礦機汽車水箱
『壹』 挖掘機發動機水箱壞了,用汽車發動機水箱代替能夠正常幹活嗎
這個最好還是要安裝原裝的水箱，這樣大小才能夠匹配。
『貳』 汽車的水箱是如何運作的有什麼作用
汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統的重要組件，但是汽車水箱的具體作用是什麼呢？
汽車水箱的作用介紹：簡介
汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件；功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器後熱量散去，再回到水套內循環，達到調溫。是汽車發動機的組成部分。
水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度升高並不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水這個液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
汽車水箱的作用介紹：作用
冷卻系統的功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設定值時，由水箱蓋（A）溢出泄壓，造成冷卻水減少並防止冷卻系統管路爆裂。平時行車應注意儀錶板上的引擎冷卻水溫度表指針是否正常。其他如引擎冷卻風扇故障而造成引擎冷卻水溫升高或冷卻系統管路泄漏亦可能造成冷卻水減少，在添加蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及周期是否正常。
『叄』 礦機散熱器是什麼
礦機散熱器採用風冷散熱。
當礦機出風口溫度越高的時候，礦機對應的算力就越低。而影響礦機出風口溫度的最主要的就是進風口溫度，也就是室內溫度。
風冷散熱器降溫降噪雙重優勢，對環境要求更低，適用多種場所。
『肆』 汽車水箱的工作原理
汽車水箱工作原理：
水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度升高並不是很多。
所以發動機的熱量通過冷卻水這個液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
當發動機的水溫高的時候，水泵泵水反復循環藉此來降低發動機的溫度，（水箱是的構成是一根根空心的銅管。高溫水進到水箱經過風冷又循環到發動機缸壁）達到保護發動機的目的，冬天水溫如果過低，這個時候就會停止水的循環，避免發動機溫度過低。
冷卻系統的功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設定值時，由水箱蓋（A）溢出泄壓，造成冷卻水減少並防止冷卻系統管路爆裂。
平時行車應注意儀錶板上的引擎冷卻水溫度表指針是否正常。其他如引擎冷卻風扇故障而造成引擎冷卻水溫升高或冷卻系統管路泄漏亦可能造成冷卻水減少，在添加蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及周期是否正常。
『伍』 汽車的水箱在哪裡，怎麼加水
汽車的水箱在空調冷凝器的後面，打開發動機艙，拆開車輛前端的保險杠包圍即可看到。汽車水箱的加水口一般位於發動機艙的右側，通常在雨刮液的加水口旁，通常稱之為防凍液罐。汽車的水箱的加水方法：打開引擎艙蓋，找到儲水箱，直接加註到適當液位即可。往水箱加的必須是水箱專用水或合格的防凍液，如果缺水可以加自來水補充液位，但不能完全代替，因為水箱專用水或冷卻液都是防凍防沸的，自來水不能達到要求。
『陸』 汽車的水箱是干什麼的 要經常加水嗎
裝冷卻液的，說是水箱其實裝的不是水，就是常說的車用防凍液
水的散熱效果不如專用防凍液，沸點也比防凍液低，而且冬天0度以下就結冰
發動機艙有個露出頭的防凍液水壺，上面有刻度，低於刻度的最低值就需要添加了
防凍液一般兩三年以後需要更換
『柒』 礦山霸王汽車水箱風扇破裂的原因
發動機冷卻風扇的功用是增強流經散熱器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風扇作為發動機冷卻系統中的一個重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發動機的正常使用和可靠性。本文就發動機常用風扇類型工作原理及故障檢修作一簡要介紹。1普通散熱風扇風扇位於散熱器與機體之間，與水泵安裝在同一根軸上，並由曲軸上的皮帶輪驅動。風扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯接，由發動機曲軸皮帶輪直接或間接帶動風扇旋轉。各條皮帶的松緊度應按規定調整。風扇皮帶緊度過松，造成風扇皮帶輪轉速降低，水箱散熱量減弱，使柴油機工作溫度升高，同時使發電機輸出電流降低或不穩定，但風扇皮帶的緊度也不是越大越好，風扇皮帶過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。因此，風扇皮帶應該保持松緊適當，必要時應予以調整。檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50N壓力壓在皮帶中間，皮帶下撓10～20mm為宜。有的發動機裝有兩條皮帶，有的發動機裝有三條或四條皮帶。每一個皮帶輪系應在同一個平面上，皮帶安裝時不能扭曲。如皮帶嚴重磨損或折斷，應及時更換。如果風扇皮帶是兩根，更換時必須同時更換，以免其松緊不一，用力不均，引起故障。2離合器風扇與普通風扇相比，離合器風扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風扇離合器，通過離合器的分離、接合來調整風扇的工作狀態。這樣不但保證了發動機的正常工作溫度，而且減少了發動機的功率損失，降低了燃油消耗。常見的離合器風扇有電磁離合器風扇和硅油離合器風扇兩種。電磁風扇離合器，當冷卻液溫度達到規定值時，冷卻液溫度感測器開關或空氣溫度感測器開關自動接通電路，離合器線圈通電形成閉合磁路產生磁拉力，使銜鐵與皮帶輪接合，風扇工作；當冷卻液溫度降低後，感測器開關斷開，銜鐵在膜片彈簧的作用下迅速復位，離合器分開，風扇停止工作。硅油離合器風扇，在發動機溫度高時處於閉合狀態，風扇工作，降低散熱器的溫度；當發動機溫度低時，風扇離合器自動脫開，風扇不轉，節省發動機功率並使冷卻水溫升高。風扇轉動並不能說明風扇離合器是否失靈，因為無論是失靈的還是正常的風扇離合器處於脫開狀態時都會跟隨水泵皮帶輪轉動。可以通過聽風扇的聲音來判斷風扇離合器是否正常。正常的風扇離合器在發動機水溫高於86℃時，風扇會發出正常工作的聲音，而失靈的風扇離合器，此時的聲音要小得多。當風扇離合器發生故障時，在發動機水溫高時風扇也不轉，這時就要在發動機熄火的情況下，擰松螺母，將鎖止片插入主動軸的銷孔中，使風扇與主動軸固定，不使用風扇離合器，使風扇強制轉動；待有機會維修風扇離合器，再恢復風扇離合器的自動離合功能。3電控風扇電控風扇工作原理，這類風扇由自身的風扇電動機帶動。電動機的電路開關由安裝在散熱器下水室處的風扇感測器（溫控開關）控制。當散熱器水溫在86～90℃以上時，溫控開關接通風扇電動機電路，使風扇旋轉以加速散熱器降溫，當散熱器水溫下降至81～85℃以下時，風扇感測器斷開，風扇電動機電路斷路，風扇停止轉動。常見故障的檢修：3.1怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常造成發動機怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常的原因，最常見的是冷卻風扇的風量不足。應從以下幾個方面檢查：（1）風扇葉片的直徑是否符合廠家的規定；（2）風扇葉片的角度和葉片數是否符合廠家的規定；（3）風扇葉片和散熱器的距離是否合適，在正常情況下風扇葉片應有1/3左右被包在風扇罩內。3.2觀察散熱器風扇旋轉時的冷卻液溫度注意觀察散熱器風扇旋轉時冷卻液的溫度。正常情況下，一部分車型發動機冷卻液溫度95℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度105℃左右時電控風扇開始高速旋轉。另一部分車型的發動機冷卻液溫度106℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度110℃左右時電控風扇開始高速旋轉。如電控風扇的旋轉情況不正常，應進一步查找具體原因。當冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到106℃信號時，控制單元為低速風扇繼電器提供接地，電流經過熔絲和繼電器的閉合觸點，同時為兩側電控風扇供電，兩個電控風扇形成串聯，開始低速旋轉。冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到110℃信號時，控制單元為高速風扇繼電器提供接地，經過3s延時後高速風扇控制電路繼電器觸點閉合，兩個電控風扇形成再次串聯，開始高速旋轉。3.3保持冷凝器和散熱器外表清潔的重要性發動機散熱器前邊是空調的冷凝器，散熱器和冷凝器位於發動機室的最前端，行駛中容易被雜物堵塞，造成空氣流通性差，這樣就增加了電控風扇的工作負荷，導致電控風扇啟動的瞬間電流過大，進而容易燒毀接觸不良的電控風扇線束的端子，而電控風扇線束的端子燒毀後會使電控風扇啟動的電阻增大，使啟動時間滯後，造成發動機冷卻液溫度過高，嚴重時還會燒斷熔絲。所以入夏前，應用壓縮空氣清潔發動機散熱器和冷凝器，使其恢復良好的通風性。3.4苦惕冷卻液溫度感測器信號失准控制單元自診斷系統對發動機冷卻液溫度感測器的自檢僅局限於電壓和時限兩相。所謂電壓，冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號只要在0.1～4.8V范圍之內電壓，該項檢測即可通過，至於是否准確不在自診斷系統監測范圍。所謂時限是，發動機工作10min時冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度大於60℃，該項檢測即可通過。當發動機冷卻液溫度達到106℃時，電控風扇應開始低速旋轉，如實際冷卻液溫度已經達到甚至超過106℃，而冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度低於100℃，電控風扇就不可能旋轉，發動機冷卻液溫度就會過高。為了檢測冷卻液溫度感測器輸出電壓信號是否准確，除了在規定的不同溫度下檢測其電阻值是否和廠家規定相符外。還可以將冷卻液溫度表（部分發動機的信號源於冷卻液溫度感應塞，另一部分發動機的信號源於冷卻液溫度感測器）、數據流（信號源於冷卻液溫度感測器），以及紅外線測溫儀對散熱器進水管（發動機的實際冷卻液溫度）的溫度檢測相對比，其中測量精確度最高的是紅外線測溫儀。
『捌』 汽車發動機水箱在哪裡
汽車發動機水箱在哪裡？
汽車水箱就在發動機艙裡面，不一樣的車系的汽車水箱的部位也是不一樣的，但很容易尋找。一般水箱蓋上邊有標識，許多寫著小心打開，小心燙傷等警示標識，而且裡面的液態並不是鮮紅色，就是翠綠色的。
二，按時拆換三濾：三濾就是指空氣濾芯，機油濾芯及汽油濾芯。三濾能為發動機給予過慮殘渣的實際效果，對發動機具有保障功效，與此同時也可以提升發動機的工作效能。三濾在平常的基本維護保養周期時間與汽車機油同樣。
三，助推轉為液：助推轉為液別名方位油，要定期維護有無滲漏或是發生顯著異常響聲。電子助力的車系歸屬於免維護保養，因此無需拆換方位油。方位油的維護保養周期時間為六公里上下。
四，制動液：剎車踏板是對安全駕駛非常關鍵，制動液具備較強的吸水能力，可以自行消化吸收空氣中的水份。因此要定期維護制動液的液位儀，小於指標值要立即加上或拆換。
以上就是我的詳細介紹，希望看完對大家有所幫助。大家還有別的意見，可以在下方留言區一起討論。
『玖』 汽車水箱主要是由哪幾部分組成
汽車水箱主要是由散熱器芯子、水管、散熱空氣葉片、上水箱及下水箱等組合而成。
上水箱在散熱器上，由水管將上水箱與散熱器下面之水箱相連通，熱水由上而下流到下水箱時變為溫水，散熱空氣葉片則構成孔道，由風扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風速，使大量的冷空氣經空氣孔道，將流經水管中冷卻水的熱量吸收，再發散於大氣中。
加水注意：
水箱不能加得太滿。如果是加水，同時又加得太多甚至加滿，那樣就會由於「受熱膨脹」導致水大量溢出，在表面留下很多水跡、水垢。同時，加水還會在冷卻系統產生水垢，堵塞管路、影響散熱、損傷發動機。
水箱其液面應該保持在min和max之間，若低於min則需要添加且必須添加同一種品牌同一種規格的冷卻液，要不就全部更換。冷卻液的選擇主要是根據當地最低溫度來的，一般出廠時是全季候型的。如果水箱不漏水整年都可以不加水的，不過要經常檢查。
如果加的是水的話，跑了幾萬公里後可以去清洗一次水箱，這時順便就可以更換冷卻水。而如果加的是冷卻液的話，需要兩年更換一次。現在有好多優質長效防凍液，平時注意添加就行，跑了幾萬公里清洗水箱時可以更換一次。