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Ⅰ 道奇Ram 1500 TRX 搭载地狱猫6.2L V8发动机702马力4.5秒破百

福特猛禽在高性能越野皮卡的霸主地位无人能敌，其竞争对手只能望尘莫及。如今这一局面，即将被打破！道奇Ram1500TRX正式发布，它是道奇Ram皮卡针对越野和性能升级打造而来，搭载的6.2L?V8机械增压发动机，最大功率702马力，在数据上完全碾压猛禽。

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Ⅱ 福特 vs 道奇，数据对比谁才是美国人最喜欢的皮卡

根据国外汽车媒体的报道，他们从各个方面对全尺寸销售数据最好的两款车型进行了数据对比，各位车友可以围观一下，看哪款车型更好一点：

  1 、首先从价格来看；F-150提供更多配置和更少选装，更划算一些

福特 F-150作为美国最畅销的皮卡，拥有多达七种动力选项、三种驾驶室尺寸、三种车床长度和八种装饰，可以通过多种方式进行配置；最基础的皮卡车型起价约为 35,000 美元，2023 款福特 F-150 XLT ，目的地售价约 44,000 美元；配备了 V-6 混合动力福特 F-150价格不到 90,000 美元，全电动 F-150 Lightning Platinum，售价不到 100,000 美元；配备 5.2 升涡轮增压 V-8发动机。输出700 马力的F-150 Raptor R售价超过 110,000 美元；道奇公羊RAM 1500 Classic，售价约为 32,500 美元。更现代的 Ram 1500 Tradesman 起价不到 40,000 美元；道奇Ram Big Horn 与 F-150 XLT 直接竞争，短箱的的起价约为 55,000 美元，四轮驱动增加近 4,000 美元；Ram TRX 是一款性能一流的野兽，它有 702 马力的 6.2 升增压 V-8，价格超过 100,000 美元，但低于 Raptor R；虽然价格上相差不多，但是 Ram 却增加非常多的可选且昂贵的套件，而福特 F-150，提供更多配置和更少选装，更划算物液举一些。

感兴趣的车友可以登陆原文链接了解更多：https://www.thecarconnection.com/news/1131595_ford-f-150-vs-ram-1500-compare-trucks 

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Ⅲ 海外皮卡标志性大排量动力盘点，6.2升大排V8

中国的大排量发动机汽车市场相对较少，皮卡作为一款大型车辆，通常与大排量发动机相匹配。然而，受到油价和环保法规等因素的限制，国产皮卡的发动机排量普遍集中在2.0升左右，这使得进口皮卡搭载的大排量发动机成为了国内车迷的热门话题。在福特猛禽、Ram 1500和丰田坦途等进口皮卡中，大排量发动机的性能一直备受关注。本文将介绍几款海外皮卡品牌中最具代表性的大排量发动机。
1. 福特Ecoboost 3.5T V6
福特3.5TT V6汽油发动机是EcoBoost系列的开山之作，采用60°夹角V型布局，并在2017年进行了技术升级，改为气道喷射+直喷的双喷射系统。2021年，新一代猛禽推出时，这款发动机再次进行了改进。最新的Ecoboost 3.5TT V6拥有最先进的涡轮增压器和10.5:1的压缩比，以及全新的冷却系统。它的最大功率为330kW，峰值扭矩690N·m。此外，2021款F-150还推出了PowerBoost 3.5T混动版，综合输出可达320kW最大功率和773N·m峰值扭矩。
2. 道奇地狱猫6.2L HEMI V8
Ram TRX高性能皮卡搭载了道奇地狱猫6.2升超级增压HEMI V8汽油发动机，最大功率可达523kW，峰值扭矩881N·m，0-96km/h加速时间仅需4.5秒，是世界最快的半吨级皮卡。该发动机在外壳集成了增压空气冷却器，以提供稳定凉爽的清洁空气。增压器通过2.36：1的传动比和电子旁通阀增压器，使压力高达11.6 psi。整个发动机为铸铁缸体，缸体之间装有水套，锻钢曲柄带有感应淬火轴承表面、调谐双质量曲柄阻尼器、锻造合金活塞、粉末喷涂的碳素销钉杆、活塞冷却喷油嘴、铝合金喷头、钠冷排气阀和空心进气阀。
3. 通用6.2L EcoTec3 L87 V8
通用6.2L EcoTec3 L87 V8发动机是EcoTec3系列的最新一代大排量动力，搭载于2021款GMC Sierra 1500和雪佛兰索罗德高配车型，凯迪拉克凯雷德也使用该发动机。这款发动机的最大功率为313kW，峰值扭矩为624N·m。它采用了先进的动态燃油管理（DFM）技术，取代了L86上的主动燃油管理（AFM）系统，能够在八缸和四缸模式之间切换，实现节能与性能的无缝衔接。
4. 丰田V35A-FTS 3.5T V6
全新一代兰德酷路泽搭载了代号为V35A-FTS的全新3.5升双涡轮增压V6柴油发动机，最大功率305kW，峰值扭矩650N·m，还有额外的混动选项。全新一代丰田坦途也将采用这款3.5TT V6发动机。该发动机配备了VVT-iE (进气端)及VVT-i (排气端)双可变气门正时系统、ACIS可变进气歧管、源自F1技术的直列式进气歧管以及长冲程设计。涡轮增压器叶片与传统造型不同，叶片宽度增加，精细度更高，大幅度提升进气效率。
5. 日产5.6L Enrance V8
日产泰坦高配车型搭载的动力系统是5.6L Enrance V8自吸发动机。2017年，日产针对泰坦皮卡进行升级调整时，针对5.6L Enrance V8发动机进行了大幅度优化。现在的发动机使用燃油直喷技术，同时配备日产的多控制阀系统（Multi Control Valve system），最大功率可达295kW，峰值扭矩为560N·m。即将推出的全新一代日产泰坦将沿用这款V8大排量发动机。

Ⅳ 道奇Ram 1500 TRX皮卡 702马力PK猛禽

作者：郝懿

主编意见：道奇Ram系列的皮卡国内并不多见，更常见的还是福特F-150猛禽。不过都是做皮卡的，凭什么你猛禽就能卖到全世界，我RAM就要逊色一筹？所以道奇这次也下足了心思，针对高性能越野皮卡市场推出了Ram1500TRX，动力则是选择了6.2升HemiV8机械增压引擎，最大功率702马力，峰值扭矩881牛·米，这回动力足够了吧。对于不喜欢“撞衫”感觉的国内消费者而言，也算是在猛禽之外又有了一个新的选择值得期待了。现在的问题很简单了，就是它将在何时以何种渠道引入中国市场了……

其动力系统搭载了与Hellcat(地狱猫)系列车型上相同的6.2升HemiV8机械增压发动机，702马力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩，在采埃孚8速自动变速箱的加持下，可以将这辆车重接近3吨的怪兽在4.5秒内由静止加速至60英里/小时(约合96公里/小时)，由静止加速至100英里/小时(约合161公里/小时)仅需10.5秒，完成四分之一英里(约合402米)冲刺仅需12.9秒，最高时速190公里/小时。

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Ⅳ 地球上马力最大的量产皮卡 道奇Ram1500 TRX发布

[汽车之家新车首发]?在福特F-150猛禽独守细分市场10年之后，终于有选手愿意挑战它的地位了。道奇Ram正式发布了基于最新一代Ram1500Rebel车型的Ram1500TRX车型，新车定位于越野高性能皮卡，最大功率702马力，峰值扭矩881牛·米。

『图为F-150猛禽性能劲化版』

除了澎湃的动力，福特F-150猛禽还配备了能够应付更强冲击的悬架与减振器组合，可以支持车辆本身自带的包括“Baja”模式在内的多种驾驶模式。

编辑总结：

我相信此刻观众朋友们最关心的问题便是，这样一款车是否会正式引进国内销售。在目前这个阶段我只能说，如果按照乘用车来报关那么肯定没戏，6.2升发动机造成的排量税会让这辆车的价格高到不可理喻。当然，如果还是像F-150猛禽那样按照卡车来报关，那么各种税费会低廉很多，只不过城市通行政策以及15年强制报废就是需要仔细权衡的问题了。参考底特律其他两家车企都向祖国正式输出过自己的看家皮卡车型，我觉得这款Ram1500TRX还是有那么一点可能引进国内销售的。（文/汽车之家丁伯骏）

Ⅵ RC攀爬的TRX4真有那么好吗

RC攀爬领域中的TRX4自2017年Traxxas推出以来，确实声名大噪，但其实际表现是否真的如雷贯耳？

评价TRX4是否优秀，关键在于个人的玩车风格。对于仿真爱好者，授权的车壳如路虎、福特等的确有详细的仿真细节，但比例问题和细节处理上，相较于其他厂家的软壳，还是有一定差距。TRX4的门桥和差速设计的确曾引领潮流，但其车架的创新似乎停滞在了2017年，尽管OP件市场丰富，但大多只是在原有框架上的小改动，缺乏实质性突破。

从玩法多样性来看，TRX4提供了娱乐性强的平台，可以满足装仿真件、优化性能、调整姿态等不同需求。然而，这种“全能”特性也可能限制了产品的进步，过于注重娱乐性，使得TRX4失去了追求和进步的空间，成为了“天下第一”的标签，而不是真正的技术进步。

总的来说，TRX4在某些方面表现出色，但可能并非每个模友心中的完美选择。对于寻求不断进化的玩家来说，它可能已经失去了吸引力。最终，TRX4可能只适合那些寻求“全都有”、“都能玩”的玩家，但对于那些追求新颖和创新的模友，它可能已经不是首选。

Ⅶ 欲挑战福特Ranger猛禽版，这款GMC越野版皮卡够硬

北美高性能皮卡市场竞争激烈，通用、福特、克莱斯勒三大厂的新品发布也在暗地里较劲。继今年8月道奇发布了Ram1500TRX高性能皮卡后，GMC也于近日带来了中型皮卡CANYONAT4越野性能版车型，不过它们的共同对手只有一个——福特Ranger猛禽版。

编辑点评：早在今年1月，GMC就发布了CANYONAT4套件版车型。不过正如前文所述，美系高性能皮卡犹如军备竞赛，为了与竞品持续抗衡，GMC再次推出了这款进一步升级的CANYONAT4越野性能版车型。即便如此，GMCCANYON在北美市场的份额依然受到了来自福特Ranger和JeepGladiator的冲击。目前来看，美系三大厂的中型皮卡并未正式进入国内市场，中美两国在用车文化、出行环境上大不相同，而平行进口市场的少量引入，也仅是少数人的大玩具。

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