世界最大挖礦船

⑴ 中國造全球最大的挖泥船，馬里亞納海溝采礦，有多牛

開采深度2500米，非常厲害。2017年我國研製的“天鯤”號自航絞吸船在江蘇成功下水，這標志著中國已經能夠自主設計製造建造新一代的重型自航絞吸挖泥船。

⑵ 世界最大的船有多大

世界最大油輪：

「諾克�6�1耐維斯號-- Knock Nevis」
原名「海上巨人號-- Seawise Giant」，由日本住友重工於1976年建成。在1988年航經霍而木茲海峽時(此時船屬香港船王董浩雲所有)，被薩達姆的戰機擊毀。海灣戰爭結束後被修復，幾經轉手，現停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途，不再航行。
作為人類已建最大船隻，諾克�6�1耐維斯號最大載重量達56萬噸，載重後總噸位82.5萬噸，能夠容納將近650 000立方米的原油（將近410萬桶），吃水24.61米，舷寬68.86米，船長458米。

「Pierre Guillaumat」號
法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於1977年建造，人類一次性設計建造成功的噸位最大的船舶（海上巨人號完工時僅48萬載重噸，後經歷時2年加長改造才達到56萬載重噸規模）。最大載重量達55.5萬噸，吃水28.60米，舷寬63.05米，船長414.23米。

「泰歐號—TI Europe」
目前世界上在航的最大油輪，由韓國大宇重工於2002年建成，總長380米，船寬68米，載重量為44萬噸，滿載吃水達24.53米，船速16節。比利時籍。同型號的ULCC（（Ultra Large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）還有3艘，分別名為「TI Africa」、「TI Asia」和「TI Oceania」。

世界最大散貨船：

「Berge Stahl」號
為運鐵礦石船，由韓國現代重工在1986年建成。總長343米，船寬65米，載重量為36.5萬噸，滿載吃水達23米，船速13.5節。長年航行於荷蘭鹿特丹與巴西之間。

世界最大豪華游輪：

「海洋自由號—Freedom of the Seas」
2005年8月在芬蘭建成，總噸位15.8萬噸，長339米，寬38.6米，可容納4300多名乘客和1300多名船員。船上有135米長的購物中心、溜冰場、小型高爾夫球場、可沖浪的泳池，甚至還有賭場。
近年來，造船業中有一股建造超大噸位游輪的風潮，據稱，總噸位達22萬噸的「創世紀」號將於2009年建成。

「瑪麗皇後二號—Queen Mary II」
法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於2003年建造，造價約6.4億歐元,。船長３４５米，寬４１米，吃水線以上高度為６２米，相當於２３層樓高, 總噸位為１５萬噸，航速３０海里。
游輪可接待2620名乘客並容納1250多名船員，船上有可容納千人的劇院、舞廳、圖書館等設施，並配備了５個游泳池、高爾夫球場以及14個酒吧和6個豪華餐廳。在它的1310 個豪華雙人客艙里，全部都設有私人健身房和小陽台，"瑪麗女王2號"還有專門的天文館。

世界最大集裝箱船：

「中遠廣州」
其最大載箱量達９５００標准箱，載重１０７２７７噸，船長３５０．５７米，型寬４２．８米，吃水１４．５２米，設計航速２５．４節，是目前全球最大、設備最先進、船速最快的集裝箱船之一。

「中遠寧波」
其最大載箱量達9499標准箱，載重109149噸，船長351米，型寬４２．８米，吃水１４．５２米，設計航速２５．４節。中遠廣州姊妹船，韓國現代重工建造。

⑶ 世界上最大的船是哪一艘

被擊沉的世界最大船舶（也是人類有史以來建造過的世界最大船舶）：海上巨人號油輪
1979年，香港船王董浩雲（董建華的父親），從破產的希臘船運公司手中購買了正在建造的海上巨人號油輪（Seawise Giant）。
董浩雲在接手這艘船後要求造船廠更改設計規格，將原本已有48萬噸載重量的海上巨人號加長了數公尺，載重量達到56萬噸，其高達82.5萬噸的載重後噸位（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為人類建造過的最大載重噸位船舶，人類歷史上 最大的船 舶！
1981年海上巨人號(Seawise Giant)下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。
1988年5月14日(兩伊戰爭期間，薩達姆為了控制伊朗的經濟命脈發動了襲船戰)，海上巨人號航經霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭到伊拉克的米格23bk的空襲，被米格23的炸彈擊中遭到重創，沉沒在伊朗的卡克島海岸外的淺海海域。沉沒後的海上巨人號就以這種狀態一直存留在海底。
1991年，海灣戰爭結束以後，海上巨人號被打撈上來，以3500萬美元的價格賣給了挪威的海運公司諾曼國際，更名為：快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。
諾曼國際實際運營快樂巨人號的時間不久，1991年他們將以3900萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），同時將船名改為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，「亞勒·維京」號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司（First Olsen Tankers），並被改名為現在的「諾克·耐維斯（Knock Nevis）」號，目前該公司與卡達的快桅石油公司簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，投入夏辛油田作為海上浮式原油儲卸系統服役至今。
海上巨人號在航行了幾十年，經歷過戰火和沉沒，多年滄桑之後，「海上巨人」號終於尋到了她的休憩之地，遠離漫天的戰火，遠離肆虐的海風……祈禱她能平靜地度過餘生。她是人類歷史上 最大的船 舶，始終體現著人類對技術的挑戰之心！
海上巨人號長458.45米，最大載重量56萬噸，載重後總噸位82.5萬噸，是世界上 最大的船 ，比美國的航空母艦還要重8倍。

⑷ 世界最大挖泥船排名

塞普勒斯籍「荷蘭女王」該船長230米，寬32米，載重噸59948噸(艙容約36000方)，為當今世界上最大的自航耙吸式挖泥船之一，每日租金高達100多萬元，

⑸ 世界最大的船

諾亞方舟

⑹ 現今世界上最大的船

世界上最大的油輪
諾克·耐維斯號
，是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的
超級油輪
，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里。

⑺ 世界上最大的船

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍，屬於超大型、ULCC等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號、快樂巨人號、亞勒維京號。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位，目前正停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號的命名。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達82萬5614噸的總承載後重量使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

⑻ 世界上最大的船是什麼

諾克·耐維斯號是經過改造的，而且已經不能再航行，「Pierre Guillaumat」號才是人類一次性設計建造成功的噸位最大的船舶

1977年建造、懸掛法國船旗的「Pierre Guillaumat」號原油運輸船，載重量達到555051噸，屬於ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier，超巨大油船）。但在ULCC的定義（超過30萬載重噸的原油運輸船）中，該船的載重噸位仍然是相當驚人的。事實上，在人類歷史上未經改裝、一次性設計建造成功的所有船舶中，該船的載重噸位最大，是人類建造過的最大載重噸船舶。
在歷史上，「Pierre Guillaumat」號的噸位僅次於1979年初步完工的「海上巨人（Seawise Giant）」號ULCC，後者1981年最終完工時載重噸高達564763噸，確系歷史上噸位最大船舶。但「海上巨人」號1979年首次完工時僅48萬載重噸，後經其第二任船東（中國籍船王董浩雲）要求，歷時2年後加長改造為最終巨大的載重噸值。所以，就首次完工指標而言，「Pierre Guillaumat」號是人類歷史上最大的船舶。
事實上，1980年以後，一直到2005年，世界上都再沒有建造過超過50萬載重噸的船舶。「Pierre Guillaumat」號與「海上巨人」號，位居人類歷史上（2005年以前）船舶噸位排行的前2位。

555051載重噸（55.5051萬載重噸）垂線間長：401.10米
設計吃水：28.603米
主機功率：4 Stal Laval stoomturbines, 雙槳
總噸位：274.838
凈噸位：224.831
船旗：France

當代業界，將油輪按載重噸位分為5個級別：
① 巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運河（Panama Canal）通航條件為上限（譬如運河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在6～8萬噸之間。
② 阿芙拉型（Aframax）：平均運費指數AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，經濟性最佳，是適合白令海（Baltic Sea）冰區航行油船的最佳船型。載重噸在8～12萬噸之間。
③ 蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運河（Suez Canal）通航條件為上限，載重噸在12～20萬噸之間。
④ VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，載重噸在20～30萬噸之間。
⑤ ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬噸以上。

目前世界上最為看好的，還是三十萬噸級的船舶，目前就我國來說，各個大型船廠，都已經建成或正在建三十萬噸級大塢。目前我國有三十萬噸大塢的船廠由大連船舶重工，兩座，新廠、老廠個一座；滬東一座、江南廠因為已經搬遷到了長興島上，所以目前的情況我不太知道，澄西廠因為搬遷到了崇明島，所以他也有一座，渤船重工正在建造一座。外高橋廠是我國重點投資的，他有兩座，所以可以同時建造五十萬噸級船舶。其他船廠的情況我不太知道。目前全世界仍然以三十萬噸級船舶為大型船舶主要建造的對象。

⑼ 世界上最大的船是什麼

其實是，這種超大的船一般都是用來運輸天然氣的，其巨大的體型就意味著擁有巨大的儲存空間。普雷路德的液態天然氣的儲存量相當於175個奧運會標准游泳池加起來那麼大，它的存在有助於開啟全世界至關重要的能源。

⑽ 目前世界上最大的船叫什麼

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24公尺，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。 雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。 船名：諾克耐維斯（Knock Nevis） 國際海事組織（IMO）編號：7381154 起造年份：1976年12月 完工年份：1979年 建造廠商：住友重機械工業（日本） 船隻船種：油輪 貨物種類：原油 國籍：新加坡 船主：第一奧森油輪（First Olsen Tankers，新加坡） 凈重噸位(DWT)：564,763噸（經重建後） 總注冊噸位(GT)：260,581噸 吃水：24.61公尺 舷寬：68.86公尺 船長：458公尺 航速：13節 動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹（37,300千瓦），轉速85 RPM 體積：658,362立方公尺