卡轨力怎么算

① 重级吊车的卡轨力系数是什么意思

即吊车横向力系数

② 火车转弯时的内外轨受力

第一句话（一定要理解）：“向心力是合力。”

如果这句话不理解的话，说什么都没有用。

第二句话（一定要记住）：“是力决定了速度，而不是速度决定了力。”

物体之所以能做匀速圆周运动，是因为向心力刚好“支持”物体完成匀速圆周运动。

如果力大了，物体会靠近圆心；如果力小了，物体会远离圆心。（这句话，看起来，大家都知道）

考试中的问题，往往是已知速度，需要求力（比如说，恰好通过圆环的最高点，也就是说，通过最高点的时候，速度为零）；这样的题做多了，就会给人一种是速度决定力的假象。

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回答你的问题：

下图中，Fn 是理想状态下的火车受力，Fn是支撑力和重力的合力。

合力刚好“支持”火车做匀速圆周运动。所以，此时轮子和轨道刚好没有摩擦趋势！没有摩擦力。

这张图是关键了，外轨和轮子

好，这时候可以想一下，（铁轨的倾斜角度是固定的，所以支撑力是固定的），如果火车速度比较快，需要较大的向心合力（支撑力的水平分力已经不够了）。

这时就需要（除了支撑力的水平分支之外的）一个力来加把劲，使火车的向心力能大一些，和当前的速度相匹配。

这个力应该由谁来提供呢？当然是外侧的铁轨通过轮子的“沿”来提供了。

考试题目大概率会这样出：已知火车速度、火车重量、铁轨的倾角，求铁轨和轮子之间横向的支持力。

解：速度求得向心力，减去重力分量，得出铁轨对火车的支撑力（此时有可能不和接触面垂直了，想不明白可以追问，解释多了就跑偏了）。

是不是又给人一种，速度决定力的假象？（假设速度持续增大，铁轨顶不住了，火车是不是就翻了？）实际上，是铁轨给轮子的力，使得火车能做圆周运动。（不一定是匀速了，想不明白可以追问）。

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第二问，内轨受力。

当火车静止在倾斜的轨道上，不需要向心力了。火车为啥没有滑下铁轨呢？内侧的铁轨给轮子了一个向外的力。

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这两个想清了，后面的问题就解了。

顺便说下，之所以要铁轨转弯要倾斜，是想尽量的让铁轨的基面提供向心力，而不是铁轨和轮子之间的那个沿。

我猜，铁路设计师就是根据某段铁路的“转弯曲率”和该路段的“火车额定行驶速度”，来设及的铁轨的倾角吧。

③ 安全钳拉拔力怎么算

一种安全钳提拉力的检测装置，其特征在于，包括电子拉力计（1)，所述电子拉力计 (1)的拉环连接有用于连接安全钳提拉销(2)的吊挂组件； 所述电子拉力计（1)的顶部连接有定位支架(3)，所述定位支架（3)包括用于与下梁联 动轴固定板(4)顶部连接的卡接组件； 所述吊挂组件为板状，包括连接板(6)，所述连接板(6)上设有与所述电子拉力计（1)的 拉环连接的连接孔，所述连接板(6)上设有收容槽(7); 所述收容槽(7)呈倾斜状，所述收容槽(7)的开口设于所述连接板(6)的一侧边上。

④ 按钢规3.2.2计算的一个轮子上的卡轨力，是在所有轮子上有，还是在有最大轮压的轮子上（总轮数的一半）有。

这个不懂了

⑤ 银行卡轨道料101.120.201.220的区别

101.120 是银行卡磁条轨道， 201.220是最新的芯片银行卡。😊