空土载制动不平衡力怎么算

⑴ 审车空车制动率不平衡率不合格，该怎么处理呢

对于那些运营型的卡车和客车来说，每一年的年检都是一场噩梦。在年检中最重要的一个项目——机动车制动力检测，几乎很少有人能一次性过关。检测不合格后会收到一张机动车安全技术检验报告单，上面详细的列出了不合格的项目以及数据。但是这个报告单绝大多数的人都是看不懂的，比如说空车制动率不合格，制动不平衡率不合格，等等。小编就来教教大家如何看这个报告单中的制动力检测部分，以及如何针对性的修理。

⑵ 车的制动率,不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么

制动率:

1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。

不平衡率:

1. 同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；

2. 同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。

阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，

⑶ 什么是制动不平衡率有关汽车

同一个桥上，两侧车轮最大制动力的差值，除以两个中较大的那个值，换算成百分比就是。反映的是制动的不平衡情况。

⑷ 什么是机功车制动率,什么是制动不平衡率,有标准值吗

制动率是制动力和轴荷的比值，制动不平衡率左右制动力差值与平均值的比值。都有标准的。

⑸ 制动盘静不平衡量与制动盘那些参数有关

摘要 亲，您好，制动盘静不平衡量与制动盘有关的参数：

⑹ 制动力不平衡的原因

造成车辆左、右车轮（同一车轴）制动力不平衡的因素较为复杂，如制动间隙不一致、货物分布不均、制动系统管路不通畅、左右车轮与地面/检测台摩察系数相差过大等均有可能造成此结果。应对车辆进行详细检查后，根据检查结果进行具体分析。
“制动力平衡”一般为各汽车厂商或车管所对车辆制动系统进行的“不平衡率”检测项目。

⑺ 1: 车的制动率,不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么

制动率:

1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。

不平衡率:

1. 同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；

2. 同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。

阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，

⑻ 平板制动检验,空载制动,请计算各轴制动率, 不平衡率和整

用滚筒反力式制动检验台检验时：
1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
4、不平衡率（2条）：a.同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；【b.同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%】。汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。
5、阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，阻滞率就是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置时车轮的阻力，各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%，通俗来说就是看刹车有没有咬死。
注：如果是用平板制动检验台检验时，跟上述使用滚筒反力式制动检验台检验时的公式一样，轴制动率=同轴左、右车轮最大制动力之和/该轴轴荷×100%，但对于小（微）型载客汽车时，轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。

⑼ 三轴及以上货车 加载制动率 加载制动不平衡率 为多少合格

空载制动率大于等于百分之六十，重载大于等于百分之五十。不平衡率前轴小于等于百分之二十四，后桥小于等于百分之三十。
具体查GB7258，网上很容易找到。

⑽ 制动不平衡率测试方法

制动率:

1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。

不平衡率:

1、同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；

2、同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。