BTC2937航班爆炸视频

① 乌柏林根空难的介绍

2002年6月29号，受联合国教科文组织的邀请，俄罗斯45名青少年准备飞往西班牙，在巴塞罗享受为期2周的旅行。他们之中有绘画神童，有体操冠军，全是最聪明、最有才华的孩子，堪称“精英少年团”。不料，领队搞错了机场误了航班，只好改签2天后的机票。

7月1日晚，一架客机顺利起飞，带着孩子们踏上了前往巴塞罗那的旅途。与此同时，千里之外的意大利贝加莫国际机场，一架满载货物的波音757货机，起飞前往布鲁塞尔。两架飞机的航线，在德国南部上空相交。

当天晚上，在瑞士苏黎世空管中心，值班的是彼得·尼尔森和另外一名空管，他们负责调度德瑞边境上空的飞机。由于夜间的飞机很少，尼尔森的同事居然翘班出去溜达了，相隔几米远的雷达显示屏，就留给尼尔森一人看管。

晚上11点10分，技术人员来到空管中心，准备维修雷达。这项工作不仅要关闭通话系统，而且维修工作一旦开始，雷达扫描速度就会变慢，当飞机距离过近时，不会产生警示图像。这一番举动，为后面的悲剧埋下了导火索。

此时，俄罗斯的客机，正朝着瑞士飞去。离开德国领空进入瑞士之后，德国空管将飞机指挥权交给了尼尔森。

另一家波音757货机，也刚刚飞越阿尔匹斯山，准备进入瑞士领空。机长菲尔普斯请求爬升高度，这样稀薄的空气就会减小阻力，同时节省燃料。

空管中心批准了这一请求，波音757货机很快爬升至10800米的高度。然而，图-154客机也在同一高度，并且处在相撞的航线上。只是当时距离还很远，暂时没有危险。

在空管中心，一个人值班的尼尔森正忙得不可开交，却又不断接到新的调度任务，他只好在两块雷达显示屏前来回移动，保证调度任务顺利进行。但是他没有发现，图-154和波音757飞机，正以1000公里的时速，朝着对方飞过去。

一般情况下，只要飞机距离过近，雷达会提前发出警报，但是这一次，设备居然出了故障，没有正常工作。德国的空管中心发现了异常，但是按照国际规定，他们无法直接与飞行员通话，只好立刻通知尼尔森，让他进行调度。让人遗憾的是，尼尔森的电话死活打不通。

就在两架飞机即将相撞的时刻，尼尔森终于发现了不对劲，他立刻指示图-154客机下降高度。但此时，飞机上的防撞系统却发出警示，让飞机爬升高度。面对这两条指令，机长亚历山大觉得还是人的指令比较靠谱，没有听从防撞系统的意见，随即取消了自动驾驶，推杆下降高度。

波音757的尾翼就像一把利刃，将图-154客机砍成两截，飞机瞬间爆炸解体。波音757失去了尾翼，在空中坚持了2分钟之后，也坠毁在德瑞边境的小城——乌伯林根。

飞机坠毁后，德国出动6千多人的救援队，寻找可能幸存的遇难者。然而经过6天的搜救，他们只找到了漫山遍野的尸体残骸，两架飞机上的71名人员全部遇难。

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事故调查：

事发当晚苏黎士空中管制中心只有皮特·尼尔森一名空管员指挥着这一空域的往来航班。而其它的空管员在另外一个屋子里面休息，这是不符合规定的，但空管员们这一习惯性行为数年来得到了相关管理机构的默认和忽视。

由于空管站处在检修期，当晚有另外几位空管员及部门主管随时淮备着换班，而尼尔森并没有意识到这一点，也可能是他不想让同事冒疲劳工作的风险。

另外，一个位于地面的用来提示空管员避免撞机的光学碰撞预警系统在事发前因例行检修而被关闭，而尼尔森并没有留意这一状况。

另一部安装在空管中心内的音频防撞预警系统事发当晚21时35分，在碰撞发生前32秒发出了声响警报，但并没有被任何人听到，事后对此设备的技术检查也证实其工作状态良好。空管中心的Skyguide专线电话也因检修工作而暂时被切断，这部电话本可接受到德国境内卡尔斯鲁厄空管站的空管员对事发空域异常情况的报警。

在空难发生前一分钟，尼尔森指挥着一架已经晚点的劳埃德航空公司的班机飞往腓德列斯哈芬机场(Friedrichshafen Airport)。他使用着有故障的电话系统，同时忙于两个控制台之间，以至于直到撞机发生前约1分钟他才通知俄国飞机员降低高度。

如果他能够早一点发出警报及时使两机航线分离，就不会引发两机防碰撞系统的开启。当他预感到自己已经无法同时应付两台控制台的工作而召唤其它空管员帮助时已经太晚了。

② 两架飞机交叉相遇什么电影

两架飞机交叉相遇属于纪录片空中浩劫第二季第六集“死亡交叉口”和重返危机现场中的“乌柏林根空难”。
俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机（BTC2937），是一架图-154M型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班（DHX611），是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝加莫国际机场（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于（UTC+8）2002年7月1日21时35分在德国南部康士坦茨湖（Bodensee）畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生相撞。

③ 2937号航班电影叫什么名子

《空难余波》
俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机（BTC2937），是一架图-154M型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。
DHL快递公司第611次航班（DHX611），是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝加莫国际机场飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于（UTC+8）2002年7月1日21时35分在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生相撞。

④ 乌柏林根空难的事件双方

BTC2937次航班为包机，载有60名乘客和9名机组人员，其中有前往西班牙旅行的45名俄罗斯乌法市儿童。
DHX611次航班有两名机组人员，英国籍的机长保罗·菲利普（Paul Phillips）和加拿大籍副驾驶布兰特·坎皮奥尼（Brant Campioni），后者原计划负责飞机后半段航程的操控。

⑤ 乌柏林根空难的事故经过

事发当日两架班机同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，尽管两机已经进入德国领空，但此地区空域由位于瑞士苏黎世的空管公司“瑞士航空导航服务公司”（Skyguide）负责。当晚瑞士航空导航服务公司空管中心只有空管员彼得·尼尔森一人值班，他同时在两个控制台上进行调度操作，直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突，随后，他首先同BTC2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同DHX611次班机相撞。
俄方机组依照指挥开始下降高度，但几秒后，飞机的空中防撞系统（TCAS）提示他们将飞机拉高。几乎在同一时刻，另一方611次班机上的空中防撞系统提示机组下降飞机高度。如果两架航班上的飞行员都按各自的防撞系统提示操作，即可避免这场灾难。611次航班遵照防撞系统的提示下降了高度，由于他们将注意力都集中在了雷达屏幕上的2937航班，而没有及时将自身状况通知空管员。在碰撞发生前8秒钟，611次航班的垂降速度已经低于碰撞范围，依照空管的要求达到了每分钟730米。而此时另一方的俄国飞行员则是按照空管员的指示也在继续下降高度，并第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。
随后，尼尔森再次提示2937次班机下降高度，由于事发当晚空管中心的主雷达正在维修中，这意味着空管员必须在很慢的系统速度下指挥往来航班，而这也导致了尼尔森向2937机组提供的611次班机的方位信息出现错误。就这样，俄航班遵照空管员的指示而忽视了来自防撞系统的警告，继续下降高度。不过，随著机上防撞系统指示有飞机越来越接近及不断提示要爬升，机组人员已开始质疑空管员的指示。两机在相撞前3.8秒终于可以互相目视对方，尽管俄方机组员已立即爬升飞行高度，但毕竟为时已晚。
终于，两架班机在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过，Tu-154客机随即爆炸并解体为两段，611次班机则失去控制并勉强飞行了7公里，两分钟后坠毁在一个山腰附近，其一部引擎在坠机前爆炸并脱离机翼，两架航班上共计71名乘客及机组人员全数遇难。

⑥ 乌柏林根空难的简介

2002年7月1日，俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机（BTC2937），原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班（DHX611），原航线是从巴林国际机场经意大利的贝加莫国际机场飞往比利时的布鲁塞尔。

两架飞机于（UTC+8）2002年7月1日21时35分在德国南部康士坦茨湖（Bodensee）畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生相撞。611次航班的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过，Tu-154客机随即爆炸并解体为两段。

611次班机则失去控制并勉强飞行了7公里，两分钟后坠毁在一个山腰附近，其一部引擎在坠机前爆炸并脱离机翼，两架航班上共计71名乘客及机组人员全数遇难。

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世界上其他惨重空难事件

1、特内里费空难，583人遇难

1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场的跑道上，两架来自荷兰皇家航空公司和泛美航空公司满载油料和乘客的波音747相撞。两架飞机上共有583人葬身火海之中。

2、日本航空123号班机空难事件，520人遇难

日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，这架波音747-100SR航班搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。

3、沙特阿拉伯航空763号班机空难，349人遇难

沙特阿拉伯航空763号班机空难发生在1996年11月12日。刚刚起飞的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里附近的查基达里上空相撞，两架航班上共349人全部遇难，这是世界十大空难事故排行榜中最严重的空中相撞事故。

4、沙特阿拉伯航空163号班机空难，301人遇难

1980年8月19日沙特阿拉伯航空163号班机在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火，虽然最后飞机虽成功折返，但飞机上共301人无一生还。

5、美国航空公司191航班空难，273遇难

1979年5月25日是美国传统节日亡兵纪念日，作为世界上最繁忙的机场之一的奥黑尔国际机场，当天正在积极运送前往洛杉矶度假的游客，然而正是这天，美国航空公司191航班起飞之后，发生了引擎脱落的重大事故。