很早。

早在2015年，蔚来就聘请了硅谷著名女高管伍丝丽担任蔚来汽车北美CEO，负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的全面管理。2017年，关于二者不和的消息几度传开。2018年，伍丝丽离职，2019年末，北美蔚来员工总数从640人收缩至141人，北美总部CEO也离职。历经裁员和数位总监离职后，自主研发团队的“本土化”趋势愈发明显。

目前，蔚来的中国研发团队主要是采用Mobileye的芯片。成都车展上，李斌向媒体释放过自研芯片的信号。今年8月，前Momenta研发总监任少卿入职蔚来汽车，岗位为助理副总裁，向李斌直接汇报。与此同时，蔚来宣布计划进行目标融资额超17亿美元的股票增发，募得资金将用于自动驾驶技术研发等。

白毅阳表示，自动驾驶芯片的研发最少在3-5年左右，投资应该在几十亿至百亿人民币量级，目前来看，不排除蔚来利用自研芯片计划启动融资的情况。

一位资深汽车工程师告诉财经网汽车，新能源汽车，尤其是智能汽车，为汽车的芯片开辟了另一个竞技场，这成为特斯拉、蔚来等企业和传统车企博弈的重要筹码。

如今，新造车企普遍采用芯片外购模式，分别与Mobileye、英伟达、高通合作，若蔚来自研芯片问世，将有机会成为继特斯拉后唯二实现自动驾驶技术芯片自研的车企。

但一个现实的问题是，包括自动驾驶系统在内的智能网联技术研发周期长、投入资金多、技术风险高，而且迭代速度很快，随着特斯拉紧锣密鼓地推出Autopilot3.0系统和完全自动驾驶测试版，刚从“ICU转入普通病房”的蔚来，斥巨资自研出芯片后，或将面临“问世就落后”的窘境，届时能不能继续投入大笔资金维持后续研发，将是一个巨大的挑战。

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㈤ 自动驾驶大招 蔚来计划自研芯片 李斌亲自推动

有媒体报道称新势力老大蔚来正积极规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，由蔚来创始人CEO李斌直接推动。

理想目前使用MobileyeEyeQ4芯片且效仿特斯拉配置三目摄像头感知方案，这些都非常类似特斯拉的自动驾驶技术路线。也正是得益于这些硬件冗余，蔚来在近期也推出自动辅助导航驾驶功能NOP，可让车辆在结构化道路上实现自动变道、进出匝道等操作。

当然，自研芯片是漫长的路，因此知情人士也表示，蔚来自研芯片也是走“自研”+供应商两条路同步前进。

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㈥ “自研芯片”这条路，为何蔚来非走不可

近日，有消息称蔚来计划自主研发自动驾驶计算芯片，并已组建了独立的硬件团队“Smart?HW”来负责此项目，李斌亲自挂帅。

“自研芯片”，这短短四个字听起来就不便宜。以Nvidia的Xavier为例，该自动驾驶芯片在开发时动用了2000名工程师，开发费用合计高达20亿美元！20亿美元是个什么概念？国内此前不少造车新势力，从诞生到消失都没融到这么多钱。

另外一方面，造车新势力最缺的是什么？钱啊！只有让投资方看得到你品牌的未来优势，你才能更容易融到资金。要知道，特斯拉成立至今，融资已超百亿美元，蔚来想要追赶特斯拉，仍需要持续的融资。推进自研芯片项目，相当于蔚来已经领好了下一张饭票，不用再愁吃了这顿没下顿了。

写在最后：综合来看，自研芯片可以强化蔚来在未来市场中的竞争力，可以稳固消费者和投资人的信心。而且现在，又是蔚来布局自研芯片最好的时机。所以，虽然该项目还未经过董事会讨论，但笔者认为，自研芯片，蔚来是非走不可了。

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㈦ 蔚来停产5天背后：芯片进口率达90%，国产芯片应该如何破局

中国的芯片进口率达90%，然后我们国产芯片应该怎样面对这个局势，“2020年全球汽车芯片市场规模将在3000亿元左右，而中国自主汽车芯片产业规模将只有70亿元左右，占比不到2.5%，主要分散在低附加值、低可靠性领域。新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键元器件开发和主要芯片生产都被国外公司垄断。”广州汽车集团党委书记、董事长曾庆红在第十四次五年大会上说。从短期来看，供需失衡是“核心缺失”危机的主要原因。其实反映了国产车严重依赖进口芯片，国产汽车芯片研发不足的困境。2020年10月，据36Kr报道，威来正计划自主研发自动驾驶计算芯片。在这里我们也希望中国能够制造出自己的芯片，为国加油。

㈧ 自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！

传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。

经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！

蔚来篇：代表车型蔚来EC6

EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。

任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在2016年拿下计算机视觉领域顶级会议CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研发复兴计划的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。

紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。

据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VPJamieCarlson，后者已于今年6月份离职。

除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。

有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。

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㈨ ET7这款车怎么样它的续航能力真的能超1千公里吗

蔚来旗下首款量产轿车蔚来ET7终于是正式上市了。作为目前发展最好的新势力造车品牌，蔚来此次推出的ET7定位为一款中大型轿车，其竞争对手锁定的也是像特斯拉Model S这样的百万级新能源车型。

因此，从以上这一非常关键的信息点来看，李斌的蔚来很有可能在固态电池领域已经取得了实质性的突破，不然也不敢如此轻易地就宣布明年第四季度量产交付的信息。

㈩ 蔚来做芯片研发找谁代工

江淮汽车代工。
蔚来是江淮代工的，全球总部与研发中心在上海。发表于：江淮汽车吧分享至微信朋友圈微博声明：用户在社区发表的所有资料、言论等仅代表其个人观点。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。