激光雷达算力
① 全球首发激光雷达，平价即可触及未来，小鹏P5驾驶辅助解读
智能化，在电动车的世界中已经不再成为一种用来营销的附加属性，而是变得和三电系统一样重要的核心竞争力。随着L2级辅助驾驶逐渐普及开来，甚至成为一些国家的新车强制要求，属于智能驾驶的时代正在缓缓拉开它的大幕。
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② 带激光雷达的汽车能带来什么体验小鹏P5功能解析
随着当前智能汽车的不断发展，越来越多的车型都在往自动驾驶方向靠拢。从L1到L2进化，当前L2级别辅助驾驶都已经进化的很成熟了，各家车企都在从L2辅助驾驶到L5完全自动驾驶方向进化。而在这个过程中，分为两个门派，一个是以特斯拉为代表的视觉派，他们完全摒弃激光雷达以及毫米波雷达，另外一个则是以小鹏汽车为代表的激光雷达派。
而他们带来了全球第一台搭载激光雷达的量产车小鹏P5，对此我们不妨来看看这台小鹏P5到底有何实力！
小结
小鹏P5拥有大气优雅的外观，功能齐备的配置，驾驶性能在同级车对比中可以称得上优秀，适合多用途的用车需要。小鹏P5的智能辅助驾驶功能更是突出，激光雷达让小鹏能达到同级车中的极致体验，个性化的场景配件，让用车变成一种享受。想拥有科技含量满满的座驾、智能驾驶带来的便利、舒适的汽车生活，来试试小鹏P5吧。
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③ 将量产 华为发布车规级高性能激光雷达
[汽车之家资讯]?日前，华为正式发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案。这款激光雷达将首先被应用在华为与ARCFOX极狐联合打造的极狐HBT车型上。据悉，这款车将会在2021年投放。
据悉，极狐HBT将会搭载三颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
编辑点评：
激光雷达上车已经是一个趋势，除了极狐之外，长安汽车未来也会使用华为的激光雷达。此外，小鹏汽车、智己汽车等接下来也都将采用激光雷达技术。此次发布可以量产的车规级激光雷达，让华为在汽车产业中又迈出一步。除此之外，华为在三电系统开发、车载智能系统等方面也有布局，让我们一起等待这些技术的落地吧。（文/汽车之家陈浩）
④ 怎么评估激光雷达计算力 如fps
激光雷达是以激光为光源，通过探测激光与被探测无相互作用的光波信号来遥感测量的．使用振动拉曼技术进行测量的激光雷达技术即为拉曼激光雷达，主要用于大气遥感测量。拉曼激光雷达属于遥感技术的一种。激光雷达作为一种主动遥感探测技术和工具已有近50 年的历史，目前广泛用于地球科学和气象学、物理学和天文学、生物学与生态保持、军事等领域。其中，传统意义上的激光雷达主要用于陆地植被监测、激光大气传输、精细气象探测、全球气候预测、海洋环境监测等。随着激光器技术、精细分光技术、光电检测技术和计算机控制技术的飞速发展，激光雷达在遥感探测的高度、空间分辨率、时间上的连续监测和测量精度等方面具有独到的优势。
激光雷达是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。从工作原理上讲，与微波雷达没有根本的区别：向目标发射探测信号(激光束),然后将接收到的从目标反射回来的信号(目标回波)与发射信号进行比较,作适当处理后,就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数,从而对飞机、导弹等目标进行探测、跟踪和识别。 根据探测技术的不同，激光雷达可以分为直接探测型和相干探测型两种。而按照不同功能，则可分为跟踪雷达、运动目标指示雷达、流速测量雷达、风剪切探测雷达、目标识别雷达、成像雷达及振动传感雷达。
激光雷达与无线电雷达的工作原理基本相同，且依赖于所采用的探测技术。其中直接探测型激光雷达的基本结构与激光测距机颇为相近。工作时，由发射系统发送一个信号，经目标反射后被接收系统收集，通过测量激光信号往返传播的时间而确定目标的距离。至于目标的径向速度，则可以由反射光的多普勒频移来确定，也可以测量两个或多个距离，并计算其变化率而求得速度。
相干探测型激光雷达又有单稳与双稳之分，在所谓单稳系统中，发送与接收信号共用一个光学孔径，并由发送-接收开关隔离。而双稳系统则包括两个光学孔径，分别供发送与接收信号使用，发送-接收开关自然不再需要，其余部分与单稳系统相同。
激光雷达是激光技术与雷达技术相结合的产物 。由发射机 、天线 、接收机 、跟踪架及信息处理等部分组成。发射机是各种形式的激光器，如二氧化碳激光器、掺钕钇铝石榴石激光器、半导体激光器及波长可调谐的固体激光器等；天线是光学望远镜；接收机采用各种形式的光电探测器，如光电倍增管、半导体光电二极管、雪崩光电二极管、红外和可见光多元探测器件等。激光雷达采用脉冲或连续波2种工作方式，探测方法分直接探测与外差探测。
气象雷达是专门用于大气探测的雷达。属于主动式微波大气遥感设备。与无线电探空仪配套使用的高空风测风雷达，只是一种对位移气球定位的专门设备，一般不算作此类雷达。气象雷达是用于警戒和预报中、小尺度天气系统（如台风和暴雨云系）的主要探测工具之一工作在30～3000兆赫频段的气象多普勒雷达。一般具有很高的探测灵敏度。因探测高度范围可达1～100公里，所以又称为中层-平流层-对流层雷达 (MST radar)。它主要用于探测晴空大气的风、大气湍流和大气稳定度等大气动力学参数的铅直分布
美国国防部最初对激光雷达的兴趣与对微波雷达的相似，即侧重于对目标的监视、捕获、跟踪、毁伤评（SATKA）和导航。然而，由于微波雷达足以完成大部分毁伤评估和导航任务，因而导致军用激光雷达计划集中于前者不能很好完成的少量任务上，例如高精度毁伤评估，极精确的导航修正及高分辨率成像。军事上常常希望飞机低空飞行，但飞机飞行的最低高度受到机上传感器探测小型障碍物能力的限制。且不说阻塞气球线这样的对抗设施，在60米以下，各种动力线，高压线铁塔，桅杆、天线拉线这样的小障碍物也有明显的危险性。现有的飞机传感器，从人眼到雷达，均难以事先发现这些危险物，这种情况，在夜间和恶劣天气条件下尤其突出。而扫描型激光雷达因其具有高的角分辨率，故能实时形成这些障碍物有效的影像，提供适当的预警。
激光雷达在军事上可用于对各种飞行目标轨迹的测量 。如对导弹和火箭初始段的跟踪与测量，对飞机和巡航导弹的低仰角跟踪测量 ，对卫星的精密定轨等 。激光雷达与红外、电视等光电设备相结合，组成地面、舰载和机载的火力控制系统，对目标进行搜索、识别、跟踪和测量。由于激光雷达可以获取目标的三维图像及速度信息，有利于识别隐身目标。激光 雷达可以对大气进行监测 ，遥测大气中的污染和毒剂，还可测量大气的温度、湿度、风速、能见度及云层高度。
海用激光雷达对水中目标进行警戒、搜索、定性和跟踪的传统方式，是采用体大而重的一般在600千克至几十吨重的声纳。自从发展了海洋激光雷达，即机载蓝绿激光器发射和接收设备后，海洋水下目标探测既简单方便，又准确无误。尤其是20世纪90 年代以后研制成功的第三代激光雷达上，增加了GPS定位、定高功能，实现了航线和高度的自动控制。如美国诺斯罗普公司研制的“ALARMS”机载水雷探测激光雷达，可24小时工作，能准确测得水下水雷等可疑目标。美国卡曼航天公司研制的水下成像激光雷达，更具优势，可以显示水下目标的形状等特征，准确捕获目标，以便采取应急措施，确保航行安全。
此外，激光雷达还可以广泛用于对抗电子战、反辐射导弹、超低空突防、导弹与炮弹制导以及陆地扫雷等。
⑤ 极狐HBT尝鲜华为“激光雷达”，能否开启智能驾驶新时代
显而易见，各大车企已经争相要选择“激光雷达上车”了，而ARCFOX极狐HBT作为激光雷达的尝鲜者，正在探路国产激光雷达汽车市场，同时，率先入场的华为也正在试图打造一个智能汽车解决方案的范本。
毋庸置疑，激光雷达正逐渐成为整个新能源以及高级别自动驾驶行业炙手可热的焦点。或许，在不就的将来，整个新能源汽车市场将重现宁德时代在车载动力电池中的地位，为中国汽车行业在无人驾驶领域争得一席之地，朝着自动驾驶领域领先一步,进一步探索迈向全自动驾驶领域。
文/祁佳博
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⑥ 小鹏P5被称赞的激光雷达功能，具体是什么作用
我原来回答过这个问题，马斯克投入重金，想将激光雷达做为重要卖点，来收割全世界车迷，半路杀出的程咬金—华为，断了他的财路，不仅仅东西好，重点还便宜，所有车企都能用。马感知必须是3D的，就是说要知道物体的大小、方向、距离，光学摄像头只能获取前2种信息，靠计算机算出距离，而激光雷达是同时获得三种信息，所以装备激光雷达的自动驾驶汽车比装+算法。但是缺点是不能穿雾，如果大雾天气就会影响使用，而激光雷达就没有这个担心，激光雷达虽然好就目前来说激光雷达正在发展阶段，成本高不说，还需要更大的算力，这正是马。
⑦ 独家：华为激光雷达上车，价格或低至数百美元
车载激光雷达的竞争，已经进入量产化阶段。
近期，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。
今年广州车展前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受车云采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。
北汽新能源更是直接官宣。11月27日在寰球汽车主办的“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOXBU总裁于立国透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”这番言论更是坐实了华为激光雷达上车的传言。
车云小结：
全球科技创新产业专家、海银资本创始合伙人王煜全表示，“激光雷达即将进入成熟期，比拼的就是成本优势、规模优势，也就是量产能力。”
谁能够造出更符合车规级标准、成本更低的激光雷达，谁就将更快占领市场。
目前激光雷达的竞争，主要有Velodyne、Ibeo、Innoviz、LeddarTech等国际厂商，国内的禾赛科技、速腾聚创等初创公司也在这个领域颇有建树。
但在进入量产商用竞争的角度，显然，华为多年积累的全栈自研能力和交付能力，以及低成本精密制造的能力，是这些国外厂商和创企业无法比拟的。
不过，同样来自深圳的无人机独角兽大疆，也在今年推出了价格在数百美元的激光雷达产品，这可能是华为激光雷达最主要的对手之一。
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⑧ 首搭量产激光雷达，蔚来ET7自动驾驶系统实现跨越进步
2021年被认为是激光雷达的量产元年，伴随着技术成熟和成本下降，激光雷达前装量产成为可能，各大厂商也纷纷发布了自己的激光雷达量产车型。
由于是摄像头的局限性，以及特斯拉屡屡发生的车祸告诉我们，当前高级别的自动驾驶，离不开激光雷达。所以对于蔚来ET7的整套行车感知设备，我们决定还是从激光雷达说起。
在量产车里，目前搭载有激光雷达的屈指可数。此前奔驰S级和奥迪A8所搭载的激光雷达，在安装方面优先考虑了美观度因素，它们安装的位置，都是隐藏在了车头。【本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
⑨ 激光雷达与华为MDC平台加持 哪吒汽车即将迈入新赛道
【EV视界报道】在2021年的广州车展上，哪吒汽车正式将哪吒S亮相本届车展，相比之前的概念版最新亮相的哪吒S更加接近量产化。此外官方还带来了全新的山海平台。山海平台是哪吒汽车发布的集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台。
“山海”在中华文明中有特定的内涵，山的高大巍峨，海的波澜壮阔。山海之姿，是一种沉稳、自信的状态和信念。哪吒汽车将新平台命名“山海”，寓意在新能源汽车行业飞速发展的时代下，将以这种姿态迎接未来的星辰大海！
阿尔法S HI版车型，搭载了华为ADS全栈自动驾驶解决方案，同时搭载了鸿蒙OS智能互联系统。赛力斯SF5，采用了赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱的双电四驱动力组合，同时搭载了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、HUAWEI Sound音频等技术。AITO问界M5，是第一款搭载最新鸿蒙系统以及华为众多智能解决方案的量产SUV，同时华为多方投入，并进行了华为线下旗舰店直销模式。
哪吒汽车采用的智能驾驶方案中，合作分界线明确，华为提供硬件支持，软件层面哪吒
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⑩ 汇集5家头部激光雷达企业，畅谈激光雷达的机遇与挑战
通过此次论坛上的各位激光雷达领域的大佬发言我们对这个行业，对这个领域的技术都有一个更深入的理解和认识，自动驾驶的元年无论到底何时，确定的是就在眼前并且我们会一同见证，技术路线的比较还要依照可靠性、成本以及不同主机厂的不同需求来决定，行业内的竞争一定是促进整个行业共同发展的必要因素，各家在最终之战打响之前要做的就是不断丰富自己的产品以及满足主机厂和用户的需求，尽可能的在保证可靠性的同时降低成本。我们可以看到中国的初创科技公司在用他们的智慧与胆识与全世界的智能驾驶同行展开着激烈竞争与激辩，未来我们能否实现弯道超车，打造我们中国的硅谷？让我们拭目以待。