fmc跟usdt

① 像科锐、FMC、大瀚等知名猎头公司，他们是如何进行视频会议的，有怎样的视频会议系统呢

其实视频会议很简单的 中科视频会议软件 大家可以去网站里看看 还可以免费试用的

② 模拟飞行10b737fmc怎么用

默认737用不了fmc 你要下载pmdg737 然后去网上搜pmdg737带飞跟着飞几次就会了

③ PMDG 737 FMC的航路断点怎么删不掉

其实你就是没仔细看带飞教程，上面都有。一定要耐心点看，别急着上天，兄弟。以我的经验，跟着带飞教程飞个3-5次起落就基本会了。

④ FMC中的RNAV进场在FS中如何使用

所谓区域导航，简单说，就是使飞机能按所希望的任意飞行路线飞行的导航。通常简称为“RNAV”（Area navigation）。一、 RNAV区域导航的组成（吕衠 ，王巍） 区域导航包括导航源，航路结构和机载设备。导航源是由VOR/DME、DME/DME、INS(IRS)、GNSS提供。航路结构包括航路点，以实现飞机的逐点飞行。机载设备则是由导航传感器和RNAV计算机（包括导航数据库）组成，飞机装备有两套或三套机载设备以提高精度和准确性。二、 RNAV区域导航的功能（李思迪，龚海龙）（1） 可以设定回避混杂空域的航线。（2） 可以设定节能的最短航路。（3） 可使驾驶员独立进行雷达航向导航。（4） 能设定保持在最佳位置的方式。（5） 对同一任务可设定多个航路。（6） 尽量提高进入机场的仪表进场能力。（7） 可设定减少噪声影响的回避航路。（8） 根据速度和其他运输特性，尽量分散流量。（9） 可设定适用短距起降机（STOL）、直升机等航运特点的方法。三、 RNAV区域导航的应用模式（胡志鹏，何明星）（一）VOR模式在VOR模式中，RNAV单元的功能只是一个有DME能力的VOR接收机。VOR指示器上单元的显示在各方面都是按惯例的。对于在确立的航路或任何其他常规VOR导航上的运行，就使用了VOR模式。（二）航路模式一旦航路点被输入到单元，就选择了RNAV的航路模式，航向偏差指示器就会显示到航路点的航向指引，而不是原有的VORTAC。【在航路模式中，航向偏差指示器指示到航路的方向指示，不是航路所属的范围的VORTAC。】DME也会显示到航路点的距离。很多单元都有存储几个航路点的能力，允许在飞行前对它们进行计划，如果想要的话，就可以在飞行中调出。（三）进近模式RNAV进近模式用于仪表进近。它的精密的刻度宽度(四分之一航路模式)可以非常精确的向背跟踪一个选择的航路点。在目视飞行规则越野导航中，以进近模式跟踪一个航向是不值得的，因为它需要很多注意力，很快就变得让人厌烦。（四）VOR平行模式这种模式在一些单元上很少使用。在飞机向背VORTAC时，这允许CDI显示直线(不是角度的)偏差。它是由于飞行员在所选的一个固定距离处(如果想要的话)偏移一个选择的航向或航线而得名的。VOR平行模式和直接把一个航路点放在VORTAC上有相同的效果。一些飞行员为了附近的VORTAC之后的航线更加平滑，在利用他们的自动驾驶导航跟踪功能时选择VOR平行模式。

⑤ 鲨鱼w1望远镜是买FMC镀膜的好还是买SMC镀膜的好SMC的多一百块

宽带绿膜：有些地方也称之为增透绿膜， 目前是国内最好的镀膜之一，在不同的角 度观测会呈现不同的色带（这是多层镀膜 的表现），成像好清晰度高，色彩还原度也不错。

对于鲨鱼W1的FMC版跟SMC版，到底 哪款好，多花100元值不值入手SMC的问题，纠结的朋友很多。淘宝上的唯一 卖家也不会详细地给你介绍，仅仅是在宝贝详情页面介绍了SMC。

这个鲨鱼W1的FMC版和SMC版。 其实两款的外形以及内部构造完全一 样！看准了，是外形和内部构造完全 一样。 区别只在于，物镜和目镜的最 外层镀膜，也就是组装好的望远镜的物 镜和目镜最外一层，与空气接触的那层 镀膜不同。

【FMC版】 是全表面多层镀膜+全宽带绿膜。也就 是除了棱镜组外，其它的所有镜片都上 了多层镀膜+宽带绿膜。 棱镜组，相位膜+镀银。

【SMC版】 跟FMC版完全相同的前提下，在物镜和目镜的最外沿（我们所直接看到的与外 围空气直接接触的镜面），也就是两个 物镜和两个目镜，总共四个镜片的外 沿，多镀了层超宽带绿膜（两款100元 的价格差，就是从这四个面上多镀层超 宽带绿膜而来的）。

俩物镜和俩目镜，外沿多加层镀膜，工 厂的成本会提高多少呢？ 不包含技术使用费，也就2~3元左右。但工厂方面会向订做这款的淘宝卖家多要10元或十几元。而这增加的十几元费用，要到我们消费者手里，就是增加了100元。 但我们也不能说什么，因为这就是市场，这就是商业。

这两款，其实要哪样都行，效果差距不大。 但在某些特殊环境下，或许会表 现出SMC那款多一层超宽带绿膜的优 势。最简单的，比如： 就是晚上使用起来，会比FMC好那么一点点。又或许根本看不出差别。

只有一点是肯定的： SMC的效果或许比FMC好点，或跟FMC完全一样，但不会输给FMC。 就看你那100元自己留着 有没有用了。

补充： 真正的SMC镀膜，是宾得公司 的专利。 而且大都用在相机镜头的镀 膜上。 而鲨鱼W1的SMC版，并非这个意义上的SMC七层镀膜。而是在最外沿加了一层镀膜而已。（本文摘制深山猎手）

⑥ fmc输入机场代码显示“not in data base"是什么意识

fs2004 pss757 fmc\c 设置时有时候出现 not in the base 或 不可输入 安了0902 好像是 还是没解决 问大虾fmc的具体设置方法 跟着自带的航路设置都不行

⑦ 模拟飞行高手请进，PMDG744问题

先基本的：
lnav指水平导航，起飞后使用；vnav指垂直导航，离场时使用；SPD，FLCH，THR分别是速度控制、高度层变化（同v/s)、推力控制（a/t)
离场：
fmc不会把速度控得那么死，to/ga按下后，达到n1并保持，速度84节， A/T自动变为THR HLD。以15度仰角上升，在爬升率大于500ft/min时记得收轮，大约在1000ft时达到v2+15，收襟翼1,达到250之前收襟翼。关于自动驾驶的接通：地面上不要开导航，1000ft上接vnav，按照atc指示得离场程序离场，在离场程序终端达到250节，襟翼0,在过渡高度调海压1013,联系区调，接lnav
关于进近及应急情况：
当出现失速、超速等紧急情况时，永远不要想接fmc，在下降前，应该先降速，襟翼按需，一旦出现失速、超速，切断所有自动驾驶，手动改出。fmc不会很好的完成截获ils的任务，一般在进场程序终端，切断导航，减速，襟翼按需，自动刹车2,减速板预位，拉平预位，用hdg以30度切ils即可
fmc如需重启，需要在航段页重新连接航路才可以