model3处理器算力

『壹』 model3与modely的区别是什么

1、Model 3动力续航更胜一筹

动力上，这款车和Model 3同样采用了单/双电机的布局，双电机长续航版本的Model Y最高时速可以达到217公里/小时，百公里加速需要4.8秒，续航里程达到了508公里。双电机长续航版本的Model 3的最高时速则为233公里/小时，百公里加速仅需4.4秒，续航里程则为518公里。

双电机性能版本的Model Y最高时速可以达到233公里/小时，百公里加速需要3.5秒，续航里程也达到了507公里。双电机性能版的Model 3最高时速可以达到233公里/小时，百公里加速时间3.2秒，续航里程则为518公里。

从动力和续航情况上来看，特斯拉Model 3更胜一筹，但是这两款车的差距并不算大。在两吨级别的重量下，想到同尺寸同重量、电池更大、续航更弱、价格更贵的其他传统车企竞品，Model Y 这个成绩已经很优秀。

2、空间更灵活

单从内饰来看，你很难分辨出它与Model 3的区别，特斯拉Model Y绝大部分设计都延承自Model 3，包括简约仪表台、全景玻璃天窗、无线智能手机充电器以及15英寸中央信息娱乐屏，后者可控制从导航系统到后备箱盖的所有车上设备，后备厢门支持电动开闭，但在座椅布局上；

Model 3是五座布局，Model Y则有5座、7座两个版本，还配备了后排座椅的电动折叠，整个车辆后半部都能够成为车辆的后备箱，大大拓展了这辆车的使用场景。我是真心喜欢，后排座椅折叠后从敞开的尾门看过去的样子。Model 3无法做到这样灵活。

(1)model3处理器算力扩展阅读：

外观变化不大。车型尺寸上，Model Y是一款小型SUV，而Model 3是一款轿车。Model Y车身尺寸分别为4750mm、1921mm，1624mm、而Model 3的车身尺寸则分别为4694mm、1849mm、1443mm，Model Y的尺寸规格全面升级，更长、更高，使用起来更加舒服。

Model 3搭配的是19寸轮圈，而Model Y却搭载了21寸的大尺寸轮圈，配合着倍耐力顶级的Pzero薄壁运动轮胎，运动性能更强，还提供的像刀锋一样的轮圈造型。

和 Model 3 同一个平台出来的 Model Y ，在外观上除了 SUV 性质本身带来的差异点，比如更高的车身、拉长了的前脸和屁股以外，并没有呈现出让人一眼就能发现的设计新意。

『贰』 特斯拉model3真实的续航里程是多少

国产Model3标准续航升级版实测续航在380km左右，冬季以及高速行驶续航相对会少点，实验：-10℃、打开加热功能条件下，标准升级版续航，市区320km，高速245km。

在实际用车环境中，基本都不会从满电用到没电，一般是在电量剩余5-10%的时候进行充电，充至90-95%时停止充电，这样对电池的寿命更好。

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

取消不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。2018年5月，马斯克对这款车型在欧洲和亚洲市场的首发发表如下评论：Model3是为右侧驾驶（最小工程和工具变更）而设计的。

(2)model3处理器算力扩展阅读：

特斯拉Model 3长续航版和标准续航版在外观上非常相似，两款车型在其尾部都有明显的中文的“特斯拉”标识，唯一不同的只有雾灯。

特斯拉的电池使用的是21700电池，采用了新的电池管理技术，能量密度更加强劲，更省电并且电力更充足。在理论上，特斯拉在行驶了48万KM之后的电池的衰减比仅仅只有5%，这也使得其使用寿命大大的加强。

『叁』 特斯拉model3参数配置如何性价比怎么样

特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。

重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然采用传统的钢材车身，并没有采用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。

『肆』 国产model3到底用不用得住买标准后驱还是长续后驱

作为纯电动汽车领域的扛把子，特斯拉自杀入汽车市场以来，一直都是作为高端大气上档次的纯电动车的代名词，而其之前的两款车型Model S和Model X也以其炫酷的造型、极致的性能、领先行业数年的续航、以及高昂的售价而经常成为人们讨论的话题。

『伍』 最大马力为238Ps，MODEL3（国产版）综合能力解析

MODEL3（国产版）定位是一款中型纯电动轿车。该车靠着自己的知名度，在进驻国内产线后被多数人关注，有一定的人群选择购买。接下来，我们就从以下各方面分析一下这辆车的表现。

从外观上来看，MODEL3（国产版）有着明显的家族因素加入，是偏向于新锐的设计风格，整车形象有较高的时尚感，会给大家留下比较深的印象。车身尺寸上，这辆车的长宽高为4694x1850x1443mm，轴距为2875mm，车内布局为两排五座的安排方式，后排无凸起，整车乘坐能力适宜，并且舒适度不错。

在内饰上，大家能够看到这辆车存在一些有别于其它品牌车型的地方，较为明显的就是这辆车所搭载的15英寸中控屏，让物理按键几乎消失，语音识别控制系统以及多功能方向盘操控方便，避免了多数行车中的潜在危险。

价格方面，目前MODEL3（国产版）的官方指导价为29.91万，定价相对合理。

综合来看，这辆车能够带来和定价相符的整车表现。如果想要买一辆纯电动车入手的话，它是一个选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 全方位解析特斯拉MODEL3，整体表现比较出色，指导价29.91万

特斯拉已经成功地在中国市场建立生产线了。MODEL3（国产版）就是它的代表车型之一，而且这辆车还拥有一定的价格优势，这在某种程度上就将大家的视线集中在自己身上了，以至于该车的知名度有所扩展。今天，我们就从全方位解析一下MODEL3（国产版）的表现。

在价位上，这辆车的官方指导价也比较合理，补贴后的价格为29.91万，有较高的竞争力。

从以上这些方面来看，MODEL3（国产版）在售价上合理，空间、动力表现均不错，是一款大家可以考虑的家用车之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 特斯拉Model3，扭矩639牛米，续航600公里

事实上，随着目前新能源汽车的普及，新能源必将逐渐成为未来的趋势。新能源汽车在环保方面更符合未来发展的趋势，也更符合整体环境的需要。新能源汽车虽然弊病很多，但是自然有其诞生的理由。如今它们也是越来越流行。随着新能源核心技术的不断突破和越来越多的配套服务，系统变得更加完善，这对考虑购买新能源的车主来说是一大幸事。我们今天就来说说特斯拉Model3。

小编总结：Model3在动力部分的性能表现相当出色。许多人称它为“电车之王”。从上文中可以看出，Model3的整体实力非常强大。外部和内部都采用大胆简约的设计，简约和简陋之间的界限是非常不好拿捏的，采用这类型设计需要极大的勇气。外观姿态所传达的力量感是我个人很喜欢的一种诠释效果，另外，从细节角度来看，Model3在细节部分处理得很好，可谓是心思细腻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 国产MODEL3简评：智能AI体验尚可，动力表现不俗，百公里加速5.6s

特斯拉在新能源车的使用材料、性能把握上有着较为灵敏的“嗅觉”。比如，国产版MODEL3作为特斯拉旗下的新车型，之所以能得到外界的关注，其实也跟该车的整体表现有关系。接下来，简单给大家说说国产版MODEL3这款车型。

实际上，国产版MODEL3继承了不少成功的电子制造经验，为此在自身车载AI上并不马虎。该车搭载的自动联网智能AI，可以通过手机对其进行实时监控，车体的各项指标皆可显示为数据报告。就智能化的体验来说，国产版MODEL3还是可以的。

现如今，厂商给出的指导价格为29.91万。作为一款不到三十万的轿车，国产版MODEL3的价位设计还是比较符合国内部分用户预期的。

总得来说，国产版MODEL3从各个方面分析，其表现都尚属不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 特斯拉model3怎么样

特斯拉的第三款量产车型Model 3于2017年正式推出，新车并不是一个缩小版的 Model S，而是采用一个全新的平台打造而来。
以下是车主对于该型车的评价。
特斯拉Model 3的长续航后驱版，大多数车主选这个车的理由有两点，第一它是电动车，因为传统的燃油车的厂商小打小闹的新功能已经完全不能激发车主的换车欲望。第二点车主们需要一个辅助驾驶功能，因为特斯拉Model 3 Autopilot它有着L2级别的辅助驾驶。以车主的实际用车情况来看，行驶7000公里，实际上的测算下来每百公里的耗电大约是13.5度，如果以75度的可用电量计算的话，它的续航里程超过了550公里，基本上每周充电一次到两次！特斯拉Model 3到底怎么样？行驶7000公里后，车主说出了实话。不考虑自燃，特斯拉Model 3到底怎么样？行驶7000公里后车主说话了。
特斯拉的超充大概从10%到充电到90%，需要50分钟左右，这台Model 3调校得非常的优秀，因为整个75度的电池不是在底盘的下方，所以说整辆车的重心是很低的，再加上它的方向盘是偏重的，没有什么虚位，所以在操控的时候有一种指哪打哪的感觉。

它的使用成本真的非常的低。因为如果你安装了家用充电桩的话，换算下来的话，你基本上每公里的使用成本是四分钱，然后它的保养第一项是每两年和4万公里换一个刹车油。另外是每四年和8万公里换一个电池的冷却液，就没有什么其他官方推荐的保养项目，使用成本保养成本是非常非常的低。
但这辆车也不是完美的，它也有很多缺点，首先一点它的做工真的非常的粗糙，很多车子的方向盘转动的时候是有异响的！还有就是很多做工的时候接缝不均匀，翼子板和保险杠的色差非常的大，包括马车的喇叭经常是按不响的，同样的力度按下去经常按不响，再一个就是车机还不是特别的稳定，系统经常会黑屏。第二是它的销售策略很不稳，非常的多变，比如这位车主提车一个多月，已经变相官降有1万多了，性能版的据说变相官降已经有4万多了，这种事情多少是会觉得不爽对吧！然后第三就是说特斯拉的服务质量，车主在购车的时候整个售前售中包括前一段时间的售后觉得特斯拉服务的响应速度服务品质确实对不起他这个价位。

车主去过最远的地方是上海到北京的单程两次，大概1200多公里，遇到最大的问题是你需要下高速，然后开到特斯拉的超充电进行快速充电，这就是长途旅行的时候的一个痛点。

给这辆车打分的话，这个车的外观给它打五分，因为我对它的外观造型是非常的满意，我觉得整体很科幻很到位，包括这套白色的内饰和中控大屏。空间的话，我只能打三分，主要问题是在于它的后排空间，腿部的承托是支撑不了成年人腿的，另外头部空间是靠玻璃大顶偷出了一部分距离，但是仍然是有一点的局促。

续航的话我给五分也可以，差不多是你能买到续航最长的电动车，最后性价比的话应该是得三分，因为这个毕竟是进口车，而且还有购置税的电动车，如果一旦国产的话很明显就会有一个价格的下调，所以进口的特斯拉应该性价比只能给到三分以上，这就是我对特斯拉Model 3这辆车的一个客观评价！不考虑自燃，特斯拉Model 3到底怎么样？行驶7000公里后车主说话了。