去南沙航运中心

❶ 广州地铁到南沙怎么走

公交线路：地铁1号线 → 地铁5号线 → 地铁4号线 → 南沙客运港-蕉门地铁站免费专线，全程约73.7公里

1、从花地湾地铁站步行约400米,到达花地湾站

2、乘坐地铁1号线,经过10站, 到达杨箕站

3、步行约200米,换乘地铁5号线

4、乘坐地铁5号线,经过7站, 到达车陂南站

5、乘坐地铁4号线,经过12站, 到达蕉门站

6、步行约40米,到达蕉门地铁站

7、乘坐南沙客运港-蕉门地铁站免费专线,经过1站, 到达南沙客运港站

8、步行约470米,到达南沙区

❷ 南沙港在哪里

南沙港在广州市南沙区。
南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南（海）、番（禺）、顺（德），位于珠江三角洲地理几何中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路；方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。
南沙港通过发达的陆路水路网络，确立“泛珠三角”交通一体化新概念。长期以来，广州港踞珠三角东翼而成为华南对外贸易枢纽港，腹地延伸到广西、云南、四川、贵州、湖南、湖北，在中共中央政治局委员、广东省委书记张德江“泛珠三角”的理论指导下， 珠三角西翼经济振翅欲飞，迫切需要一个服务西翼，从而点活珠三角的大港口与之相呼应。

❸ 南沙将是下一个滨海，还是下一个浦东

》，提出了南沙新区与滨海新区、浦东新区比较的问题，可以说是追问出了南沙未来发展最重要的战略问题。作为新成立的国家级新区，南沙面前有两个成功的老师，一个是浦东新区，一个是滨海新区，南沙的发展迫切需要进行战略抉择的是做好一道选择题：是想要成为下一个滨海，还是下一个浦东？ 下一个滨海，就是下一个国家级工业区；下一个浦东，就是下一个国家级都会区。笔者在《穗能否坐稳“第三城”关键在未来五年》一文中已经分析过，北京与天津之间是“前店后厂”的分工关系，北京是前店，是金融中心、总部经济中心、现代服务业中心和商业中心，而天津是后厂，是一个巨型的生产基地，滨海新区就是由大企业大项目造就速成的巨型工业区，是一个远离市中心、市政配套还不完善一样可以快速发展起来的投资热土。所以，如果几年前的大石化大钢铁项目如愿落户南沙，南沙或许已经走在下一个滨海的道路上了。 后来的结果，却是南沙与大石化大钢铁项目擦肩而过。几年光景，或许让南沙的发展在何去何从的反思中想得更加明白（南方都市报在南沙大项目落空时组织过“五问南沙”系列报道，影响很大，笔者也是由那时开始关注南沙），从国家发布的《广州南沙新区发展规划》对于南沙的发展定位来看，特别是强调粤港澳合作之外，还要加强与东盟、印度洋周边国家、英联邦国家、葡语系国家的经济合作，可以说南沙的发展使命已经开始往下一个浦东的方向走了。因为按照《广州南沙新区发展规划》，未来的南沙决不仅仅是个巨型的国家级工业基地，而是国家级的新兴都会区。而南沙要努力成为下一个浦东，在笔者看来，学习浦东有三个方面可以稍加留意： 第一是加快基础设施特别是交通基础设施建设。当年的浦东和今天的南沙有点相像，就是同样是远离市中心的一块荒地，在荒地上仅仅建设港口是不够的，港口只是车流涌动，人气不足的问题仍然得不到解决。浦东的经验就是建设浦东国际机场，在让上海拥有两个枢纽机场的同时，迅速改变浦东的边缘地位。因为机场一建，加上交通综合配套，包括那条机场连接市中心的磁悬浮高铁，以及最近落户正在建设的迪士尼乐园，浦东就实实在在实现了再造一个上海的目标。所以学习浦东，在南沙（最好在紧挨着广州南站的地方）规划建设第二国际机场是十分必要的。如果说还要进一步聚集人气的话，那么就是加强粤港澳的大学合作办学，如果在南沙聚集起几十万的大学生，南沙想不发展都很难。 第二是加快发展平台建设。当然，国家级新区就是最大最好的发展平台，浦东和滨海都是靠新区的优惠政策发展起来的，但是仅仅靠国家级新区这个政策平台还不够，上海的精明还在于举办世博会，以及最近的争取设立自由贸易区试验区。所以对于南沙来说，既然南沙顶着粤港澳合作的金字招牌，就更加应该争取设立自由贸易区试验区，因为自由贸易区的典范就是香港，粤港澳合作最能够做自由贸易区的试验工作，香港是最好的试验师。 第三是在产业发展定位要高端定位，发展区域金融中心和航运中心。浦东的使命，就在于上海要建设国际金融中心和国际航运中心的任务，浦东都肩负起来了。南沙学习浦东，就应该学习这样当仁不让的精神，同样顶着粤港澳合作的金字招牌，把金融和航运做大做强。尤其需要注意的是，最近的金砖国家峰会已经确定成立类似世界银行和国际货币基金组织那样的金砖国家开发银行和外汇储备库，由于中国出资份额最大，这两个机构很有可能将总部设在中国。既然现在上海已经出来争取了，为什么南沙不可以出来争取呢？

❹ 在广州怎么坐公交车去南沙国际海员培训中心

公交线路：b4a路 → 南k1路 → 南27路，全程约73.9公里

1、从广州市步行约370米,到达广仁路总站

2、乘坐b4a路,经过10站, 到达brt石牌桥站（也可乘坐b4路）

3、步行约360米,到达天河公交场总站

4、乘坐南k1路,经过1站, 到达蕉门地铁站

5、步行约110米,到达蕉门地铁站

6、乘坐南27路,经过12站, 到达塘坑村站

7、步行约300米,到达广州市南沙区国际海员培训中心

❺ 南沙港务大厦到南沙海事局有多远

38分钟26.1公里21个红绿灯

打车约72元途经：龙穴大道北、英东大道

南沙港务大厦

进入扬帆路，行驶470米

左转，进入龙穴大道，行驶1.6公里

右转，进入龙穴大道北，行驶13.4公里

左转，进入环市大道南，行驶1.6公里

右转，进入虎门联络道，行驶740米

请直行，进入英东大道，行驶3.3公里

左转，进入港前大道南，行驶580米

请直行，进入港前大道北，行驶2.5公里

左转，进入进港大道，行驶1.9公里

右转，从进港大道到广州南沙海事处，行驶120米

广州南沙海事处

❻ 国际航运中心的获批中心

国务院批复的国际航运中心：
（国发〔2009〕19号）《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》
（国发〔2009〕33号）《国务院关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》（二十八）：加快推动以大连大窑湾保税港区为核心的大连东北亚国际航运中心建设
（国函〔2011〕51号）《国务院关于天津北方国际航运中心核心功能区建设方案的批复》
（国函〔2011〕157号）《国务院关于厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案的批复》三、（五）：支持厦门加快东南国际航运中心建设，创新航运物流服务，大力发展航运金融、保险、租赁、信息咨询、口岸通关、航运代理、海运结算、航运人才培养与后勤补给、海事支持等多种服务功能于一体的航运物流服务体系
2015年4月8日，国务院印发《中国(广东)自由贸易试验区总体方案》，支持广州形成国际航运中心、物流中心、贸易中心和金融服务体系融合发展格局。包括出台《2015—2017年航运中心建设三年行动计划》、启动航运物流集聚区规划建设、建设南沙邮轮母港、南沙港铁路、试点“启运港”退税、推动成立广州航运交易有限公司、组建专业化地方法人航运保险机构、设立南沙航运产业基金及船舶产业基金。