地下隧道開挖礦山有限公司

⑴ 隧道開挖後岩體穩定性大體分為哪些類型

隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。
1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：「以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。」

⑵ 隧道開挖預留核心土尺寸哪本規范里有規定

地下工程開挖方法
方法/步驟
①礦山法：礦山法【mine tunnelling method】指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。 礦山法是一種傳統的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖後受爆破影響，造成岩體破裂形成鬆弛狀態，隨時都有可能坍落。基於這種鬆弛荷載理論依據，其施工方法是按分部順序採取分割式一塊一塊的開挖，並要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復雜，木料耗用多。隨著噴錨支護的出現，使分部數目得以減少，並進而發展成新奧法。

②淺埋暗挖法：淺埋暗挖法是在距離地表較近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。在城鎮軟弱圍岩地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格柵（或其他鋼結構）和噴錨作為初期支護手段，按照十八字原則進行施工，稱之為淺埋暗挖法。

③盾構法：盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法。它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌。同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

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④沉管法：沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。

⑶ 暗挖隧道施工十八字方針是什麼

暗挖隧道施工十八字方針是：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測。

隧道及地下工程施工時有下列特點：

①受工程地質和水文地質條件的影響較大；

②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環境差;

③暗挖法施工對地面影響較小,但埋置較淺時可能導致地面沉陷；

④有大量廢土、碎石須妥善處理。

隧道及地下工程的施工方法最初是採用礦山開拓巷道的方法，故稱為礦山法，此法應用范圍很廣。

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施工方法

（一）全斷面開挖法

1．全斷面開挖法適用於土質穩定、斷面較小的隧道施工，適宜人工開挖或小型機械作業。

2．全斷面開挖法採取自上而下一次開挖成形，沿著輪廓開挖，按施工方案一次進尺並及時進行初期支護。

3．全斷面開挖法的優點是可以減少開挖對圍岩的擾動次數，有利於圍岩天然承載拱的形成，工序簡便；缺點是對地質條件要求嚴格，圍岩必須有足夠的自穩能力。

（二）台階開挖法

1．台階開挖法適用於土質較好的隧道施工，軟弱圍岩、第四紀沉積地層隧道。

2．台階開挖法將結構斷面分成兩個以上部分，即分成上下兩個工作面或幾個工作面，分步開挖。根據地層條件和機械配套情況，台階法又可分為正台階法和中隔壁台階法等。正台階法能較早使支護閉合，有利於控制其結構變形及由此引起的地面沉降。

3．台階開挖法優點是具有足夠的作業空間和較快的施工速度，靈活多變，適用性強。

⑷ 馬斯克的地下隧道開挖，人類未來地下隧道交通夢真的可以實現嗎

2017年6月29日消息，馬克斯一直擁有發展地下隧道交通的構想，為此還專門成立了一家名為Boring的公司，昨天馬斯克宣布，Boring公司的首台機器已經開始挖掘工作了。

按照這一不可思議的速度計算，一個人只需在短短5分鍾內就能從西木到洛杉磯國際機場。而現在，受制於交通堵塞，西木到洛杉磯國際機場需要大約一個小時。

馬斯克在上月宣布了首台隧道挖掘機的名稱。他發布推文稱：「隧道挖掘機的命名應該充滿詩意並帶有戲劇色彩。」他很喜歡公司名稱所具有的雙關語意義，「無聊」(挖掘)顯然才剛剛開始。不過，戈多現在慢不要緊，因為它最終將挖出一條能夠實現高速交通運輸的隧道，值得期待。

⑸ 隧道開挖方法有哪些，簡述隧道開挖方法

1、傳統的礦山法

是採用鑽爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法。

2、隧道掘進機法

它是裝置有破碎岩石的刀具，採用機械破碎岩石的方法開挖隧道，並將破碎的石碴傳送出機外的一種開挖與出碴聯合作業的掘進機械，能連續掘進。

3、盾構法（Shield）

是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當於裝配式襯砌一環的寬度。

尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，並將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實，防止周圍地層的繼續變形和圍岩壓力的增長。

4、明挖法

是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。

5、蓋挖法

是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。

6、淺埋暗挖法

是參考新奧法的基本原理，開挖中採用多種輔助施工措施加固圍岩，充分調動圍岩的自承能力，開挖後即時支護，封閉成環，使其與圍岩共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍岩過大變形的一種綜合施工技術。

7、地下連續牆

也稱為混凝土地下牆、連續地中牆。它是將分段施工的單元地下牆連接成連續的地下牆體，替代傳統的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用。

參考資料來源：

網路-隧道施工

⑹ 我想問地下隧道它是怎麼修建的

地下隧道開挖有盾構法和礦山法。
盾構法就是利用盾構機（像一個圓柱體，前面有刀盤，刀盤可以轉動，可以破岩石，盾構機還有推進系統）在地下推進開挖，邊開挖邊支護，支護是用預制好的鋼筋混凝土管片拼接，一般管片厚度在30-100cm左右，看地下岩層的圍岩級別不同管片厚度也不同。
礦山法就是用鑽孔機器在岩石上鑽孔（鑽孔前要看情況，如果圍岩級別不好就要打超前小導管或者管棚，至於什麼是小導管和管棚，你去網路一下名詞啦），然後在孔內放炸葯（一般為雷管），再用挖掘機等機械把石頭和土運出洞外，然後在洞內噴混凝土，打錨桿，然後做第二次襯砌。
差不多流程就是這樣了，我可是一個字一個字打的哦，給我加分吧，還不懂就Q我吧，我是修地鐵的。

⑺ 礦山法施工的隧道，鑽爆法開挖時， 爆破工序屬於超危大工程嗎，需要編制專項施工方案嗎

是的，屬於井巷工程的特種行業。也是項目專項施工方案。

⑻ 挖掘地下隧道的那些泥土是怎樣運來的呢哪兒去了

運輸方式有兩種，一種是有軌運輸（就是隧道裡面有鐵軌，像鐵路那樣），另一種是無軌運輸，就是一般的大卡車運出來。

一是工程自用。因為地鐵工程浩大，這兒挖土，那兒有時還需要填土。

二是運走賣掉。國家現在土地政策很嚴，土石可是個好東西哦，可以賣給需要的買家，能賣不少錢的。

三是暫時存放。郊外弄一塊費地或山凹，把土存在那兒，以備今後使用或賣掉。

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挖掘過程中，25%左右的土會擠向各個方向，鑽頭往裡面鑽的時候，鑽頭360度邊緣土石方的密度會越來越大，會把一部分土在挖的過程中就"內部消化"了。

地鐵隧道施工通常都會使用盾構機。都知道地表淺層的泥土都是比較松軟的，所以一旦推開了，必然會有一定程度的不堅固。

所以盾構機就將我們挖掘隧道時的泥土的四分之一都用於去鞏固隧道了，因此隧道會更加的堅固。很顯然這屬於一種內消，因此節省了往外輸送的成本。

⑼ 隧道開挖方法有哪些

隧道施工方法：
先拱後牆法
漏斗棚架法
台階法
全斷面法
上下導坑先牆後拱法
蘑菇形法
側壁導坑先牆後拱法
爆破開挖
礦山法

先拱後牆法
也稱支承頂拱法。在穩定性較差的松軟岩層中，為了施工安全，先開挖拱部斷面並即砌築頂拱，以支護頂部圍岩，然後在頂拱保護下開挖下部斷面和砌築邊牆。在開挖邊牆部分的岩層之前，必須將頂拱支承好,故有上述別稱。開挖兩側邊牆部分的岩層時(俗稱挖馬口),須左右交錯分段進行，以免頂拱懸空而下沉。

漏斗棚架法
也稱下導坑先牆後拱法。適用於較堅硬穩定的岩層。施工時先開挖下導坑，在導坑上方開始由下向上作反台階式的擴大開挖，直至拱頂；隨後在兩側由上向下作正台階式的擴大開挖，直至邊牆底；全斷面完全開挖後，再由邊牆到頂拱修築襯砌。

台階法
又有正台階法和反台階法之分。①正台階法系在穩定性較差的岩層中施工時，將整個坑道斷面分為幾層，由上向下分部進行開挖，每層開挖面的前後距離較小而形成幾個正台階。②反台階法則用於穩定性較好的岩層中施工，也將整個坑道斷面分為幾層，在坑道底層先開挖寬大的下導坑，再由下向上分部擴大開挖（圖3b)。進行上層的鑽眼時,須設立工作平台或採用漏斗棚架，後者可供裝碴之用。

全斷面法
將整個斷面一次挖出的施工方法。適用於較好岩層中的中、小型斷面的隧道。此法能使用大型機械，如鑿岩台車、大型裝碴機、槽式台車或梭式礦車、模板台車和混凝土灌築設備等進行綜合機械化施工。新奧法的出現，擴大了全斷面法和台階法的適用范圍。

上下導坑先牆後拱法
也稱全斷面分部開挖法（圖4）。以前,在穩定性較差的松軟岩層中，為提高襯砌的質量，曾採用過此種先分部挖出全斷面，再按先牆後拱順序修築襯砌的施工方法。採用此法開挖時，要用大量木料支撐，還需多次頂替，施工既困難又不安全，故在中國未見採用。
蘑菇形法
綜合先拱後牆法和漏斗棚架法的特點而形成的一種混合方案。開挖1至4部後呈現形似蘑菇狀的斷面，故名。在下導坑中設立漏斗棚架，供向上擴大開挖時裝碴之用，同時當拱部地質條件較差時，為使施工安全可先築頂拱。該法具有容易改變為其他方法的優點，遇岩層差時改為單純的先拱後牆法，岩層好時改為漏斗棚架法。在中國首先應用於岩層基本穩定的鐵路隧道施工，以後又用來修築大斷面洞室，為減少設立模架作業及其所需材料，並加快施工進度創造有利條件。

側壁導坑先牆後拱法
簡稱側壁導坑法，也稱核心支持法。在很松軟、不穩定地層中修築大跨度隧道時，為了施工安全，先沿坑道周邊分部開挖，隨即逐步由邊牆到頂拱修築襯砌，以防止地層坍塌。開挖時可將臨時支撐和拱架都支承於坑道中間未被開挖的大塊核心地層上，在襯砌保護之下最後將此核心挖除，必要時再砌築仰拱。

爆破開挖
隧道及地下工程施工的爆破與一般石方工程的爆破要求不同。為了便於裝碴和不損壞附近的臨時支撐或永久性襯砌，不使岩層爆得粉碎或碎落的岩塊過大，又不使爆破時的岩塊拋擲很遠，故一般用松動爆破。由鑽眼、裝葯、封口、起爆、排煙、臨時支護和出碴等作業，組成一個爆破循環，其中鑽眼和出碴佔用大部分時間，應使之機械化，如採用鑿岩機、裝碴機、礦用牽引機車等。

礦山法
指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。 礦山法是一種傳統的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖後受爆破影響，造成岩體破裂形成鬆弛狀態，隨時都有可能坍落。基於這種鬆弛荷載理論依據，其施工方法是按分部順序採取分割式一塊一塊的開挖，並要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復雜，木料耗用多。隨著噴錨支護的出現，使分部數目得以減少，並進而發展成新奧法。