trx4的差速锁跟真车一样吗

⑴ 差速器和差速锁的区别

一、为什么要装差速器？
首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。

二、差速器的构造：
差速器系统的核心是四个齿轮：两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内，这个壳体连接着传动轴，本身也要转动，在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。
假设这个球体和地球一样有两个极点，并且以两极的连线为轴进行自传，这个球体可以理解为差速器壳体，这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮，两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线。
除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例，两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直，相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动，从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。
这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的，只不过它们相互咬合在一起，每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮，每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮），只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动，而且其中一个齿轮朝某个方向转动，与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动！这个现象可以通过实验来证实：如果把一辆车的两个驱动轮都悬空，转动一边的车轮，另一侧车轮会朝相反方向转动。

三、差速器的运作原理：
直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！
假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。

四、 普通差速器的弊端：
现在有一个问题：如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，因此车子只会呆在原地不动。
因此可以这样说，我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小是没有关系的。这也是为什么很多高性能车和越野车要装备限滑差速器。
限滑差速器的作用是若左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，让动力能够在左右两侧半轴合理分配。而一些专业的越野车装备四驱装置和差速锁，在抓地力不足的情况下通过手动控制或者电子设备把差速器锁止，此时差速器就不起作用了，动力被平均分配到四个车轮上帮助车辆摆脱困境。

⑵ 汽车的差速锁是什么

差速锁顾名思义，是差速器的锁止机构，用来锁止轮间差速器(左右半轴间)或者轴间差速器(前后驱动桥间)，来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况，普通差速器，可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。为了使两个连在一起的车轮，动力至少可以传递到一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这样，人们就开发了各种各样的差速器锁止机构。

⑶ 差速锁什么是差速锁！四驱系统是什么样的

简单来说，差速锁可以将动力分配给四个轮子，当其中某些轮子打滑时，动力会被自动分配到其它轮子以获得充足的动力，或者在转弯时起到辅助作用。这对于四驱车很重要

⑷ 四驱suv带差速锁能代替车身稳定系统吗求大神指点！

不能，绝对不能，差速锁只是防止空转的，车身稳定系统是主动安全装置。

⑸ 差速锁是什么什么是真四驱什么是假四驱

原子y老兄说的很好，我再来说一下。你问起差速锁和四驱问题那一定是朝越野方向发展了，太基础的东西就没必要解释了（你查查差速器的解释），差速锁和差速器是两个相反作用的装置。一般车子上不一定配备差速锁，主要看用途，偏重于越野的车子上才会用差速锁，很多城市SUV事不配备的。至于有几把差速锁，一般对应有几个差速器，二区的车上有一个差速器，分时四驱有两个差速器（前轴和后轴，四驱状态下中央不需要差速锁是因为一般为钢性连接），全时四驱有三个差速器（前后中轴，因为全时四驱在任何情况下四个轮子都是有动力的，所以不仅仅存在转外时两侧车轮的转速差，也存在前后轴的转速差，所以要有中央差速器），这样就解决你的问题了，二区车如果配备差速器只能有一把，分时四驱两把，全时四驱三把，对应的例子哈弗H5二区版（选配差速锁），牧马人，奔驰G级。
至于真四驱假四驱，我没听过这样的说法，我想应该是这样的，全时四驱和分时四驱算真四驱（因为这两个在越野性能上比“假四驱”强的多，能够真正的越野，此外全时四驱在公路性能表现也非常卓越），适时四驱应该算是假四驱，因为这种四驱多数不能进行人为的强行设置，大多通过电脑来决定是否用四驱模式，虽然有点帮助，但是电脑在极端的情况下哪能和车手的经验比，可靠性不高。还有一方面的原因是这种四驱平时多为前驱，四驱打开的情况下不能将足够的动力分配给后轴，有些说是50:50，其实事实上不一定能达到，而且不能长时间工作，当然适时四驱的结构也很多种不能这样一概而论，但大体上是这样的。

⑹ 差速器和差速锁的区别是什么

差速锁是差速器上的一个配件。差速器功能是使左右半轴可以以不同速度旋转，差速锁功能是锁住差速器行星齿轮强制使左右半轴以相同速度旋转。

⑺ 有三把差速锁的车有什么特点，你都知道吗

一般而言，三把差速锁指的中央差速锁、前后桥差速锁三把，而有三把差速锁的车型，要么是死贵的性能车，要么是越野车，所以合起来就是价格很高的越野SUV。典型的车型包括：奔驰大G、吉普牧马人、路虎卫士等，其中自主品牌中哈弗H9部分车型配备三把锁。要理解差速锁的意义，就先要知道汽车的动力结构：由于汽车想要完成变道、转向、调头等操作，那么就需要让四个轮胎并不在相同的速度，而实现这样的功能就是汽车上的差速器。但是这样的结构同样带来负作用：那就是脱困能力较差。原因也很好理解，比如一台后驱汽车，如果左后轮轮掉坑里了，如果没有差速且右边车轮无法提供足够的动力的情况下，可能就会出现只有右后轮不发力导致无法脱困。而差速锁就完美地解决了这个问题，打开差速锁开关，两个后轮就会锁止差速器，车轮驱动桥转速一致，就能实现脱困。可以看得出来，由于差速锁的工作原理，一般配备三把锁的越野SUV都必须是全时四驱车型，而这也就是为什么这些车型这么贵的原因。因此有些硬派越野车型，如途乐、帕杰罗等也会出于成本考量，采用分时四驱，只配备一把锁或者两把锁。这里多说一点，哈弗H9上采用的“三把锁”是这样：前桥和后桥都配备了差速锁（伊顿电控式差速锁），中央差速锁则是通过带锁止功能的中央多片离合器式差速器实现的。可能很多人会说这并不是真正意义上的三把锁，但我要说的是：随着时代进步，电子锁已经是不可避免的趋势，而且哈弗H9价格（顶配36.88万元）相比动辄小一百万的合资品牌来说，带来的体验其实也没差多少，所以大可不必苛责。

⑻ 四驱前后差速锁问题

差速锁是相对于差速器来说的，也就是相对于驱动轮来说的，对于只有前轮驱动的车来说，当你把车架空以后，你旋转其中的一个后轮，另一侧的后轮是不会动的，如果你旋转其中一个前轮，另一侧的前轮会跟着向相反的方向转动的，这个就是差速器产生的效果，因为车在转弯的时候，内外驱动轮的转数是不一样的，如果没有差速器，就不能转弯了，如果对于一个没有差速锁的差速器来说，当一个驱动轮打滑的时候，发动机的动力会全部消耗在这个打滑的轮上，如果有了差速锁，会将打滑的半轴锁住，然后将发动机的动力分配到其他的驱动轮上，楼主的问题可以这样回答，1、左后轮不转，右后轮或其他的三个轮转，2、限滑差速锁也叫LSD，就是两侧驱动轮转速差值在被允许的范围内，保证正常的转弯等行驶性能的类差速器，也就是当一个驱动轮打滑的时候，会将发动机的动力分配到其他三个轮子上，机械差速锁保养比较困难，费用较高，寿命太短，但反应灵敏，响应速度快，因为它的限滑比例可根据压板和离合片的不同组合来实现，限滑差速锁就是防止某一个轮打滑用的，打滑的时候，打滑轮也有动力，也可以说是打滑轮的转数要比其他没打滑的轮的转数低，低多少就取决于之前说的那个允许的范围，所以第二个问题的回答应该是四个轮都转，只是转数不同，机械差速锁只是限滑差速器的一种，是电脑控制液压泵的工作来实现的，说白了，差速器的主要作用是调整车过弯时内外侧驱动轮速度的不同防止车侧翻的，差速锁就是在一个轮打滑时，通过ABS作用打滑轮，降低打滑轮的速度，通过这种方式来调整发动机动力分配的，就是要模拟打滑轮对地的摩擦力比另一端轮子对地的摩擦力大的效果，此时发动机的动力就会被分配到另一侧的驱动轮上了，此外，差速锁不可能自己控制，你通过踏板怎么控制两侧的驱动轮的动力啊？呵呵，哪吒也未必能胜任啊，

⑼ 请问越野车的3把差速锁分别有什么具体的作用有补充问题，请教专家和高手

越野车的3把差速锁，是控制车辆的前差速器、后差速器和中央差速器作用如下：

1、前桥差速锁：位于车辆前轮之间，当车辆陷入打滑或者遇到交叉轴的情况时，它可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体。

2、中央差速器锁安装在中央差速器上的一种锁止机构，当汽车的一个驱动桥空转时，锁止差速器让两个驱动桥变为刚性连接，把大部分的动力甚至全部动力传递到不打滑的驱动桥上，来产生足够的牵引力，以帮助车辆前行。虽然分时四驱的车辆有前后50：50的动力锁止功能，但是由于它没有中央差速器，所以并没有这个功能。

3、后桥差速器锁位于车辆后轮的差速器锁止机构，是在硬派越野车上见得比较多的，目前市场上在售的配有两把锁的硬派越野车，大多采用的都是中央差速锁和后桥差速锁，作用和原理跟前桥差速锁基本一样。

⑽ 全时四驱有差速锁吗有什么作用

四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。