区块链高精地图

㈠ 高档的黑科技是什么意思

黑科技是指基于高科技的前沿科技、新兴技术和先进工具，以创造出各种惊人的、乍一看似乎不可思议的科技产品或创新性方案。

如今随着科技的不断发展，越来越多的黑科技逐渐出现在人们的生活中。比如人机交互、人工智能、虚拟现实、物联网、区块链等等都可以被称为黑科技。这些黑科技产品不仅使我们的生活变得更加便捷和高效，同时也为人类的未来带来了更广阔的发展空间。

高档的黑科技所指并不是简单的科技应用，而是涵盖了一系列虚拟化、全球化、智能化、自动化等高端技术的综合应用。高档的黑科技通常都是由顶尖科学家和技术专家共同研究开发而成，极具探索性和颠覆性。

举个例子，无人驾驶汽车就是一种高档的黑科技，它采用了高精度地图、数据挖掘、人工智能等多项技术，使得汽车可以在不需要人类干预的情况下行驶。这项技术不仅可以减少交通事故的发生，同时还能为社会节约能源、缓解拥堵等。

虽然高档的黑科技给人们带来了很多的便利和惊喜，但同时也带来了一些担忧。比如人工智能会不会替代人类的工作？无人机和自动驾驶车辆是否会带来更多的社会安全隐患？而区块链技术、虚拟现实与物联网的融合又会引发哪些风险？

因此，在广泛应用高档黑科技之前，我们需要深入探究这些技术，认真评估其影响和潜在风险，同时注重科技的道德规范和社会责任，为科技的发展和人类的未来注入更多的正能量。

㈡ 朱华荣定调“1+3”，长安汽车将进入三年发展关键期

自2017年启动第三次创业——创新创业计划以来，长安汽车先后发布了新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，在向智能低碳出行科技公司转型的道路上逐渐加速，并已经取得了良好的市场表现。

据了解，在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。

如今的汽车产业如同一场竞争激烈的“马拉松”，既靠综合实力，也靠时机的把握。可以预见的是，未来三年，将是长安汽车实现目标的关键期，在后续发展中，长安汽车也将以更加开放的心态来拥抱市场，持续通过高价值产品和高质量服务，向世界一流的汽车品牌迈进。

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㈢ 自从有了区块链，打开地图也可以躺着赚钱

GoWithMi

GoWithMi：全球首个分布式智能地图生态公链。

旨在打造全球首个去中心、分布式的全智能地图信任链网，创建下一代区块链数字地图，实时绘制全世界，赋能地图新生态，为去中心共享经济生态量身定制专用型的公链平台和协同生产平台。

背景

说简单点，像滴滴、优步、美团外卖、顺丰快递、AirBnb租房等等这些互联网大头都是需要地图做服务支持的。

不过，话说回来，网络谷歌地图我用着都还挺好的，熟悉而且顺手，干嘛要再用GoWithMi呢？这个软件能比谷歌还厉害？

传统地图产业状况及其发展瓶颈

1.根据数据和平台成熟度将全球地图市场划分为4个象限，东南亚、南亚、非洲、中东等地要么数据不成熟，要么平台成熟度较低，都有很大的发展机会。

2.部分国家和地区是严格管制地图的测绘的，比如中国、韩国、日本等，只有政府授权了才能测绘。

3.传统图商参与模式有四种：全球性基础图商、区域性基础图商、开源地图、众包地图。

瓶颈如下图所示：

要么全球化覆盖成本极高，要么数据不准确，要么只能在管制下生存。

GoWithMi的优势

GoWithMi使用区块链技术和博弈设计实现去中心化地图，对参与平台贡献的用户进行激励，即行为即挖矿。

在2015年的网络地图，已经有超过千万用户参与共建地图POI数据，用户每天提供的情报超过50万，提供的照片超过40万张。而这些数据的贡献者都是在免费做贡献，GoWithMi则通过通证经济生态的激励对贡献者进行激励，更多的用户会加入进来。

1.减少成本：传统地图模式都需要地图服务商自行获取，成本极高，而GoWithMi的数据采用UGC模式，通过Token来激励用户参与到数据获取中来，成本极低。

2.数据实时精确：依托GoWithMi的UGC模式地图，路况、交通、路网信息等都实时更新到人们地图当中，数据准确而新鲜，节约通勤成本，有利于在其上建立更多的垂直服务价值。

3.去中心化控制：用户贡献的数据由用户控制。传统的地图商对数据由绝对的掌控权，数据不归用户所有。基于区块链的GoWithMi上的用户的个人信息都是经过加密处理，用户自己掌握数据权。

4.空间资产：GoWithMi的虚拟世界是现实世界映射。它跟用户生活和商业强相关。用户可以对其虚拟地区GoZone进行经营。虚拟位置对应于现实世界位置，现实世界中产生的收益会通过Token的形式分给用户。

共识机制

针对记账：DPOS+ PBFT：通过投票系统选举超级节点（DPOS），通过拜占庭容错算法（PBFT）来进一步保证一致性。

针对现实协同生产的POPI：proof of pareto improvement,对生态中创造帕累托优化的工作给予通证计划。基于此保证用户上报数据在不需要中心化审核的方式即可达到超过传统行业的高数据质量。

团队

GoWithMi核心团队有丰富的地图行业背景。

项目创始人李东拥有20年以上地图行业经验，曾经是北京世纪高通联合创始人和COO；

联合创始人任轶有超过15年导航核心算法研发经验，10年互联网产品研发经验，曾是四维图新核心产品研发负责人，曾担任超过千万用户的移动互联网公司CTO；

产品负责人潘袁园有15年的地图行业和产品研发经验，参与过千万级别DAU产品，高德高级产品经理，对于地图出行等产品应用有丰富经验；

战略和市场负责人MarinaWei有丰富的区块链项目品牌运作经验，曾在中国最大普惠金融上市公司任职战略投资，熟悉金融牌照业务；也曾是资深记者，曾组织过多个品牌活动。

由全球顶级地图专家陶闯、中国地图行业第一人和高德地图创始人成从武、知名天使投资人薛蛮子等投资。

地图行业具有较高的壁垒，在地图行业有深厚行业积累的团队对项目的发展也会更有优势，GoWithMi的团队真的都是大咖级。

现状

2017年10月，GoWithMi已在世界第四大人口大国-印尼上线。

在第一块试验田-雅加达，上线3个月，用户量突破100万，日活跃超过2万人，地理信息数据的精确程度已经超越了谷歌地图，成为了当地人使用做多的地图APP。

总结

简单来说，就是你使用了GoWithMi的DAPP后，假如你现在在外滩，你把外滩、东方明珠等地的地理位置和交通情况都上传到了DAPP里。

DAPP会随机选择几个用户进行谢林点校验，如果数据为真，你就会获得GMAT奖励。

同时，如果在GoWithMi上开发了一个广告APP，他在GoWithMi里的外滩、东方明珠等地投放现实世界的广告，这些广告费和收益都可以通过GoWithMi代币GMAT支付。

这样，我们就把GoWithMi世界里面的虚拟资产与现实标的对等。这意味着将来巨大的升值空间。

对于GoWithMi来说，他有着前所未有的机遇，终将完全颠覆现有的地图模式。

本文发表在链上咖啡

㈣ “新基建”助推自动驾驶进入快车道 腾讯等科技企业加大投入

2020年，“新基建”成为了全民关注的焦点。据统计，截止到3月1日，全国有13个省市发布了2020年重点项目投资计划清单，涉及新基建总投资金额约为34万亿。包括5G基建、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等在内的七大板块，涵盖了交通出行、工业生产、民生保障、通信等方方面面。

上海博园路仿真效果对比

通过高精度、可扩展的模拟仿真技术，腾讯自动驾驶模拟仿真平台可以依据具体需求构建出一个无限趋近真实世界的场景，不仅可以满足不断迭代的测试需求，还可以提高自动驾驶研发效率。在场景型云仿真之外，腾讯还打造了虚拟城市型云仿真，让自动驾驶车辆在虚拟环境中持续的运行，并支持大规模并行加速，提升测试效率，满足自动驾驶技术发展的验证需求。

目前，国家智能网联汽车“长沙”测试中心等自动驾驶测试验证机构，也在采用腾讯模拟仿真平台来探索测试验证的创新应用。

3、顺应时代布局5G-V2X

V2X，是自动驾驶走向落地的另外一项关键技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。该项技术的作用在于打通车、路、人的闭环，实现车辆与外界的实时信息交互，以最大限度弥补单车智能的不足，保证自动驾驶汽车在极其复杂的交通环境中也能安全行驶。

V2X技术需要依赖5G带来的大宽带、低延时信息交互。在“新基建”中，5G建设也作为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键，被列为重中之重。

在5G-V2X的运用方面，腾讯未来网络实验室在2019年5月，正式发布了5G车路协同开源平台，聚焦于基于边缘计算的车路协同领域，着力于解决终端设备普及率低、没有主流软件触达用户、道路设备缺乏有效连接、道路信息碎片化等行业痛点，推进智能网联汽车应用的快速落地。

结语：

一方面，新基建热潮给科技企业带来更多的发展机遇，另一方面，科技企业的创新探索也为新基建发力提供了基础。可以说，以腾讯为代表的科技企业，储备了大量的尖端技术，在“新基建”的助推、普及下，可以助力自动驾驶行业玩家实现快速发展，推动智慧交通系统的建设。

今后，伴随着“新基建”的全面铺开，自动驾驶产业链上下游都会迎来更大的发展空间，这样的良性循环，对以自动驾驶技术为代表的智慧交通系统的构建乃至整个社会的整体发展来说，都具有重要的意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 中国一汽与阿里巴巴签约 共同打造智能网联汽车

日前，行车视线从中国一汽官方获悉，中国一汽与阿里巴巴于12月27日在长春签署战略合作协议。中国一汽董事长、党委书记徐留平，中国一汽党委常委、副总经理王国强，中国一汽党委常委、副总经理孙志洋，阿里巴巴董事局主席兼首席执行官张勇出席签约仪式。双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。中国一汽将建设以云计算、数据智能、中台和移动协同技术为核心的数字化技术基础设施，推动汽车行业迈入云上智能时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 吉利和长安，“二婚”！

5月9日晚，吉利控股集团与长安汽车签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

大家是否还记得，就在2个月前，双方还因为吉利银河之光概念车是否抄袭大打嘴仗呢，长安汽车甚至为此发了律师函。

这“唾沫星子”还没干呢，双方直接省了谈情说爱，一步到位直接有了爱情果实。事实再次证明，市场如战场，没有永恒的敌人，只有永恒的利益。

再说几句

吉利和长安，因为新能源再次“牵手”，这是一种什么样的感觉？就像滴滴和快的一夜之间战略合并、去哪网携程“牵手”，让人感觉再次相信“爱情”了。但“爱情”是有保鲜期的。

此番吉利与长安两者的“强强联合”将会有什么样的结果？这还有待双方后续公布更为具体的合作细节，以至合作产品的实质性落地。

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㈦ 数字化转型如何加持汽车产业链发展

对汽车产业而言，向数字化转型势在必行。它也是汽车行业的重要发展趋势，并将对汽车市场发展产生深远影响。业内人士认为，汽车是数字技术的集大成者。

数字化是汽车产业技术和互联网技术发展的产物，有利于促进企业内部、产业链企业间加强协同效应和降本增效等。无论汽车主机厂还是汽车供应链企业都意识到，若不进行数字化转型，就可能跟不上汽车市场发展潮流。

事实上，近年来，尤其受此次新冠肺炎疫情影响，汽车产业数字化进程在加速，汽车产业链企业纷纷加大了数字化领域的投资。而云计算、物联网、5G、人工智能、自动驾驶、大数据、区块链和高精地图等数字技术在汽车产业的广泛应用，又进一步促进了汽车产业数字技术的发展。

阿里云研究中心曾预测，到2021年，汽车业70%的创新都来自于数字技术的重组。业内的基本共识是，未来汽车行业大多数创新将来自数字技术的迭代与重组。数字化能力将成为汽车产业链企业一项新的必备软实力，也是其构筑新的竞争力的重要组成部分。我们还看到，目前数字化已转化为一些汽车产业链企业新的利润增长点，比如数字化研发、数字化制造、数字化安全、数字化营销等给企业带来了新的发展机会。

众所周知，随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化等的发展，汽车相关数据成几何级增长。比如围绕人、车和路，车机数据、驾驶数据、场景数据、娱乐数据、地图数据以及相关商业数据等均海量地生成。这些数据已经成为企业的重要资产，并为其创新商业模式和变现方式提供了新的可能性。

但同时，我们应该认识到，汽车产业向数字化转型，要求产业链企业具有共生与共享思维。因为汽车产业链本来就冗长又复杂，在各关键节点，必须破除原有的割裂状态，消除封闭的信息孤岛，打通汽车产业链条，这样才能最终提升汽车产业链的整体效率，让大家共同受益。而要实现这个目标，数字化就是“破壁”最经济且最有效的工具。

目前，很多企业都在积极推进数字化转型战略。那汽车产业链企业到底该如何向数字化成功转型？数字化转型过程中又该如何规避风险？诸如此类的问题，需要汽车行业共同深入探讨。

基于此，10月15日下午，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会将在重庆举办“数字化转型，汽车产业链发展新动能”的主题论坛。从国家层面而言，“十四五”时期，加快数字化发展，打造数字经济新优势，已经成为我国经济增长的新引擎。对汽车产业链来说，如何迎接数字化带来的新发展趋势，以及如何实现汽车产业链上下游数字化协同转型，已经成为业内的重要课题。

据悉，该主题论坛由中国汽车工业协会副总工程师许海东主持。重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁陈伟、西门子工业软件副总裁戚锋、东风集团经营管理部副总经理兼信息系统与数字化部总经理占素池、亚马逊相关负责人、杉数科技（北京）有限公司副总裁黄翔、重庆精耕企业管理咨询有限公司副总经理罗亚欧等企业代表，将就汽车产业链供应链数字化转型分别做主题演讲，分享各自的实践经验。

另外，论坛期间，中国汽车工业协会副总工程师许海东和天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱还将对中汽协天津大学行业数字化转型引领项目进行深度介绍，积极推进产学研的转化落地。

据大会组委会负责人介绍，该主题论坛是2021中国汽车供应链大会的系列主题论坛之一。以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和1场参观考察活动，将于10月15-16日在重庆悦来国际会议中心隆重举行。

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会联合主办，重庆市招商投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

大会组委会负责人还表示，目前2021中国汽车供应链大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会官网（www.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会官网（www. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横官网（www.autoreview.com.cn）及其公众号报名参会。

届时，政、产、学、研、用等领域的重要人士将聚集一堂，数百家汽车供应链领域的主流企业将与会，近百家国内外主流媒体将进行现场和线上全程报道。

据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，与“中国汽车论坛”成为中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。