aion幣專業礦機
『壹』 以太坊貨幣關閉以後顯卡是不是沒有用了還能挖其他的幣嗎
目前，對於以太坊礦機最主要的就是顯卡，因為以太坊依靠GPU進行挖礦。如果真的2.0上線並且穩定的運行，1.0因為顯卡導致出塊的可能性是微乎其微的，那麼這些礦機有其他什麼用處呢？
第一，去挖其他POW機制，可以用顯卡挖的幣種。
顯卡礦機的其中一個好處就是，可以挖的幣種有很多，很多小幣種的項目方也非常喜歡顯卡礦機的加入，因為算力越多收到攻擊的成本就越高，區塊就越安全。
將來顯卡礦機不能挖以太坊之後，還可以挖ETC,CKB,RVN,BTG,AION等其他幣種。另外，隨時科技的發展，區塊的發展也很迅速，每年都有有很多顯得幣種產生，未來也一定會有更多的採用POW機制的項目。
第二，退出挖礦市場的礦機，拆解後賣出配件是第二個去處。
挖礦兩三年通用顯卡，大概殘值率是全新顯卡的35%左右，流向大眾市場，賣給游戲玩家，圖像處理公司等等機構。
對於目前的市場情況，礦工完全不用擔心這個風險的發生，因為當前顯卡礦機的靜態回本周期普遍在4到7個月左右，以太坊2.0的完全實現還需要很長很長的一段路要走，因為每個夾斷的工程很大，完全實現至少也需要一年以上的是時間完成。
『貳』 【項目分析】AION
項目定位
【項目介紹】
【項目團隊】
Matther Spoke：Aion項目CEO，國際領先的區塊鏈公司Nuco的CEO及聯合創始人，專注於區塊鏈領域已超過4年。Matthew同時是以太坊企業聯盟的創始董事會成員，安大略證券委員會和財政部的顧問。
JiniusTu： Aion項目CTO, 在企業工程方面擁有超過15年的經驗. 曾在摩根士丹利擔任區塊鏈高級工程師，專注於區塊鏈領域超過四年。
JPeter J.Vessenes： Aion項目投資顧問與項目支持。Peter J. Vessenes是比特幣的資深佈道者。早在2012年他就參與創建了比特幣基金會。作為New Alchemy團隊的領導者,Peter J. Vessenes將與他的團隊一起為Aion項目掃平障礙。
【進度計劃】
跨鏈與側鏈
既然AION與其他底層協議類項目的區別在於「跨鏈」能力，所有有必要為大家講解一下： 「什麼是跨鏈」？以及跨鏈與側鏈的區別。
跨鏈： 區塊鏈中的跨鏈技術是指，通過某種技術，能讓價值跨過鏈和鏈之間的障礙，進行直接的流通。
側鏈： 是指能夠和比特幣區塊鏈交互，並與比特幣掛鉤的區塊鏈。以下是側鏈所具備的一些特點：
跨鏈與側鏈的主要區別在於： 跨鏈最終目的是為了實現不同鏈上的幣的雙向對等流通，徹底排除區塊鏈孤島形態。而側鏈的兩個鏈之間的關系是不對等的。其中必須有一個為主鏈，一個為輔鏈。
【項目特點】
【技術分析】
1）多層區塊鏈網路：
2）跨鏈交易：
3）橋梁通信協議：
4）智能證明：
【代幣情況】
目前AION市值是47位（非小號），流通市值為31億人民幣。預售時間是2017年10月3日，正式發售是在2017.12.8 – 12.15。眾籌價格是5.78元，目前價格已經上升4倍多了。（23.7元）已上線的交易所有：幣安，庫幣網，CEX，以德等8家交易所。
優勢
1）上線交易所少
目前AION市值排在40多位，其上線主流交易所有限（幣安），因此交易量很難突破。
2）競爭對手多
目前與AION同樣具備跨鏈功能的項目眾多，如我們所熟知的HSR,WAN,ELF等。甚至本年度新秀ONT（本體）也同樣具備此功能。
『叄』 以太坊9月15日停止挖礦,礦機能賣嗎
1、這個是傳銷幣，不要挖了，沒有意義的。
2、9月15號能挖etc在9月30日之前，礦工可以享受以太坊經典ETC挖礦的零傭金以太坊第二大礦池F2Pool表示，將在2022年9月10日至20日期間終止ETH挖礦，因為以太坊在合並後轉向權益證明PoS期間的所有ETH獎勵將在合並。
3、ETH礦池停了聯系礦主，重新開礦可能是無法連接到礦池，20秒後重試沒有網路，星火礦池又遭受了一波攻擊ETH礦池拒絕的意思是就是在某個區塊的運算過程中，你的計算提交晚於其他人的或者你剛開始計算這個區塊已經運算完了。
4、也就是說你把這個錢匯出去可能很容易，因為對方會想盡辦法，然後你把錢轉出去，但你再想把這個錢換成人民幣，換成自己手中可流動的資金存入銀行，這個可能就很困難了就算你通過虛擬貨幣賺到了一些錢，而且賺了不少，但。
5、所以說，從外表上通常是很難辨別礦卡的存在的，還是直接建議買新卡算了找正規廠家正規渠道買新卡，新卡有保修，即便是出問題，正規渠道購買的也不用太擔心，走下售後程序就能解決 三要注意低價新卡別以為你要買一。
6、1以太坊完成合並 現今顯卡不僅僅是為了挖礦，我們就說改變最大的肯定就是太坊顯卡，以太坊基金會表示，合並後的以太坊網路將完全在權益證明的演算法下運行，不能再進行PoW挖掘以太坊區塊鏈將不再由礦工的電腦和顯卡操作。
7、將來顯卡礦機不能挖以太坊之後，還可以挖ETC，CKB，RVN，BTG，AION等其他幣種另外，隨時科技的發展，區塊的發展也很迅速，每年都有有很多顯得幣種產生，未來也一定會有更多的採用POW機制的項目第二，退出挖礦市場的礦機，拆解。
8、導致增加了很多不必要的產能如今以太坊合並，顯卡挖坑時代結束，顯卡需求驟降原本生產的大量顯卡賣不出去，造成庫存積壓，再加上今年的PC裝機市場萎縮，進一步導致了顯卡的需求減少雙重壓力之下，顯卡的價格跟自由落體一樣。
『肆』 拆解中國首個量產L3：ADiGO 3.0和它背後的廣汽研究院
4 月 27 日，廣汽新能源發布了旗下 Aion（埃安）系列繼?Aion S?和?Aion LX?後的第 3 款車型?Aion V，定位為中型純電 SUV。
因為 Aion V 搭載的 5G+C-V2X 車載智能通訊系統是其一大亮點，廣汽新能源把 Aion V 稱為「全球首款 5G 車」，這套系統的內核是華為新一代 5G 車載模組 MH5000。
除 5G 技術外，Aion V 還配備了廣汽自研的 L3 級自動駕駛系統?ADiGO 3.0?以及智能遙控泊車系統。在自動化層面，它與前輩 Aion LX 擁有相似的能力。
借著 Aion V 發布的契機，我們來聊一聊在廣汽 Aion LX 和 Aion V 兩款車型上都有搭載的 ADiGO 3.0 自動駕駛系統。
ADiGO 3.0 也是廣汽對外宣稱的「國內第一個量產的 L3 級自動駕駛系統」。
縱觀整個車市，自 2017 年奧迪發布「全球第一款 L3 級自動駕駛量產車」——新一代 A8 之後，眾多自主品牌車企都圍繞 L3 級自動駕駛量產展開了角逐。
Aion LX 和 Aion V 正是廣汽新能源派出的參賽代表。
1、廣汽競逐中國第一個量產 L3：ADiGO 3.0
ADiGO 系統的中文名為「艾迪狗」，由廣汽研究院主導開發，最早搭載在 Aion S 上，初代系統實現了一系列 L2 級自動駕駛功能。
後續，ADiGO 進化至具備 L3 級自動駕駛能力的 3.0 版本，並被搭載在 Aion LX 上。Aion LX 也成為廣汽 L3 自動駕駛系統的首發搭載車型。
2019 年 4 月，Aion LX 在上海車展首發亮相，正式上市並開啟交付是在當年 10 月。
不過，需要說明的是：在 Aion LX 上 L3 級自動駕駛能力是選裝功能，目前還未交付。
先期已交付的 Aion LX 僅具備一些基礎的輔助駕駛功能，並非完整的 L3 級自動駕駛能力。
在廣汽新能源提供的 Aion LX 車型版本中，包含了不同的智駕套裝：
睿享智駕套裝（基礎自動駕駛能力）；領尊智駕套裝（高級自動駕駛能力）；旗艦智駕套裝（專業級自動駕駛能力）。
按自動駕駛分級來看，睿享套裝和領尊套裝都屬於 L2 級別自動駕駛。
旗艦套裝才是廣汽新能源對外宣稱的「中國首個 L3 量產自動駕駛系統」，這套系統加入了高精地圖，可實現高速公路自動駕駛，允許駕駛員脫手、脫腳。
目前，具備 L3 級自動駕駛能力的 Aion LX 車型最快也要到 2020 年 7 月才開始交付。而且，其中的高速公路駕駛輔助功能要分區域逐步開放，最先可用的區域是廣州和深圳兩市的高速路和快速路。
價格上，Aion LX 的 L3 套裝（旗艦智駕套裝）並不便宜，其完整版售價為?39800 人民幣。
作為對比，蔚來 NIO Pilot 完整版的售價為 39000 人民幣、特斯拉 Autopilot 標准版選裝價格是 27800 人民幣。
2、廣汽對 L3 的功能定義
當下，業內針對 L3 級自動駕駛所實現的功能並沒有一個統一的標准，各家車企都有自己的定義。
廣汽近期發布了其對 L3 級自動駕駛場景及功能的定義，包含了兩個要素：高精地圖全路段和全速域自動駕駛。
廣汽定義下的 L3 級自動駕駛，其運行場景是有高精地圖覆蓋的中國全部高速公路和城市快速路；其功能不僅涵蓋 L2 級自動駕駛的全部功能，還能在車輛時速 0-120 公里的范圍內做到脫手、脫腳，車輛的駕駛主體為自動駕駛系統。
當然，以上所有功能實現的前提是國家法律法規的允許。
現階段，一輛配備了完整版 ADiGO 3.0 自動駕駛系統的 Aion LX 足以應對不同道路場景的駕駛挑戰。
在城市日常駕駛環境下，Aion LX 上配備的交通擁堵輔助（TJA）、緊急制動系統（AEB）以及各類碰撞預警功能可以緩解駕駛員的駕駛壓力，同時保證駕駛的安全性。
在高速駕駛時，Aion LX 搭載的集成式巡航輔助系統、自動變道輔助系統，可以輔助駕駛員進行跟車和變道，讓高速駕駛更為輕松和安全。
此外，有了高精地圖能力的加持，Aion LX 的自動駕駛系統能准確獲取車道級信息（包括車輛當前位置信息、限速、車道、車道級路徑信息、曲率/坡度/航向/傾側等等），預判前方 1 公里路況，提前規劃好最優行車路線。
ADiGO 3.0 系統中還包含了一鍵自動泊車（APA）功能與駕駛員疲勞監測系統（DMS），這兩大功能在 3 個版本的智駕套裝中都有配備。
3、拆解 ADiGO 背後的供應鏈
針對 ADiGO 3.0 系統，廣汽研究院主要進行自動駕駛感知和控制演算法的研發，硬體方面則更多選擇了外部供應商，包括博世、安波福以及?Mobileye?等。
在 Aion LX 上，一共搭載了 23 顆自動駕駛感測器，包括 5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波感測器、4 顆全景攝像頭、1 顆智能前視攝像頭以及 1 顆駕駛員疲勞監測攝像頭。
其中，毫米波雷達、超聲波感測器以及全景攝像頭由博世供應；智能前視攝像頭則是安波福與 Mobileye 聯合研發，內置了 EyeQ4 晶元。
博世在自動駕駛感測器領域的實力毋庸置疑，其第五代毫米波雷達系統的探測距離為 210 米，能同時識別多個目標，還具有穿透霧、煙、灰塵的能力，可以全天候、全天時工作。
Aion LX 上還搭載了博世第六代超聲波雷達，比上一代測距更遠，刷新更快，靈敏度更高，最近可探測物體從 6 厘米提升至 3 厘米。
在視覺感知層面，Aion LX 搭載了安波福與 Mobileye 聯合開發的智能前視攝像頭，其最大探測距離超過 200 米，能做到對前車圖像任意角度的識別，並行處理可視范圍內障礙物，對多目標進行同步追蹤。
Mobileye 的 EyeQ4 晶元提供了 2.5 TOPS 算力，為整個識別和處理過程加速。
此外，安波福還為 Aion LX 提供多域控制器，多域控制器是自動駕駛的核心處理單元，所有感測器的信號最終都匯入到此處進行分析處理，然後再發出控制命令。
此前，奧迪發布的新一代 A8 上搭載的多域控制器 zFAS 就是安波福與奧迪聯合開發的產品。
事實上，早在 2018 年 8 月，廣汽新能源就與安波福達成了合作，後者將為前者打造高級駕駛輔助系統。
安波福為廣汽新能源提供包括軟、硬體在內的感測及計算平台的整體解決方案，產品涵蓋智能前視攝像頭（與 Mobileye 共同開發）、中距離雷達、短距離雷達及主動安全多域控制器、駕駛員疲憊監測系統，以及相關的軟體及演算法。
Aion LX 上的很多自動駕駛功能，基本上可以說是廣汽新能源、安波福以及 Mobileye 三方合作一年多的落地成果。
在高精地圖層面，Aion LX 選擇的是網路地圖。
2019 年 4 月份，廣汽和網路的高精地圖和自定位量產合作項目正式啟動，雙方計劃在 2020 年實現 L3 級自動駕駛車輛的上市，Aion LX 便是兩家合作的落地成果。
在敲定網路作為高精地圖供應商前，廣汽對網路的高精地圖產品進行了嚴格的道路測試，對其高精地圖要素和指標展開了評估。
最終因為網路研發的基於高精地圖的定位演算法能夠迅速、准確提供車輛所在位置信息，定位準確率、精度、響應速度等指標均符合要求而被選為合作供應商。
在車輛控制層面，Aion LX 上搭載了博世的 ESP 和 iBooster 雙冗餘制動系統，能夠提前預判、提前動作，即使是緊急剎停，也會更加有梯度，最大程度地保證功能安全和駕乘舒適。
從以上的供應商選擇來看，廣汽自動駕駛的策略是盡可能採用目前市面上可量產的系統方案，保證整個系統的穩定性和安全性。
針對 ADiGO 自動駕駛系統，廣汽研究院院長王秋景在 2019 年時分享過一個故事：
「在給三菱集團 CEO 加藤隆雄完整演示了一遍 ADiGO 系統的功能之後，日本人震驚了。然後他跟廣汽三菱的中方總經理說，以後廣汽往合資公司輸入的產品，在智駕系統這一塊不用再開發了，就用 ADiGO。」
這個故事也說明廣汽的 ADiGO 系統將不會局限在 Aion 系列車型上，未來還將應用到廣汽其他品牌車型以及合資品牌車型上。
這一進程應該不會太慢。
據汽車之心獲知的信息，已經有一款三菱的車型在做 ADiGO 系統的適配了。此外，2020 款?傳祺 GS8?上也搭載了 ADiGO 自動駕駛系統。
4、ADiGO 系統身後的廣汽研究院
近年來，廣汽研究院將研發重點偏向新能源和智能網聯領域，並拿出了諸多的研發成果，其中就包括 ADiGO 自動駕駛系統。
廣汽研究院成立於 2006 年，作為廣汽集團的技術管理部門和研發體系樞紐，13 年廣汽在研究院上投入了近 300 億人民幣。
廣汽研究院內部針對自動駕駛的研發目前有兩條線：
一條是針對於前裝量產，主要研發 L2、L3 級自動駕駛。
其團隊隸屬於廣汽研究院智能網聯技術中心，研究院體系中的智能駕駛技術部在主導這方面的工作，目前團隊規模在?300 人左右。
另一條線是針對 L4 自動駕駛技術的前沿探索，主要由研究院下的先導技術部來主導，方向為 L4 級別自動駕駛演算法以及 AI 技術的前沿研究，目的是為了給未來的量產產品鋪路。
2018 年廣州車展上，廣汽發布了 L4 級自動駕駛車輛平台 GIVA，一開始採用的是廣汽純電車型傳祺 GE3 車型，後續也引入了 Aion S 和 Aion LX 車型。
GIVA?的發布有一個背景：2018 年 1 月，偉世通與廣汽研究院簽署戰略合作協議，雙方將藉助各自的優勢共同致力於發展自動駕駛和座艙電子解決方案，其中自動駕駛方面將運用 DriveCore 進行聯合開發。
所以，GIVA 自動駕駛車輛平台其實就是偉世通與廣汽合作的第一份「答卷」。
後續，廣汽研究院還和小馬智行、文遠知行等國內自動駕駛創新公司展開自動駕駛演算法和車型平台的合作，在 L4 自動駕駛領域進行持續探索。
目前，隸屬於廣汽研究院先導技術部的 L4 自動駕駛研發團隊，大約有?30 多人的規模。
2019 年 6 月，廣汽獲得了廣州市智能網聯汽車道路測試試驗牌照，在自動駕駛的研發道路上更進一步。
如果從 2013 年廣汽研究院發布無人駕駛概念車 WitStar 算起，廣汽已經在自動駕駛領域研發超 7 年。
7 年後的今天，廣汽已經形成了 L2/L3 量產先行和 L4 自動駕駛前沿研究的雙線自動駕駛研發布局。
隨著 L2 自動駕駛的 Aion S 和 L3 自動駕駛的 Aion LX、Aion V 車型的相繼推出，廣汽在自動駕駛技術產品化的道路上已經走在了國內同行的前列。
不過，搭載 L3 自動駕駛功能的 Aion LX 、Aion V 還未真正交付，也意味著國內目前在消費級 L3 自動駕駛車型方面依然空缺，前方的挑戰依然艱巨。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。