水泥杆怎么算拉断力

『壹』 锚杆拉拔力计算公式

锚杆截面积的计算 

As≥(ro*Na)/(ζ2*fy) 式中

As ——锚杆钢筋或预应力钢绞线截面面积；

ro——锚筋抗拉力工作条件系数，永久性锚杆取0.69，临时性取0.92；

Na ——锚杆的轴向拉力设计值（kN）；

ζ2——边坡工程重要性系数；

fy——锚筋或预应力钢绞线抗拉强度设计值（kPa）。

锚杆作为深入地层的受拉构件，它一端与工程构筑物连接，另一端深入地层中，整根锚杆分为自由段和锚固段，自由段是指将锚杆头处的拉力传至锚固体的区域，其功能是对锚杆施加预应力。

水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承压作用，将自由段的拉力传至土体深处。

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从力学观点上是主要是提高了围岩体的粘聚力C和内摩擦角φ。其实质上锚杆位于岩土体内与岩土体形成一个新的复合体。这个复合体中的锚杆是解决围岩体的抗拉能力低的关键。从而使得岩土体自身的承载能力大大加强。

锚杆是当代地下开采的矿山当中巷道支护的最基本的组成部分,他将巷道的围岩束缚在一起,使围岩自身支护自身。锚杆不仅用于矿山，也用于工程技术中，对边坡，隧道，坝体等进行主动加固。

预先钻孔，将自旋锚杆旋入钻孔内，安装到位后利用杆体中空注浆，一部分浆液沿旋丝充满旋丝空间，一部分浆液渗入岩体加固岩层，使得岩体旋体锚固同时岩体得到加固注浆。

『贰』 导线破坏拉断力怎样计算

破坏拉断力，既对导线做拉伸试验，测得的瞬间拉断力，为实验数据，又称综合拉断力；
数值选取：具体数值可查阅有关线路设计技术规程，根据导线的规格不同，其值不同；
一般导线制造时不要求对成品绞线进行拉断力试验，所以破断拉力在数值上一般等于计算拉断力或额定拉断力。
如JL1/G3A-1250/70大截面导线的破断拉断力在没有试验数据的支持下，可以取其额定拉断力294.23kN做计算使用。

『叁』 输电线路水泥单杆下压力怎么计算 假如基本风速按25m/S,覆冰5mm，导线LGJ-150/20,电杆本身重 350kg

你去下一个 输电线路设计手册 上面有详细的过程

『肆』 水泥电杆的竖向承载力如何计算

水泥电杆竖向的承载力考虑自重和电线的重量。我觉得电杆应该多考虑可能遇到的水平荷载。

『伍』 水泥砂浆锚杆拉拔力设计值怎么计算

一般抗拉拔锚杆的设计值都会超出锚杆实际受力值的5~10倍左右···

『陆』 水泥杆强度等级N、M、I、T是怎样划分的

I和G是代表电杆载荷不一样，I型电杆比G型电杆更结实，折断力需要更大。

水硬性矿物名称冠以水泥的主要特性命名，并可冠以不同型号或混合材料名称。

以火山灰性或潜在水硬性材料以及其他活性材料为主要组分的水泥是以主要组成成分的名称冠以活性材料的名称进行命名，也可再冠以特性名称，如石膏矿渣水泥、石灰火山灰水泥等。

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混凝土质量又与外加剂的种类、掺入量、掺入方式有密切的关系，它也是影响混凝土强度的重要因素之一。混凝土强度只有在温度、湿度适合条件下才能保证正常发展，应按施工规范的规定予以养护。

气温高低对混凝土强度发展有一定的影响。夏季要防暴晒，充分利用早、晚气温高低的时间浇筑混凝土；尽量缩短运输和浇筑时间，防止暴晒，并增大拌合物出罐时的塌落度；养护时不宜间断浇水。

因为混凝土表面在干燥时温度升高，在浇水时冷却，这种冷热交替作用会使混凝土强度和抗裂性降低。冬季要保温防冻害，现冬季施工一般采取综合蓄热法及蒸养法。

『柒』 环形混凝土电杆的 弯矩怎么算 谁能给个详细点的计算公式

楼主给的条件差很多，没法回答水泥杆能承受与否。只能告诉你，任何静定结构杆件计算弯矩、轴力、剪力，与杆件截面的形状、截面尺寸、材料都无关，而与荷载种类、大小、方向、作用位置直接相关。

『捌』 水泥抗折强度计算公式

正确的公式是：抗折强度fcf=FL/(bhh)

试中 f--抗折强度（MPa）;

F-- 受抗折时的破坏荷载（N）;

L--两支点间的距离（mm）；

b--试件截面宽度(mm);

h--试件截面高度（mm）;

水泥质量及用量对砼强度的影响

1、水泥质量好坏将直接影响砼的强度及其拌和物的性质。这主要取决于水泥本身的技术性质，如钙化速率、收缩开裂、磨耗性能等，因此，路面用水泥要求具有抗折强度高，收缩性、抗磨性、耐久性好以及弹性模量低等技术性质。

2、水泥用量对砼强度的影响。用量太小很难满足砼强度、耐久性、耐磨性等要求；用量过大，虽然能满足强度要求，但砼中水化热大，收缩亦大，容易因收缩而产生开裂。因而水泥用量应满足最小水泥用量要求，但也应控制最大水泥用量。

3、水泥品种及标号的选用。一般应采取强度高、干缩性小，抗磨性与耐久性好的水泥。其品种及标号的选用必须根据公路等级、工期、铺筑时间、方法及经济性等因素综合考虑选定。通常建议水泥标号：特重、重交通不小于52.5#、其他不小于42.5#。

『玖』 水泥混凝土路面里的传力杆和拉力杆是怎么回事

1、传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动。

其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

2、拉杆指的是沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央布置的异形钢筋。其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。

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传力杆

为了控制温度变化在混凝土路面内引起的收缩和翘曲应力，需在面层内设置各种类型的接缝，并在接缝处设置荷载传递装置，以增强相邻两块板之间的荷载传递效率。

工程实践证明，接缝部位是水泥混凝土面层的薄弱部位，接缝的传荷能力是影响水泥混凝土路面使用寿命及行车平稳和舒适的关键因素。然而，以往的水泥路面设计规范并没有明确规定横缝位置设置传力杆的条件。

2003版水泥路面设计规范规定：特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式。