特斯拉30算力

A. 上海车展前瞻：纯电新车扎堆亮相，这几款比特斯拉有看头

即将开幕的上海车展是今年首个国际大型车展，且处于疫情后的关键节点，基本可以肯定，各大车企会大秀肌肉，而电动化是大势，自然会是本次车展的重头戏，根据已知透露的信息来看，海外车企、自主品牌均有重磅车型亮相，而上述几款只是其中一部分，未来笔者也将继续跟进上海车展，欢迎大家继续关注。

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B. 深陷“芯片门”事件，特斯拉官方终于回应，措施是否合理

但是从特斯拉中国官方今天做出的回应来看，丝毫没有提出赔偿的意思，只是十分官方的表示歉意，同时表明将为国产Model3用户免费更换HW3.0的服务，但实际上这本来就是车主们应该享受到的权益。而且说点儿真的，由于疫情的原因，即使不能按期交付，中国的消费者们仍愿意支持Model3，特斯拉此举是对中国消费者们极大的不尊重。

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C. 特斯拉的自动驾驶“黑科技”是靠什么硬件实现

此前，在国产版特斯拉车主发现，自己新买的特斯拉随车环保信息清单上的整车控制器型号与车辆实际装载的硬件型号不匹配——清单标注的整车控制器型号为HW3.0（代码为1462554），亦即去年4月份发布的那款"史上最佳自动驾驶芯片"，而车辆实际搭载的硬件型号却是HW2.5（代码为1483112）。遂将这一情况发到了微博上。当时就引发了一波对于特斯拉国产减配的质疑。那么特斯拉的HW3.0和HW2.5究竟有什么区别呢？

目前在汽车行业，自行设计芯片搭载在自家车上的做法已经很少见了。因为这样做的风险太大了。现在的汽车市场并不像从前那样火热，如果没有足够的销量支撑，自掏腰包设计芯片只用于自己的车就会得不偿失。但同时，花大价钱自己定制芯片也有一个好处，那就是能将成本压到非常低。这样整车成本也会更低，而利润会更高。比如手机行业中的苹果华为，凭借自己设计的芯片能在同行的激烈竞争中获得更大的收益。过去几年里，车辆整合的电子元器件越来越多，而英伟达和英特尔这样的领军厂商并没有薄利多销。如果不愿将利润拱手让人，恐怕自行研发芯片才是将命运掌握在自己手中的最好方法。

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D. 特斯拉是靠什么成为自动驾驶的标杆的

中国的互联网巨头显然正在以无所不在、无所不能、无所畏惧的姿态进入到商业迭代的各个层面。最新的消息是腾讯与宝马汽车将联合在中国成立一个计算中心，共同研发自动驾驶汽车。

以司机接管频次作为评价标准，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遥遥领先，通用旗下Cruise紧随其后，网络公司占据了第七把交椅。有两家声名显赫的公司在测试中出人意料的垫底，Uber倒数第一，苹果倒数第二。

成绩最佳的Waymo一骑绝尘，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，而倒数第一的Uber只有0.6公里，也就是说在路上跑了公交车的一站距离就出问题了。倒数第二的苹果平均只能撑1.8公里。这两家公司纯属以打酱油的姿态参与到自动驾驶领域中，成绩这么难看是有原因的。

E. 特斯拉"减配"再起风波，为何特斯拉的Model 3采用双重标准

特斯拉的Model3采用双重标准和它的一个功能有关，那就是fsd技术，很多人可能不知道这个fsd技术是什么，这个fsd技术是自动驾驶的简称。

特拉斯的逻辑是自动驾驶技术需要算力和图形处理能力非常强力的芯片为自动驾驶技术提供服务和为它的安全提供保障，而没有自动驾驶技术的车则不需要这么强力的芯片来处理系统。所以他们为所有订购了fsd技术的车主安装了hw3.0芯片，而没有订购这项功能的车主，因为他们根本不需要用到这么好的芯片，所以没有为他们安装Hw3.0芯片，而是为他们安装了hw2.5芯片。

Hw3.0芯片在图像处理能力这方面是hw2.5芯片的20倍，在算力这方面，前者是后者的7倍左右，同理它们的价格差距也是非常大的。按照正常的逻辑，因为这个配件的差距特斯拉完全可以将安装了不同芯片的两款车分离出来，作为一个不同的产品售卖，这也是为什么网友很愤怒的原因，这不是偷工材料，这都可以算是两个标准的车了。

F. 11月新能源汽车量价齐增 谁在跟特斯拉“掰手腕”

今年以来，宏光MINIEV销售火爆，官方公布的数据显示，11月份销售33094辆，环比增长60.4%。近期，五菱方面表示，该车产量将提升至33000辆/月，预计全年销量将超9万辆。近来，宏光MINIEV的高速增长，被行业作为一种现象级案例分析。但其3万元左右的价格显然还不能和比亚迪、蔚来、理想、小鹏的20万元以上的车型相提并论，无论是消费对象还是车型本身的盈利空间差别巨大。据NE时间估算，宏光MINIEV仅已知的零部件成本在14950-23000元，此外，加上其它未知零部件成本、研发分摊、人工、税费、运费等成本，目前的规模来看，很难实现盈利。

近日，汽车工业协会和乘联会将会公布11月份汽车销量数据，在国家鼓励地方出台支持汽车消费政策以及新能源汽车下乡政策的加持下，不出意外，11月份新能源汽车整体上依旧会有较大幅度的增长。（图片来源于网络）

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G. 独立试驾小鹏P7：“自主特斯拉”的定位，它配得起吗

不过这一次绝大部分的ADAS功能都没体验到，这对于试驾一台主打智能网联功能的汽车来说，的确比较遗憾。或许从某个角度也能说明，小鹏在功能和功耗方面的平衡能力，和特斯拉相比仍然有待追赶。但是瑕不掩瑜，P7依然是一台出色的智能网联汽车。或许它真正的短板，还是在于名字吧……

文｜韦陀

图｜韦陀

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H. 小鹏P7的自动驾驶能PK特斯拉吗

之前，在主题为“拥抱智能、拥抱生态”的演讲中，小鹏汽车负责人纪宇将智能汽车分为三代，第一代解决的是联网的问题；第二代是车机的手机化，代表如特斯拉、斑马，解决的是车机智能化的问题；而小鹏汽车要做的是第三代，要解决的是整个汽车的智能化。如果说在自动驾驶领域，小鹏汽车还是特斯拉的追赶者，那么在智能网联领域，小鹏汽车已经成为了事实上的引领者，而在P7这款车上，小鹏终于能安全地做到这一点，不用带钥匙，带个手机就可以，不光可以开门，还可以把车开走。

I. 特斯拉成立超级计算机项目组助力提升AI算法 马斯克发推招人

马斯克线上参加世界人工智能大会

针对AI芯片的发展，马斯克表示，Autopilot自动辅助驾驶芯片推动了AI芯片的发展。而特斯拉之所以自研芯片，是因为市面上算力强的芯片功耗高，功耗低的芯片，算力实在不行。

目前在自动驾驶软件方面，特斯拉开发了Dojo训练系统，该系统可以快速处理大量视频数据，改善对于人工智能系统的训练。

除此之外，为了适应包括中国在内的各国、各地区不同的交通状况，特斯拉已经开始在中国组建自动驾驶工程团队。

“在中国我们要做的是进行很多原创性的工程开发。所以并不是简单的将美国的东西直接照搬到中国，而是就在中国进行原创的设计和原创的工程开发。所以，如果您考虑工作，请考虑在特斯拉中国工作。”马斯克在当天的视频演讲中说道。

结语：Dojo计算机或助力特斯拉自动驾驶系统向4D进化

特斯拉正在谋划，让自己的自动驾驶计算系统从目前的2.5D提升至4D。

所谓“4D”，简单来说就是在三维空间信息的基础上加入时间信息，从而形成四维信息，一并发送给自动驾驶电脑计算。

目前，特斯拉使用摄像头还只能生成二维图像数据，自动驾驶计算电脑对二维图像中的物体进行识别、分类并进行标签化，最终形成“2.5”数据进行自动驾驶计算。

四维信息相比于此前的三维信息，信息丰富程度得到提升，从而可以让特斯拉自动驾驶的感知、识别和决策的过程变得更加准确。

Dojo计算机可以对海量视频数据信息进行快速处理，从这个角度看它也能为特斯拉实现自动驾驶系统的“4D进化”提供一些帮助。

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J. 自动驾驶芯片哪家强，这家中国创业公司竟然说自己超越了特斯拉

文/田忠朝

在自动驾驶量产应用上，特斯拉为何能遥遥领先？很多人认为是其强大的软件算法，其实软件算法固然重要，但拥有强大计算能力的感知和决策芯片也必不可少。

可以预见，未来自动驾驶技术必然是各国竞争的高地，而自主可控的芯片技术对于增强我国自动驾驶行业整体实力来说将会有很大的帮助。

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