ofo区块链
① ofo滴滴谈判进展如何
ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，有知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。
不过双方现在还在就收购的价格持续拉锯。此前36氪曾独家报道了滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。而现在的情况可能还要更糟，“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”，上述知情人士透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服则比滴滴出价还要更低。
对此，滴滴官方表示，不予置评，而ofo联合创始人于信则微信回复36氪，“不存在的事”。
ofo可能难逃被滴滴收购的命运了。事实上，戴威已经撑得非常辛苦。
自从摩拜被美团收购，ofo的坏消息就没有停止过，最近更是像雨点般砸来，密不透风。仅仅是这个7月份，先是ofo小黄车海外市场不断撤退的消息——再度从西班牙和马德里退出，这已经是ofo第三次做出海外市场撤退的动作，目前ofo在欧洲市场只剩下英国伦敦，法国巴黎和意大利的米兰。
然后7月26日又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。据一位给ofo提供通信服务的相关负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。因此，该服务商将会陆续停止该服务，智能锁内物联网卡将被关停，涉及的单车约为300万辆。而一旦关停，意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。
ofo随后回应，变“机械锁”也不影响使用，不存在所谓的“停卡”问题，不会存在信号被掐断的问题，车辆不会受影响。不过ofo的资金捉襟见肘，已经是事实。
不过，外界尤其是竞争对手们不断传来的利好消息可能也会不断加速ofo卖身的速度。今年7月5日，摩拜宣布全国零门槛免押金，与此同时，滴滴的青桔和小蓝单车，以及蚂蚁金服投资的哈罗单车，也是全国(有条件)免押金模式。而还在收押金的ofo，则面临着用户可能流失的困境。
② 区块链有哪些生态圈
加密货币发展到今天，带火了“区块链技术”、区块链技术的发展成了众望所归。在我国，无论是BATJ(网络、阿里、腾讯、京东)这样的巨头公司，还是滴滴、OFO小黄车这样“新军突起”的公司，都在积极探索区块链技术。纵观全世界，沃尔玛、万事达卡、
IBM、巨头汽车制造厂商都在尝试使用区块链技术解决行业痛点。此外，还有诸如日本柯达公司这种“江河日下”的企业希望通过区块链打一场“翻身仗”。
这些现象说明了什么呢，说明区块链这个技术，有着非常大的商业价值，谁都希望能在这片未知的土地上开垦出一片新天地。所以，区块链技术发展到今年呢，已经不仅仅是单纯的底层技术了，而是形成了一套完整的生态系统，下面我们就从“币圈”和“链圈” 两个方面跟大家聊一聊：区块链的生态圈是怎么样的，带大家了解区块链行业的一个全貌。
第一节 币圈
在币圈，始终要不开这几个名词：项目方、交易所、媒体、矿机厂商，接下来呢，咱们就来详细盘点一下是怎么回事。
一、项目方
币圈的项目方可以这么理解：凡是发token的都是项目方。注意，是币圈。也有一些项目方不发币的，比如说阿里、腾讯、网易这些也在做区块链项目的项目方，他们是不发币的，只专注于技术，那这些不发币的项目方呢，主要侧重区块链在数据安全、供应链方面的作用，这些我们后面会提到。
再回到币圈项目方这个话题，比如说最近争议比较大的亦来云、之前的波场，这些都是币圈的项目方，还有最近比较热的区块链游戏，在游戏里面赚token这种，他们也属于币圈项目方。
币圈项目一个颠覆的地方是，把项目和代币结合在一起，直接用代币代替了股权，而且代币可以直接流通。这一点是一个非常具有革命性的，让很多初始项目，可以更加方便的融资，融资之后，反馈的代币能上数字货币交易平台流通，投资方也可以很好的退出。
这种“融资-投资”的方式似乎是以另外一种方式，变相实现了股权上市交易流通。
所以呢，正是这样一种模式， 让币圈项目方成为一个离钱最近的地方，他们很容易圈钱，当然也很容易禁不住诱惑，或者蓄谋已久，圈了钱就跑路。项目方发token的详细流程一般是这样的：
第一步是做好一套token系统，这就类似于做一个app应用，这点不是很复杂，因为以太坊都是开源的，类似于安卓苹果系统，开发者可以在上面开发具体的应用；
第二步就是写一份白皮书，这就类似于商业计划书，白皮书类似于商业计划书，主要包括项目的团队情况、技术情况等信息；
第三步要找人做背书，找一些有影响力的业界大咖来宣传宣传；
第四步开始推广营销，找一些区块链媒体推软文，拉合作，这个我们下面会提到；
第五步是找融资；
第六步上交易所，token开始大范围流传。
二、交易所
说完项目方，我们来说交易所。如果说项目方是生产者，那么，他们生产出来的东西得去销售、去做交易，对不对？交易所就是项目方token的一个交易场所。如果说项目方的token类似于股票，那么币圈的交易所就类似于股市的二级市场吧。只不过币圈的交易所权力更多一些，有上币审核权，可以决定上币或者下币。
当然，项目方想上币，要支付给交易所巨额的上币费用，投资者在交易所里面交易呢，也需要付手续费或提现费，每家交易所手续费提现费规则都不太一样。那其实，上币费、手续费、提现费就构成了币圈交易所的盈利模式，当然，除了这三种盈利模式，交易所的盈利模式还有：“做市商”业务赚取差价，也就是交易所通过不断买卖，创造流动性，充当做市商，同时赚取业务差价。
目前，由于行业竞争越来越激烈，上币费和手续费将越来越少，甚至不需要，所以常规盈利所占的比重会越来越少，这就出现了其他的盈利模式，比如说：平台币、杠杆手续费。先来说说平台币。平台币就是交易所发的币：OKB、币安币都属于平台币，交易所发放的这些平台币可以换取BTC、ETH，同时呢，平台币自身价值的增值，可以为交易所的发展奠定坚实的物质基础，对用户而言，持有平台币可以享受到手续费折扣、平台分红、交易所的专项活动等好处，这是平台币。杠杆手续费呢，就是平台上的融币功能，支持杠杆交易，并向融币用户收取一定比例的手续费。
上面说的这些其实都是通过交易所自身资源输出而构建的生态系统。现在，交易所还在积极布局全行业来获得收入，比如：成立资本、矿池、钱包、孵化器、工程院、基金等方式。我们认为，如果交易所想长久发展下去，就必须全产业链布局，找到行业的新爆发点，构建完整生态系统，所以，把战略盈利的比重变大。
三、区块链媒体
在区块链火爆的这两年，不止项目方非常多，媒体也如同雨后春笋一般出现了，目前比较知名的区块链媒体大概有200来家吧。区块链媒体平台上的内容大概就是围绕这么几点：政策、黑客、交易所、大佬、项目方。文字之外，区块链媒体的运营方式还包括社群活动，比如说：邀请“大佬”进群做分享，以这种方式达到优质内容的一个沉淀，同时赚取一些流量。
为什么一定要提区块链媒体呢，是因为，区块链媒体和我们印象里面的媒体其实是有些区别的。区别在哪里呢？区别就在于：区块链媒体和上面提到的项目方、交易所，这三者之间存在着一些利益关系。我们刚刚说，项目方好比“生产者”，交易所好比“销售市场”，那么，媒体扮演的角色呢，就好比“广告平台"。项目想要卖得好，需要宣传，需要打广告，那么区块链媒体就扮演了这么一个角色，所以，现在一些区块链媒体的投资方正是项目方、交易所。
最近这段时间是熊市，多家区块链媒体大规模裁员，究其原因无非是项目短缺，资金不足。所以呢，如果说区块链媒体单纯依靠项目方、交易所的投资、以及广告收入，其实是远远不够的，当熊市来临，项目方、交易所受到波及了，那么媒体势必也将面临非常残酷的寒冬。因此，现在很多区块链媒体也在做项目方发token（最典型的的就是币乎、币车这种内容社区，他们既属于一种媒体平台，又在发token做项目方）、或者有些区块链媒体在做钱包、卖矿机租算力这些业务。
但是，我们认为，区块链媒体，作为媒体，毕竟还是发挥舆论引导作用的，所以呢，还是要回归本质，做行业价值信息的一个传递场所，而不是一个堆砌广告的地方。因此呢，区块链媒体还是应该跟上技术的发展，来实现自身的生存和发展，凭借区块链技术的优势，基于通证系统中的共识机制，去实现媒体行业利益的合理分配，在这个方面呢，或将具有一定的想象空间。
四、矿机厂商
比特币挖矿说到底是算力的竞争，谁的算力强大，谁挖到比特币的几率就越大。所以，在整个币圈的商业系统里面，矿机厂商是一个非常不可忽视的存在。我们看一个数据就知道了：2018年胡润百富榜区块链行业里面， 排在首富的就是来自矿机厂商——比特大陆的合伙人，詹克团先生。另外，根据招股书，比特大陆上半年净利润7.43亿美元，同比增涨了近8倍，它一度占据全球比特币矿机70%以上的市场份额，成为矿机行业龙头。不止矿机，比特大陆在矿池（也就是一种合作挖矿的模式）方面依旧占据了近乎垄断的地位：就目前来看，全球前六大矿池算力占79.2%的份额。
而另一家研究矿机芯片的公司——“嘉楠耘智”，在发明中国第一台比特币矿机之后，开始从事区块链、人工智能领域芯片的研究，短短几年，也成为国际知名的芯片企业。
其实，早在2012年，美国就宣布要发售一台蝴蝶矿机，但是这个事情后来被很多人认为是一场骗局，因为这个蝴蝶矿机拖了好几年才发售，这几年还让其他国家的矿机研发变得非常惶恐，都在拼命抢时间，某种意义上来说，蝴蝶矿机也算是带动了矿机行业的繁荣。所以呢，到了2013年，矿机就已经进入一个百花争鸣的季节，大量ASIC矿机就被提出来了：或宣布研发，或宣布预售，或以现货形式，出现了：烤猫矿机，鸽子矿机，TMR 矿机，比特儿矿机，兰德矿局，小蜜蜂矿机，阿瓦隆原厂和各种代工，花园矿机，Smart 矿机等等......可能大家没听过这些矿机 ，因为这些基本上都死了，留下来的比特大陆、嘉楠耘智、亿邦股份,成为了矿机巨头。
不过，矿机，作为加密货币市场繁荣下的衍生产业，它的价格和加密货币市场行情是息息相关的：在牛市，矿机常常供不应求，矿工们花数倍高价从“黄牛”手中购买矿机屡见不鲜，这个时候，矿机厂商进入红利期。但是在熊市呢，矿机厂商也将受到一些不利影响，矿工挖矿热情减退，一些厂商不得不降低矿机价格来收回成本。譬如，在今年三月比特币暴跌时，华强北售卖的某型号矿机降价5000元甩卖，价格由每台19000元左右降至
14000元。
【总结】
讲到这里，我们可以发现，无论是项目方、交易所、媒体，还是矿机，可以说是一种 “一荣俱荣一损俱损”的关系。牛市里，项目方拿融资有钱发token，上到交易所，交易所赚到了上币费和交易费，token 身家增加还能让项目方再赚一笔，然后找媒体投放广告，媒体赚到广告费，那么币价高了，矿工热情高涨，矿机也卖得好了。但是到熊市呢，完全
是一个相反的迹象，大家都在面临寒冬，所以说，这是一个“一荣俱荣一损俱损”的关系。
币圈先介绍到这里，下面我们来介绍一下链圈。
第二节 链圈
链圈，指的是关注区块链技术的圈子。和币圈相比，链圈就显得相当低调。但是呢，没有链圈的技术支撑，币圈也不可能存在。所以，链圈常常被忽视，但是其实它非常重要，未来区块链场景的落地，还要依靠链圈的技术作为支撑。
目前，链圈项目主要围绕的是供应链中的数据安全这个方面来开展的。我们在开头提到得沃尔玛、万事达卡、IBM、还有那些巨头汽车制造厂商，他们在尝试使用区块链技术解决一些涉及到数据安全的行业痛点，譬如说：生鲜食品的流通安全、疫苗安全、交易数据安全、版权保护等等。
在供应链方面，最典型的当属快递行业，顺丰目前正试图用区块链技术解决药品物流安全。此外，阿里正在雄安新区积极部署区块链；腾讯、网络、网易、京东已经开发了多款基于区块链的网络游戏，尽管这些项目目前还并不是很成熟，但是却丰富了区块链的商业模式，提供了一些比较广阔的想象空间。
提到想象空间，对于链圈来讲，其实主要围绕的就是“区块链+”这个话题：区块链+ 金融、区块链+保险、区块链+农业、区块链+娱乐、区块链+人工智能，区块链+等等任何的行业......说白了就是区块链场景的落地，把这些想象变成现实，就好比把互联网普及到千家万户一样。
【总结】
区块链这个底层技术，最早其实就是一个货币系统，为了比特币服务的嘛，但是发展到今天呢，这种技术已经演变成一种变革和创新的思路或者方法了，这些思路和方法也确实是目前互联网时代一些痛点的解决之法。
③ ofo的挖矿产品是什么东西
骑行挖矿”又来了。
还记得风波中的 oBike 么？这个通过oCoins代币大赚一笔，然后互撕的共享单车挖矿产品。现在，小黄车也来了。
ofo的app界面上最近出现了“立即骑行，获取GSE代币！”的广告。在广告语的上方，ofo写道：“我们很高兴向您宣布，ofo正在与GSELab合作。”
截图显示，GSE 由GSELab发行，是一种将共享经济和区块链技术结合起来的代币。用户可以在更多共享经济的应用场景中使用该币，并将此币与其他数字货币交换。
iVery上有一篇详细报道，链接在此
④ ofo小黄的老板 几年前挣得那么多 会抵消他赔偿的这些钱么
9月2日消息，针对日前第一财经报道的《ofo或将被滴滴低价收购 戴威已将目光转投区块链》，ofo方面回应称，收购是虚假消息，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。
日前，第一财经报道称，ofo公司内部正在逐步裁员，在九月初计划进一步裁员。滴滴这边，则酝酿着今年四季度低价接盘ofo。而戴威目前已投身于区块链项目运作当中，通过与波场创始人孙宇晨的同学关系，积累到相关资金资源。原先ofo的部分员工，也都转投到戴威所创立的区块链项目当中。
对此，ofo方面回应称，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。
此外，据《每日经济新闻》报道，滴滴收购ofo一度已经谈拢，但是在快要签字的时候出现了问题。该报道称，“近一个月，融资的消息都在循环往复。上个星期，ofo内部还在传要跟滴滴达成协议，连联合创始人都对下面的团队说，可能马上就要尘埃落定。但第二天突然又否了，很戏剧化。据说是阿里系和滴滴方面很难达成一致。”
⑤ 区块链如何从根本上转型经济
① 什么是数字资产
MBA智库对“数字资产”的定义：数字资产是指企业拥有或控制的，以电子数据的形式存在的，在日常活动中持有以备出售或处在生产过程中的非货币性资产。
在我们生活中，在支付宝里直接消费就是常见的数字资产使用的一种方式，也就是电子支付系统，除此之外，我们经常用到的网络办公、网络炒股、在线读书或影音播放，都是在使用数字资产。对企业来说，线上发行的优惠券或者积分都是资产数字化的运用，有些公司还将股权通过数字资产形式进行分发。
② 为什么要资产数字化？
对于私人数字资产的配置，万向控股副董事长、通联数据董事长肖风在某金融科技投资峰会上表示，要想获得超出预期的回报，就意味着必须采取和别人不一样的资产配置方式，而未来在另类资产配置方面，最明显的一个机会可能就是数字资产，未来10年，不可以忽略这个新的资产类别。而对于社会而言，资产数字化是一大趋势所在。
BAT帝国就是在互联网的数字经济中一飞冲天的，近年的滴滴、美团、P2P借贷还有近来大热的ofo，都离不开两个关键——资产流通，共享经济。而资产流通最便捷的办法，毫无疑问就是将资产数字化！而共享经济的本质，就是将实体资产通过智能数字化的方式更加便利的进行资源共享。通过技术手段来减少资源浪费和降低成本。
资产数字化对于企业内部来说，更是能降低成本和增加效率的最优解决方案。将隐私文件用技术手段进行加密和保存，安全性也会远远大于在实体中保存。而且数字化的资产也便于企业进行管理，当大资管时代来临，资产管理需要面对的资产种类成千上万，涉及到大量的计算，仅靠人工将无法完成。
③ 为什么要用区块链技术来进行资产数字化？
1.去信任化。通过区块链的分布式系统，人与人之间的信任被转移到对机器的信任上，而机器是不会骗人的——它没有感情，只按自己的方式去运行。这让因为信任而产生的多个中心环节大大缩减，在一些行业中甚至可以去掉中介，供需信任完全基于这个神奇的机器。
2.去中心化。在现在，持有的股权想要转让要办理很多手续，找各种不同的部门才能办好，太浪费时间和金钱。而区块链技术如果加上电子合同就能改善掉这个问题，持股人可以像买卖T+0的股票一样去交易掉股权，而且还同样是受法律保护，再加上跨链技术呢？(跨链：比如说你直接用你的股份直接买他人的数字版权，减少了换法币的步骤。）那该多方便！
3.高度透明。现在商业最怕的就是信息不透明，应用区块链技术就能解决掉这个问题了，只要是设置好公开的数字资产，每个人都能查看。如有有需要的话，谁持有多少的资产甚至都能显示，还能避免一些黑幕交易。
4.匿名化。我们经常一不小心就在互联网上进行“裸奔”了，我们的信息在某些不良的公司中被标价售卖，几百元查一个人所有系统记录。我们在日常生活中就不时地能接到一些推销电话，诈骗电话也大都是在知道你信息之后才容易成功的。而在区块链中，交易我们只显示一个地址，能有效地保护自己的信息，减少信息被公开兜售的可能。
区块链技术在资产数字化方面以其安全保密性、公开透明的特性更是“量身定制”版的技术。
⑥ ofo部分城市调整收费标准了吗
近日，正在加大商业化变现的ofo在部分城市区域调整了车费收费标准，采用起步价+分钟+里程的计费标准。一位武汉地区用户出示的ofo计费规则说明显示，ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。
此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程计算。使用时长超过4小时，全部收费10元。以此计算，用户仅骑行3分钟，就要收费2元(起步价0.5元+0.5X3分钟=2元)。
今年5月，ofo创始人兼CEO戴威在公司内部启动了意为“Victory Day”的“V Day”计划，名称来源于二战时丘吉尔的V式手势，要求100天公司月度EBITA(税息折旧及摊销前利润)翻正。一位ofo的员工称，该计划“目前主要是落实B2B的商业变现”，变现渠道以“广告和企业年卡为主”。
一份ofo向媒体提供的新闻通稿中称，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆时曾表示，ofo整个商业化的战略布局包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。
网上流传的一份ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160 元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主。ofo联合创始人于信称，ofo在武汉的车身广告业务，仅改造了200辆车，相关收入就达到了百万。
⑦ 如何评价「ofo搞区块链了
现在都在做区块链，至于是真的做还是曾热点就不晓得了
毕竟，很多机构还没有搞懂区块链是什么
⑧ 全球信息网的架构一般分为什么
信息网络是信息资源开发利用和信息技术应用的基础，是信息传输、交换和共享的必要手段。
只有建设先进的信息网络，才能充分发挥信息化的整体效益。信息网络是现代化国家的重要基础设施。
信息网络在满足信息技术应用和信息资源分布处理所需的传输与通信功能的同时，对其他三个要素提出需求。
⑨ ofo裁员是什么原因
ofo小黄车遭遇公司裁员、高管离任的传言，南都记者向ofo相关人士求证得知，目前并没有所谓裁员最多是正常的人员优化。至于传言提到的COO张严琪也没有离职，“昨天(上周日)还在一起开会呢”。但该人士并不清楚目前张严琪负责的业务板块，另外有知情人士表示其现在兼管ofo区块链项目。与此同时，ofo五位创始人戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰、于信依然在职，其中于信分管公关及政府公关业务，昨天早上在朋友圈对传言予以回应，表示“ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高”，否认高管离职及公司裁员。南都记者反复拨打于信电话一直无法接通。
血拼之后，单车们开始逐步“节衣缩食”，摩拜与ofo在今年初取消了“1元月卡”。相比于摩拜卖给了美团，ofo则在今年初通过质押单车的方式获得上海云鑫17 。66亿元投资。上海凤凰公告透露181万辆小黄车收入6 。3亿，相当于平均每台车造价342元;而这次质押融资中一笔5亿元对应444万辆车，也就是每台车抵押价112元，仅为造价32%。
而ofo也在寻求更多的盈利模式，除了区块链则是车体广告。媒体报道的ofo广告销售价格表显示，车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、250元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/，除了定制品牌车，一台车全部广告位卖出去获得760元/辆/月，相当于每车日均骑行20次，远超目前实际骑行量。