BBA虛擬貨幣

Ⅰ 手機怎麼充Q幣

移動手機充q幣 聯通手機充Q幣 電信手機充q幣 Q幣，簡稱QB ，是由騰訊推出的一種虛擬貨幣，可以用來支付QQ的QQ行號碼、QQ會員服務等服務。通常它的兌價是1Q幣=1人民幣，用騰訊拍拍網交易一般都是9折。 Q幣獲得方式 騰訊Q幣，通過購買Q幣卡，電話充值，手機充值，銀行卡充值等方式獲得。騰訊Q幣充值熱線業務簡介 「9600131」騰訊Q幣充值業務。用戶撥打該熱線可以為某個QQ號碼充值，整個充值過程由流程自動完成，用戶購買成功後，該QQ號碼的Q幣自動增加相應的面值。Q幣充值熱線9600131 騰訊Q幣充值熱線（9600131）Q幣卡面值分別有10元，15元，30元，60元，100，200元，用於對QQ號碼進行充值，用戶選擇購買，按面值計入信息費，通話費按照區內標准收取。申請到的Q幣可以在騰訊網站購買一系列相關服務，購買時根據相應的提示投入相應的Q幣數。 Q幣支付服務 Q幣卡目前暫時可以用來支付QQ的所有服務（包括申請QQ行號碼、購買QQ靚號、QQ會員服務、QQ交友、QQ賀卡、QQ寵物、QQ鑽石會員等），還可以購買QQ游戲（包括游戲大廳中的各種游戲以及QQ堂、QQ幻想、QQ音速、QQ三國）中的道具。騰訊稍後還將推出一系列精彩個性化增值服務。 手機充q幣 http://home.badoudou.com 手機申請Q幣 如何充Q幣 手機如何沖Q幣 怎麼樣充Q幣 移動手機充Q幣 移動手機充值Q幣 用移動手機充Q幣是扣花費嗎？移動手機充值Q幣的電話號碼是多少?如果你能用手機實現沖Q幣的話。因為現在用手機沖Q幣還只在很少幾個地方開通，限制很大。不過用手機直接開QQ業務很方便。 騰訊qq q幣已開通手機充q幣, http://chongqbi.dadoumen.com 用電信手機充q幣業務 到QQ個人帳戶，充Q點/Q幣Q點、Q幣可購買騰訊所有業務及游戲道具等，10 Q點=1 Q幣。手機沖qb,一個起充！用手機申請QQ靚號!開通QQ會員/鑽等業務. 廣東移動手機話費怎麼直接充QB啊?不要那個打電話回答問題的..還有其他方法嗎?比如:手機簡訊充Q幣或是用手機話費來充.! 廣東移動手機話費充值Q幣如果支付成功，您會看到交易成功的頁面，至此，您已成功完成購買。移動充值卡沖q幣,比如充值卡是30的,你Q幣也要沖30如果你只沖了20Q幣那剩餘的10元你也不能拿到了,還是覺得用手機充Q幣好點~!其他 移動充值卡沖q幣 移動手機充Q幣? 怎樣用移動手機充Q幣? 可以打騰訊公司移動充Q幣的電話,獲得配額,好象每天只能充10個,但打電話的費用卻很高,差不多一元多一分鍾,比手機簡訊沖Q幣要貴多了,所以建議您還是做其他有意義的事情比較好一些.如果您還是需要充,可以用移動手機發簡訊的方式充Q幣 怎麼用移動手機沖qb:沒有直接充的辦法。只能撥打電話號碼聽廣播獲得贈送（移動撥打125908818）。不過建議你不要採取這個方法，因為這個所謂的廣播，話費一分鍾2元錢，信息費一分鍾一元錢，功能費一分鍾一元錢，也就是說4元錢=1Q幣。如需要沖qb,可以用移動手機發簡訊的方式沖qb. 移動手機簡訊充qb入口 快速獲取Q幣 浙江移動手機充值卡能沖QB嗎？我是廣東的 可是不知道怎麼沖,廣東 東莞 移動手機沖QB的電話號碼是多少 知道的麻煩告訴我, 廣東中山的移動手機怎樣沖QB？？？ 移動手機撥打125908830轉帳號碼後，按2鍵會聽到播報您目前能轉帳的Q幣數量，之後就可以開始轉帳了。首先根據語音提示輸入您要轉帳的QQ號碼，然後再輸入Q幣數量，如果沒有超過限制，確認後就轉帳OK了，這時只要您登陸QQ帳戶就能看到Q幣增加！ 電信手機充Q幣 沖Q幣 怎麼用電信手機充值q幣?我充Q幣時都是移動手機和聯通手機，想問一下怎麼用電信手機充Q幣？怎麼用電信天翼手機充q幣 用聯通手機充Q幣 聯通手機充值Q幣 您選擇了聯通手機方式充值充Q點/Q幣，請按以下說明操作：撥打手機得Q幣 撥打手機... 聯通手機撥打1015908818，收聽精彩笑話，每 4 分鍾即可獲贈1 Q幣. 用聯通手機怎麼充Ｑ幣？用聯通手機如何充Ｑ幣？聯通手機充值Ｑ幣的電話號碼 第一步： http://ltqbi.dadoumen.com 固定電話或小靈通撥打16885885 河南9600131、遼寧96179001的 1 號鍵、四川96160902、湖南16880885；+ 更多地區電話號碼查詢 省份/直轄市 地區 固定電話或小靈通撥打 北京962850、95001119 廣東 廣東全省 16885882、16885883、96603350 深圳9600192、9600196、9600198、9600199、96000566 廣州96018888 珠海16829029 東莞16829988、16869966 惠州16860088 清遠16868100 河源16886885 河南 河南全省 9601152 洛陽95001119 鄭州95001119 黑龍江 哈爾濱 16885887 佳木斯 16885880、16885881、16885882、16885883、16885884 齊齊哈爾 16885881、16885887 大慶、大興安嶺、鶴崗、黑河、牡丹江、雙鴨山、伊春 16885887 綏化16885805、16885810 內蒙古 16885886 山西 太原 16885889 上海95000510、95001119 四川96160004、96160702 西藏16885885 寧夏 未開通 第二步： 按提示音輸入需要充值的QQ號碼，並且選擇需要充值的Q幣面額（資費=信息費（1元/Q幣）+市話通訊費）； 第三步： 語音提示充值成功後，到QQ錢包查詢帳戶余額。

Ⅱ 事故頻發，技術落後，特斯拉開始跌下神壇

文 | 王靜儀 蘧毛毛 劉皖媛 李陽

編輯 | 施智梁

明星外企特斯拉（NASDAQ: TSLA）如今身處輿論的風口浪尖。

4月，一段特斯拉攝像頭拍攝到的車內高清視頻，引發輿論對於數據保護的熱議，新華社評論為「車內涉及到的隱私不是你想采，就能采！」3月，#特斯拉質量問題該不該上315#在社交媒體吸引大量討論，不少網友認為「特斯拉應該登上中央電視台3•15晚會」；2月，特斯拉因消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題，被市場監管總局等五部門聯合約談。

作為一輛 汽車 ，特斯拉爆出的問題不少，但人人都愛特斯拉。在深圳創業的90後伍孝雨告訴出行一客 （ID:carcaijing） ：「智能 科技 和品牌溢價！」作為智能 科技 迷，他的家裡遍布各種智能家居，他覺得特斯拉的高 科技 屬性幾乎為他量身定做。

這家成立於2003年的矽谷公司創造過很多紀錄：續航里程最長（2012年就達到480公里）、自動駕駛最強（至今仍是公認的車企第一）、第一家實現整車OTA升級、第一家開創直營銷售模式、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人也在2021年憑借股價的迅速上漲成為世界首富。

先行者的很多創舉被照搬學習，比如在大城市中心商場開設體驗中心的模式如今已成業內標配，而哪家車企要想證明自己的自動駕駛能力強，言必稱攝像頭精度和數量是特斯拉的幾倍幾十倍。

但特斯拉的先發優勢正面臨來自各行業競爭者的挑戰：曾獨領風騷的電池領域有了中國企業的強力沖擊；在自動駕駛感知解決方案上，大部分車企已經統一戰線地站在特斯拉對立面；在智能網聯領域，互聯網 科技 公司親自下場作戰；傳統車企巨頭們雖然稍顯遲緩，也在奮起直追。

降價促銷也讓特斯拉主動走下神壇。Model 3國產化的一年多里降價7次，自認被「割韭菜」的消費者們，心態從購車前的欣喜若狂到購車後的意難平，特斯拉強 科技 感的品牌形象受到挫傷。藉此，新造車勢力走上了自己的品牌差異化之路。

從消費者到官方層面，這家明星外企正遭遇前所未有的口碑危機。上海超級工廠的產能從2020年初的每周1000輛拉升到年尾的5000輛，產能翻了五倍，質量問題隨之顯現，連馬斯克自己都承認現在不是購車好時機。初來乍到卻攻勢兇猛的特斯拉，被新華社撰文斥為「傲慢」，近期甚至引來了工信部等部門的高規格約談，數據安全問題也被擺到檯面上。

「轉型成功的傳統車企會分走特斯拉的光環，市場對於特斯拉的預期也會逐漸下降，資本市場的看法也會發生變化。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對出行一客 （ID:carcaijing） 表示，在這場圍剿戰役中，特斯拉能否保持可持續性的規模增長成為關鍵，一場對決正在開始。

不可否認，在過去的很長一段時間內，無論是技術方向、商業模式還是產品理念，特斯拉都是新能源 汽車 領域公認的模版，但這一現狀已悄然發生改變，特斯拉的諸多優勢光環，正在退散。

以動力電池為例，2017年特斯拉Model 3正式交付時，354公里（標准版）和499公里（長續航版）的續航能力傲視全球，彼時國內同級別電動車實際續航里程均在300公里以下。

特斯拉憑借開創性的「21700」電池技術，在傳統「18650」圓柱電池（18代表直徑、65代表長度、0代表圓柱形狀）的基礎上，將直徑增加3mm，長度增加5mm。看似輕微的尺寸提升，卻能實現能量密度增加20%，成本降低10%，其綜合性能在全球電池產品中一騎絕塵，並引得國內一眾電池廠商爭相效仿。

隨著以寧德時代（300750.SH）為首的國內電池供應商技術突飛猛進，國內外續航差距快速拉近。縱觀2020年量產的純電動車型，綜合續航里程在500km以上幾乎是高端車的標配，小鵬P7等不少車型長續航版，已經突破700km大關。進入2021年，蔚來、廣汽更是將1000km續航視為新的里程碑。這樣的續航能力已完全不在特斯拉之下。

中國科學院院士、動力電池專家歐陽明高明確表示：「中國的電池很好，特斯拉的電池技術已經對中國沒有什麼沖擊了。」特斯拉在進入中國市場後，也已選擇寧德時代為電池供應商之一。

同樣的故事也在自動駕駛的技術演進上發生。一直以來，特斯拉在自動駕駛解決方案上，都是不折不扣的視覺派，即由攝像頭主導構成純視覺計算。其獨有的「影子模式」，可將駕駛員操作與「影子」對環境的感知預判進行比對，來不斷加強其自動駕駛系統。特斯拉的自動駕駛能力被普遍認為是業內第一。

但越來越多的車企對特斯拉的路線提出質疑，轉投激光雷達路線，即由激光雷達主導，配合攝像頭等元件來實現自動駕駛功能。

同濟大學 汽車 學院人車關系實驗室 汽車 專家王小斌告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，如果特斯拉真的能做到 汽車 的攝像頭與人類的感知判斷相同且演算法足夠強大，理論上靠視覺方案就能實現全無人駕駛。「出發點是正確的，但機器真的能完全像人類一樣去觀察和思考嗎？現在的難點是：如果只依賴攝像頭能不能達到人眼的效能，獲取的信息是否足夠支撐判斷。」

小鵬和蔚來打響了激光雷達上車第一槍。2020年11月底，小鵬 汽車 CEO何小鵬與馬斯克就激光雷達路線「隔空互懟」，之後又宣布與大疆合作在2021年新車型搭載定製版車規級激光雷達；蔚來1月9日發布旗下首款轎車ET7，激光雷達也是亮點之一。傳統車企中，現代、寶馬、福特等品牌也都有搭載激光雷達的產品規劃。

顯而易見的是，特斯拉的技術風向標地位已不再穩固：電池領域，特斯拉一直被模仿，或終將被超越；而在自動駕駛感知解決方案上，大部分車企已經統一戰線，不約而同地站在了對立面。

汽車 是工業製造的皇冠，即使特斯拉有多種先進技術傍身，也面臨製造困境。「有朋友問我，應該什麼時候買特斯拉？我的回答是要麼一開始就買，要麼等生產穩定下來再買。」近日，馬斯克自曝其短，「因為在生產加速過程中，要讓產量直線上升同時，還要在所有細節上做到完美，的確非常困難。」

汽車 研究機構J.D Power發布的2020年美國市場新車質量研究(IQS)報告顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。需要指出的是，盡管特斯拉問題多多，但集中在外飾和內飾，而非電池、 娛樂 、導航等其他車型的常見問題或關鍵領域。

國產一年多以來，隨著生產成本的降低，Model 3經歷5次降價，從35.58萬下降至當前的24.99萬，盡管新車主紛至沓來，老車主卻自覺感情被嚴重傷害。購買首批國產Model 3之前，北京的張女士自認「是特斯拉粉，還拉了朋友一起買」，車輛到手之後，她的評價卻變成了「特斯拉在割韭菜這件事上真是從來沒讓我們失望過，我現在很討厭這個公司」。

對此，特斯拉對外事務副總裁陶琳多次回應：價格與成本相關，我們在中國生產了，節省的成本不讓給消費者，那才叫「割韭菜」。如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉也有可能漲價。無論在哪一個時間點上，提供給消費者的都是最優價格。

「用戶感情不是 科技 公司最關心的。」羅蘭貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁鄭贇對出行一客 （ID:carcaijing） 表示， 汽車 產品在不斷迭代的過程中，需要適應新的常態。原來買車是經銷商體系，經銷商需要掙錢，消費者不知道中間差價是多少，就算車子本身不值那麼多，終端價格也不會變化。而特斯拉採用一口價、透明的直銷模式，消費者不需要跑好幾家4S店做比較。這是一個雙刃劍，有人喜歡有人不喜歡，取決於個人的理解。

同一個品牌從80萬打到25萬，這事只有馬斯克這個外來者才做得出來，這被認為破壞了車界的金科玉律。

在大眾 汽車 乘用車品牌管理董事會成員、大眾 汽車 乘用車品牌中國CEO馮思翰（Stephan Wöllenstein）看來，像特斯拉這樣自上而下打市場的高端品牌必須要非常敏感和審慎。「當別人認為你是一個高端品牌時，你一定花了很多錢才獲得這樣的消費者感知，如果擴張得太快，品牌很快就會下來了，忠實客戶會流失，建立起的品牌和 社會 身份的聯系會被淡忘。」馮思翰在接受出行一客 （ID:carcaijing） 采訪時表示。

在特斯拉Model Y國產化後的1月底，寶馬對旗下電動車型大幅降價約7萬元，和Model Y正面作戰。與特斯拉老車主被直接降價傷害感情不同，寶馬對老車主以現金補償差價。寶馬中國方面回復出行一客 （ID:carcaijing） 稱，給老車主補貼是考慮到他們的感受，讓他們意識到寶馬的品牌值得信賴。

數據分析公司李及李創始人李瀚明向出行一客 （ID:carcaijing） 分析，在認同感帶來的品牌忠誠度上面，不少車廠集團都有完整的「消費升級」曲線。例如，早年開豐田皇冠的車主，現在的座駕往往是雷克薩斯；而以前開大眾帕薩特的車主，現在的座駕往往是奧迪。這種「習慣成自然」的對車廠造車理念的認同，令車廠有一個穩健的客戶基礎。

汽車 品牌的差異化極為重要，特斯拉主打 科技 感，目前公認的國內造車新勢力頭名蔚來 汽車 ，其「用戶」的標簽也越來越深入人心。

出行一客 （ID:carcaijing） 在2021年的Nio Day發布會上觀察到，不同於一般車企負責人在發布會上率先介紹各路領導、繼而引出新車，創始人、CEO李斌在開場時花了大量時間感謝用戶，分享車主參與公益、戶外活動的故事，再進行企業信息宣講——車企CEO能記住車主名字、建立直接聯系，這在傳統 汽車 時代難以想像。

成都蔚來車主苗先生有一套獨特理論：花40萬買一輛國產新能源車的人（蔚來 汽車 均價超40萬元），收入水平和階層比以同等價格購買BBA入門級的群體更高，因為他們「能拿出40萬買個玩具」，而不是把 汽車 作為重要的家庭資產或代步工具。

李斌此前亦對出行一客 （ID:carcaijing） 透露，蔚來品牌不會進入平價市場，如果產品要進入低價區間，會考慮新成立一個品牌。

「做得好的品牌，都有明確的差異化標簽。」鄭贇認為，現有 汽車 產品太多，如果消費者不能區分出各家的產品、服務有何不同，很難切換到新品牌。因為切換品牌需要的不止是金錢，更是時間和精力成本。

馬斯克是特斯拉的天然廣告牌。這位世界級網紅在推特上的幾個字，就能推動音頻軟體clubhouse大火、虛擬貨幣狗狗幣和比特幣價值大漲，沒有 汽車 品牌CEO能復制這樣的名人效應。

「一位有個性、商業敏感度強、對技術有要求、對跨時代產品有獨特見解的魅力型領袖是特斯拉最大的資產。」鄭贇向出行一客 （ID:carcaijing） 表示，同時馬斯克也是很好的產品經理，能推動事情落地。

作為新任全球首富，馬斯克旗下有多家 科技 創業公司，包括航天公司SpaceX、太陽能面板企業Solar City、軌道交通領域的Boring、神經 科技 與腦機介面公司Neuralink，它們都在各自賽道取得成績，助推特斯拉強化 科技 標簽。鄭贇認為，特斯拉的營銷模式可以分析可以討論，但很難被復制。

如果說特斯拉在 汽車 行業已經不可替代，隨著 科技 公司紛紛進軍電動車行業，特斯拉的挑戰陡然增多。

從2020年開始， 科技 公司大舉來襲：華為發布了智能 汽車 解決方案品牌HI；長安 汽車 聯手華為、寧德時代，打造全新高端智能 汽車 品牌；阿里巴巴與上汽集團和浦東新區聯合打造智己 汽車 。進入2021年， 科技 公司們更是直接造車。自帶流量和資金，網路、小米官宣造車，滴滴近日也被傳出立項造車， 科技 公司逐漸從幕後走向台前。

正如中國電動 汽車 百人會理事長陳清泰對出行一客 （ID:carcaijing） 所言， 汽車 革命的「上半場是電動化，下半場是智能化」， 汽車 智能化、網聯化已是發展方向，互聯網 科技 公司的話語權必然會越來越大。

當前新能源 汽車 領域已經形成幾股競爭勢力：一是以特斯拉、戴姆勒、豐田為代表的外資以及合資企業；二是以上汽、北汽、比亞迪為代表的自主車企；三是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力。從2020年下半年開始，以蘋果、網路、小米、滴滴為代表的 科技 公司造車異軍突起，形成第四股勢力。

傳統主機廠也是不可小覷的力量。分析師們普遍預計，大眾 汽車 集團的 汽車 銷售總量最快將於明年趕上特斯拉，屆時這兩家公司分別可交付大約120萬輛 汽車 。

「如果特斯拉是電動車界的蘋果，大眾就是下一個三星」，瑞銀證券分析師Patrick Hummel團隊拆解一輛大眾ID.3後研究發現，其平台與特斯拉相比具有成本競爭力，同時擁有同類產品中最佳的電池能量密度和能量效率。大眾的優勢在於規模，擁有與三星類似的價值定位——一個以高品質硬體和規模化生產而備受信賴的全球品牌。

特斯拉的吸引力並非絕對，而是能夠被一個更具價值的選項所取代，J.D.Power 汽車 零售高級總監Stewart Strop認為，對於特斯拉之外的電動 汽車 製造商來說，剩下的問題就是如何教育和解釋他們的產品可提供較特斯拉更高的價值。

在這場波瀾壯闊的 汽車 革命中，誰是另一個更具價值的選項？目前尚未凸顯。但可以肯定的是，特斯拉一枝獨秀的時代即將成為過去。

本刊實習生郭宇對本文亦有貢獻

本文原載於《 財經 》雜志2021年4月12日「 汽車 與出行」欄目

Ⅲ 供應鏈的特點是什麼

1、協調性、整合性協調性和整合性應該說是供應鏈的特點之一。供應鏈本身就是一個整體合作、協調一致的系統，它有多個合作者，像鏈條似的環環連接在一起，大家為了一個共同的目的或目標，協調動作，緊密配合。每個供應鏈成員企業都是「鏈」中的一個環節，都要與整個鏈的動作一致，絕對服從於全局，做到方向一致、動作也一致。2、選擇性和動態性供應鏈中的企業都是在眾多企業中篩選出的合作夥伴，合作關系是非固定性的，也是在動態中調整的。因為供應鏈需要隨目標的轉變而轉變，隨服務方式的變化而變化，它隨時處在一個動態調整過程中。3、復雜性和虛擬性不少供應鏈是跨國、跨地區和跨行業的組合。各國的國情、政體、法律、人文、地理、習慣、風俗都有很大差異，經濟發達程度、物流基礎設施、物流管理水平和技術能力等也有很大不同；而供應鏈操作又必須保證其目的的准確性、行動的快速反應性和高質量服務性，這便不難看出供應鏈復雜性的特點。在供應鏈的虛擬性方面，主要表現在它是一個協作組織，而並不一定是一個集團企業或托拉斯企業。這種協作組織以協作的方式組合在一起，依靠信息網路的支撐和相互信任關系，為了共同的利益，強強聯合，優勢互補，協調運轉。由於供應鏈需要永遠保持高度競爭力，必須是優勢企業之間的連接，所以組織內的吐故納新、優勝劣汰是然的。供應鏈猶如一個虛擬的強勢企業群體，在不斷地優化組合。此外，供應鏈的存在和競爭力在於高質量管理。供應鏈管理的重要手段是信息網路和信息資源配置。供應鏈是單向的、無阻礙的、無縫的連接，沒有組織和信息障礙。供應鏈管理在歐洲頗為盛行，第三方物流和第四方物流將來可能有條件成為主要的供應鏈構築者。

Ⅳ SuperCell--超級細胞

超級細胞

一.前言：

2100萬枚，總量固定永遠不通脹，這是比特幣最鮮明特徵之一。與「總量固定」的比特幣不同，以太坊和EOS等加密幣都保留了一定速率的通脹。從而超級細胞（SuperCell）橫空而世。

二.介紹：

英文名：SuperCell 中文名：超級細胞 代幣名稱：「SC」 「超級細胞（SC）」是一種基於ERC20智能合約的通貨緊縮類自銷毀的加密貨幣SC。SC得到國際知名區塊鏈研發團隊R4，區塊鏈聯盟，超級賬本linux基金會的支持。SC作為一項社會實驗和金融案例研究而出現在ERC20智能合約，來探索衡量通貨緊縮類加密貨幣的可行性。

「超級細胞」的主要特徵：

1.代幣初始發行量666萬

2.每次ERC20鏈上轉賬時，百分之1的交易量會被像細胞分裂怡亞通銷毀

3.永遠不會有代幣增發

4.IBO在交易平台上線後，以IBO總數量的90%的ETH在交易平台以單價不低於0.00275ETH回購。參與IBO的礦工會有穩地收益，直至IBO完成，流通總量達到2000000SC。IBO總數量的10%用於應用開發。

三.項目背景：

「銷毀代幣」相信這4個字在ERC20智能合約加密貨幣中已經非常常見，不少交易所、項目方為了提升代幣價值，都會通過回購代幣銷毀的方法，來減少流通量從而提高代幣市場價格，如此研發團隊提出大膽的設想與創新：通過智能合約自動銷毀代幣，每一次轉賬都會自動銷毀1％的交易量。而之前很多加密貨幣的銷毀模式，大都是基於人為主動操作，帶有明顯的人治色彩，無論是透明度還是可信任度都不高。 「超級細胞（SC）」研發團隊表示：超級細胞出來的意圖不是僅僅用於日常交易，而是用作對傳統加密貨幣通貨膨脹工具的一種去中心化對沖方案，一種分散的價值儲存，它作為一項社會實驗和金融案例研究，來探索衡量通貨緊縮貨幣的可行性。

四.token經濟模型

總發行量666萬 （永不增發）

社區生態激勵200萬（每月糖果計劃）

基金會200萬（鎖倉，每年釋放百分之20%）

礦工IBO 200萬 （參與SC礦工計劃）

創史團隊獎勵 66萬 （上線知名交易所獎勵團隊）

五.ERC20智能合約地址：



六.團隊人員

大衛Vyravipillai ，是一名新加坡基金會的主席校長，自1985 年以來37年投資管理經歷，畢業於哈佛大學，聖安德烈斯大學，大衛Vyravipillai是現超級細胞首席執行官創始人，負責超級細胞整個項目運營與發展。

喬什·肖爾斯，北卡羅來納大學哲學與計算機研究學士，主修計算 機專業。曾是虛擬貨幣在線/國際支付和欺詐方面的專家，也是 Kraken 的創始人兼首席執行官，Kraken 是世界上最值得信賴和 最大的比特幣交易所之一，是深入虛擬貨幣行業 15 年的資深人 士，現為超級細胞首席技術官 CTO，主攻技術研究與開發。

Manish Sharma，中文名:曼尼什·沙瑪.曾是美國facebook工程師，擁有豐富的交易系統開發經驗，能夠做到 精細化控制事物；並精通主流開源框架，如 rocketmq,iBatis,netty,bbo,zookeeper,cat,mycat等，熟悉微服務化開發， 大數據量、高並發系統，擁有大型網站構建經驗。現為超級細胞分布式工程師。

Brandon Arrindell 中文名：布蘭登·阿林德爾 ，BBA Hons（會計與金融）新加坡國立大學出身，美國企業家、投資者、軟體工程師。布蘭登·阿林德爾是著名的 Mosaic 瀏覽器共同開發者，第一個被廣泛使用的瀏覽器；網景通訊公司的 創始人；矽谷風險投資公司 Andreessen Horowitz 創始人和普通 合夥人，現為超級細胞顧問。

超級細胞（SC）將打造智能合約加密貨幣，第一可實用性通貨緊縮類加密貨幣，打開加密貨幣通往世界的另一扇大門。

Ⅳ 脈盟是騙子嗎

脈盟是騙人的 不靠譜的東西 大家小心 掉陷阱 朋友圈都在罵！