brt數字貨幣簡介

❶ 什麼是BRT專用車道

快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，是一種利用改良型大容量公交車輛和現蠢譽尺代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。

快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，節約道路資源，有利於環保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、帶高世界銀行、國際能源機構虛蠢以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。

❷ BRT的全寫以及中文意思是什麼

1.BRT:bright的縮寫，中文意思是亮度;框亮度余李數據(索尼)；

2.BRT:b.r.t.的縮遲毀斗寫，中文意思是轉盤面以碼磨下;

3.BRT:Bus Rapid Transit,快速公交系統;

❸ 快速公交的BRT是什麼意思

快速公交（BRT）簡介
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ,是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit,簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit,簡稱NBT）之間的新型公共客運系統,是一種大運量交通方式,通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」.它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統.
BRT的發源地：巴西庫里蒂巴
快速公交系統30年前起源於巴西的庫里蒂巴市,與此同時世界上許多城市通過仿效庫里提巴市的經驗,開發改良建設了不同類型的快速公交系統.BRT系統在類型、容量和表現形式上的多樣性,反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性.BRT既適用於一個擁有幾十萬人口的小城市,同時也適用於特大型都市.庫里蒂巴的公交出行比例高達75%,日客運量高達19萬人.
[編輯本段]快速公交系統（BRT）的特點
快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分體現了以人為本,構建和諧社會的發展理念.快速公交系統採用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施,通過碰坦專用道路空間來實現快捷、准時、舒適和安全的服務.
快速公交系統（BRT）的組成部分：
專用路權：通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道,提高快速公交的運營速度、准點率和安全性.
先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務.
設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務.
面向乘客需求的線路組織：採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求.
智能化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度,提高快速公交的營運水平.
[編輯本段]為什麼要建設快速公交系統（BRT）
由於機動車發展過快,導致能源緊缺、能源價格昂貴,城市交通日益擁堵,城市環境惡化,快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段.世界上交通擁堵狀況嚴重的城市,無論是發達國家還是發展中國家都正在紛紛實施快速公交系統.
一個城市進行基礎設施建設的核心思想,應該是提高居民生活質量和保護環境並重.發展建設公共交通系統,可以順應以上兩點需要.一個高效、可靠的公共交通系統,通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客, 可以保護環境、節省自然資源、節約居民出行時間、保護公眾健康、刺激經濟發展、降低對原油的依賴、促進社會平等、維護城市和諧、加強社區凝聚力.
建設快速公交系統（BRT）是貫徹國家公交優先戰略：
★ 曾培炎副總理2004年6月24日在建設部部長報送的《關於優先發展城市公共交通的匯報》上批示：建設部要進一步採取措施,引導各地優先發展公共交通,促進城市健康發展.
★ 溫家寶總理2004年6月25日在建設部《關於優先發展城市公共交通的匯報》上批示：關於優先發展城市公共交通是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想.
★ 2004年,建設部關於優先發展城市公共交通的意見[38號文]：大運量快速公共汽車運營系統是利用大容量的專用公共交通車輛,在專用的道路空間運營並由專用信號控制的新型公共交通方式,具有交通運量大、快捷、安全等特點,工程造價和運營成本相對低廉.具備條件的城市應結合城市道路網路改造,積極發展快速公交系統.
★ 2005年9月,國務院辦公廳轉發建設部等部門《關於優先發展城市公共交通意見》的通知（改吵枯國辦發[2005]46號）：（一）大力發展公共汽電車.（二）有序發展城市軌道交通.（三）適度發展大運量快速公共汽車.
建設快速公交系統可以解決城市交通擁堵： 隨著城市化進程的加快,機動車數量集聚增加,許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴重,公共汽車的運營服務水平逐漸下降,特別是公交的運營車速低於每小時15公里. 公交出行速度核洞、慢、准點率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題.
快速公交系統的優勢：
許多人也許會擔心,開辟公交快速專用道後,城市緊張的道路資源會不會更加緊張,城市的道路擁堵是否會更加嚴重.如果我們理清了城市道路資源的分配原則,就會發現這樣的擔憂是沒有必要的.
按照正確的城市道路管理理念,城市的道路資源不應該是按照「車」來分配的,而是按照車輛運載的「人」來分配的,一種車輛運載的人越多,那它就應該享受更多的道路資源.所以,同一道路上快速公交車道暢通無阻,普通車道擁擠不堪,這對車輛是不公平的,但對人卻是公平的.開私家車或者乘計程車出行,你將獲得舒適與自由,但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交,那麼,也許你的乘車環境不是那麼舒適自由,但你卻可以避開擁堵,獲得便利和快捷.一條行車道如果供小汽車使用,即使十分擁堵,每小時最多隻能通過700輛車,2000人左右,但是如果該車道專供快速公交使用,雖然每小時只能通過100輛快速公交車,但卻可以運送15000人左右.在中國人多路少的狀況下,快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動.
通過建設快速公交系統（BRT）,可以實現：
1、緩解城市的交通擁擠.
2、可以提供舒適的乘車環境,並節約市民的出行時間.
3、相比軌道交通可以節省巨額的投資建設費用.
4、可以平衡城市交通方式的發展.
5、可以提升城市的生活環境質量.
[編輯本段]建設快速公交系統（BRT）的好處
快速公交系統系統可以解決走廊內公交車的擁擠和延誤等問題,對城市而言,有極其重要的收益和好處.
乘客節省時間
乘客節省時間是實施快速公交系統的最主要收益.乘客乘坐快速公交系統系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多.
舒適和方便性
除了節省時間外,快速公交系統乘客的乘車體驗也會得到極大改善：
乘客不再像以前一樣,在日曬雨淋下候車
快速公交系統的車站十分寬敞,車站尺寸按乘客人數設計.乘客不會像以前一樣,在狹小而擁擠的站台候車.
現在在高峰時段,很多車十分擁擠,乘客甚至不能擠上公共汽車.快速公交系統系統運力得到極大提高,可以有效解決這個問題.
安全性得到提高和改善.
由於採用水平上下車,上下車變得更容易.
乘客不必再翹首以待下一輛車.下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來.
快速公交系統系統將根據目的地不同,合理安排線路停靠不同的子站.這意味著（不像現在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路,可選性更強.
快速公交系統車輛內部十分寬敞和舒適,上下車更加方便和快捷.
改善混合交通情況
快速公交系統系統對於快速公交系統走廊沿線的混合交通將會產生重大、積極的影響.從常規交通中抽出並納入快速公交系統走廊,公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高.
節約運營成本
因為實施快速公交系統後公交車的行駛速度要比以前快得多,同時因為使用載客量較大的車輛,所以車輛數量可以大大減少. 從運營角度看,所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少,同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少.
改善駕駛員的工作條件
快速公交系統車輛駕駛員的工作環境得到改善,駕駛環境變得更舒適,設備更先進.較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡）,將會極大減輕司機的工作壓力.
改善通勤條件和增加工作機會
快速公交系統系統將首先為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇.出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會.
提高改進生產力和投資環境
快速公交系統系統可以節省乘客、社會車輛時間,對於商業來說意味著加快和縮短貨物周轉時間,不僅僅是在快速公交系統走廊內,對全市其他路段而言也是.快速公交系統走廊沿線的商鋪和娛樂業,當然還有公交運營公司和相關附屬服務產業也會從中直接受益.同時,由於員工壓力減輕,生長率提高,商業也會得到收益. 快速公交系統的建設也會為廈門開創一個新的市場和商機.目前前往集美同安地區耗時多,但是修建快速公交系統後,從市中心到集美同安不到半個小時就可以到達. 在更深的社會層面,通過實施快速公交系統,滿足群眾出行需要和改善公共空間後,可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感,包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群,他們可以從快速公交系統中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要,並且節省時間.
快速公交系統可以提升廈門的現代化都市形象.
快速公交系統可以極大提高乘客舒適性,能提供類似地鐵的服務水平.
通過修建快速公交系統還可以改善其它機動車輛的交通狀況,尤其是在快速公交系統走廊內.
快速公交系統對改善空氣質量也有好處.波哥大和首爾修建快速公交系統工程後,空氣污染水平大為下降,在快速公交系統走廊上尤其如此.
快速公交系統還能節省燃料和能源消耗,從另一方面改善空氣質量.
快速公交系統走廊沿線的土地會得到升值.政府可以引導土地發展.
[編輯本段]快速公交（BRT）的相關技術
車輛與相關技術
由於乘客流量極大,使用鉸接式的公交車是合理的. 快速公交系統車輛的關鍵設計要素如下：
公交車的長度通常為18米左右. (部分將採用13米車型的快速公交系統車輛).
公交車的地板高度與車站站台相同.
公交車的車門應該盡可能多.鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統站台的一側有三個門.
公交車輛的右側開門,以便公交車也可以在快速公交系統走廊外的混合交通道路上行駛.公交車右側至少應該安裝三個車門,如果乘客要在快速公交系統走廊以外乘坐車輛,則跟現狀一樣,從前門和後面上車,在中門和後門下車.
公交車內應該配有空調系統.
快速公交系統車輛應該遵循快速公交系統系統嚴格的一致的技術規格.
ITS（智能交通系統）的應用
快速公交系統系統需要很多ITS的設施,如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統、運營控制和通訊,以及系統控制中心.
在快速公交系統系統中應用ITS主要有兩個目的：
對公交運營商的管理；
乘客信息系統.
停車換乘
為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設施包括：在接近公交走廊結束的地方提供停車場所,駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,並換乘公交車進入城市中心.
停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發商以及快速公交系統系統都得到收益.停車換乘促進了出行模式從小汽車到快速公交系統的一種直接轉換,因而減少了駛入城市中心的小汽車數量,也減少了擁堵及其帶來的相關問題.停車換乘可以帶來額外客流,使快速公交系統系統受益；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節省停車費用,使小汽車駕駛員受益.最後,通過主要商業發展區（如購物中心）與停車換乘相結合後激發的潛能,使得土地開發商獲得更大的效益.
快速公交系統車站設計的重要性
車站的設計要能保證大量的公交車和乘客快速通行.車站的設計也將是我們快速公交系統能否成功的要素之一,車站設計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區域,還能夠保證快速公交系統車輛在走廊內的運行速度保持在30公里/小時以上.
車站間距
快速公交系統車站被設計在現有公交站附近,我們的快速公交系統車站在廈禾路及蓮前路的平均間距約為650米左右.
車外售檢票系統與水平登乘
快速公交系統車站具備車外售檢票系統及水平登乘.這樣可以實現快速上下車,平均每個乘客上車時間為0.7秒.而現狀常規公交,每位乘客的上車時間需要2～5秒.
乘客候車區容量
車站需要足夠容量,需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間.
車站的設計特點
快速公交系統車站的設計應該具有與眾不同的風格,從而向乘客展示：快速公交系統是一個高品質的系統.快速公交系統車站的設計具有審美感染力.座位、通風、遮陽/遮雨棚、安全設施、耐用材料、照明及乘客信息系統都是快速公交系統站台設計的特色所在.
[編輯本段]國外快速公交系統（BRT）建設發展的概況
自1974年巴西庫里蒂巴市建成第一條快速公交線以來,在世界范圍內,各種類型的快速公交系統得到廣泛的應用.在歐洲、北美以及澳大利亞等發達國家,雖然小汽車私人擁有率非常高,並且已有軌道交通系統,但是根據各個城市的交通需求、城市土地規劃以及城市的財政狀況,快速公交系統仍有成功的推廣.
1、亞洲：北京、杭州、伊斯坦布爾、名古屋、大坂、台北、大連、常州、濟南、合肥、昆明、廈門；
2、歐洲：布拉德福德（Bradford）,克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬（Eindhoven）,埃森（Essen）,伊普斯威奇（Ipswich）,利茲（Leeds）,南錫（Nancy）,魯昂（Rouen）、蘭考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：貝洛奧里藏特（Belo Horizonte）,波哥大（Bogota）, 坎皮納斯（Campinas）,庫里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亞,阿雷 格里港（Porto Alegre）,基多（Quito）,累西腓（Recife）,聖保羅（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太華,匹茲堡,西雅圖,洛杉磯,火奴魯魯（檀香山）, 奧蘭多（Orlando）,邁阿密,溫哥華,波士頓、紐約、克里夫蘭（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；
5-大洋洲：布里斯班,阿德萊德（Adelaide）、悉尼.
採用高架橋專用道形式（類似於高架橋）：澳大利亞布里斯本BRT,日本大阪BRT.
採用地下專用道形式（類似與地鐵）：美國波士頓、西雅圖BRT.
公交專用道的進一步劃分有「平面」和「立體」兩種.「平面」公交專用道最終必須穿過信號控制的路口,從而大大減少整個系統潛在的通行能力.「立體」公交專用道的建造完全隔離於其他車道從而避免了上述沖突.高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇.
實際上在西雅圖和波士頓等城市,隧道的採用已使「地面上的地鐵」與快速公交系統不再是一個詞.波士頓的「銀色線路」基本上是一個地下系統,它採用公交技術而不是軌道技術.日本的大坂和澳大利亞的布里斯本選擇採用了高架橋形式的線路.顯然,這些設計進一步揭示了公交交通與軌道交通之間界限的模糊.在厄瓜多基多等城市,「軌道公交」快速公交系統在主要路口採用了地下通道的形式,節省了出行時間並避免交通阻塞,因而縮短了項目的還款期.
採用地面專用道形式（類似於奧運專用道）：法國里昂BRT、印尼雅加達BRT、日本名古屋BRT.
位於中央隔離帶的公交專用道：哥倫比亞波哥達BRT、巴西聖保羅BRT.
在水泥或瀝青中摻入彩色乳劑有以下幾點好處.首先,一條漂亮的彩色公交專用道能夠提升系統的形象並吸引公眾對系統的注意；其次,在公交專用道與混合交通相交而機動車擋了公交專用道時,彩色車道能夠製造對機動車司機的心理優勢.特別是與沒有特別修飾的一般混合交通交叉車道相比,機動車司機常常會意識到是他們交通違規、阻塞了公交專用道.
位於中央隔離帶的公交專用道：厄瓜多基多BRT.
在中央車道的設置中可選擇「同向」或「逆向」兩種公交移動方式.「同向」意味著公交車與旁側行駛的汽車同向.「逆向」意味著公交車在混合交通中逆向行駛.
另類形式：美國尤金市BRT,澳大利亞布里斯班公交（不是BRT）.
由於公交專用道不需要車道變換,因此一些系統開發者選擇不予鋪築車道的中間部分這樣節省下來的施工費用很可觀,而且公交車下面的土壤和草地也有助於吸收發動機噪音.據報道,這種方法可減少噪音40% 以上.
快速公交系統同其它許多設計決策一樣,其車道布置也沒有簡單「正確」的答案,而主要是取決於地方實際情況.另外,在一個系統中有可能採用多種配置.巴西庫里提巴的快速公交系統採用中央車道、兩側車道及專用街道.大多數情況下唯一的要求是車門位於同一側,以便同一公交車能靈活行駛於多條線路.然而這條限制有時也可以避免：波多黎各的公交車兩側都有車門從而最大限度地提高了靈活性.
[編輯本段]國內快速公交系統（BRT）建設發展的概況
目前國內已經建設運營BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、濟南、合肥、昆明和廈門,另武漢、鄭州、長沙、重慶等城市也計劃籌建中. 北京BRT
北京BRT：
現有3條線路,分別為快速公交1號線（前門-德茂庄）、快速公交2號線（朝陽門-楊閘）、快速公交3號線（安定門-宏福苑小區西/區間：安定門-溫都水城）.
其中,快速公交1號線採取中心站台,專用道在最內側,車輛一律為左開門18米客車,採用的車型有：長江CBC-IVECO CJ6180GCH和青年 JNP6180G.而快速公交2、3號線都採用的是側式站台,採用的車型均為：青年 JNP6180G
濟南BRT（濟南快速公交）：
目前已經運行的2條線路是：
濟南BRT1號線：黃岡——全福立交橋
濟南BRT2號線：北關北路——燕山立交橋 濟南BRT運行圖
濟南BRT3號線：全福立交橋西——信義庄
濟南將再開通5條BRT線路,通過BRT連接西南片區和東北片區,二環東路BRT將貫穿南北……
濟南BRT（待定）：由主城區到奧體中心.
濟南BRT（待定）：由甸柳庄到奧體中心.
其餘兩條BRT線路還在論證之中.
合肥BRT：
現有3條線路,分別為快速公交1號線（市府廣場-濱湖公交站）、快速公交2號線（博物館-合肥學院）長江中路BRT也正在建設中.
杭州BRT：
現有2條線路,分別為B1線（黃龍公交中心站-下沙高教東區、區間線至下沙城）、B2線（城戰火車站-金渡北路公交站、區間線至蔣村公交中心站）,另有B支1、B支2、B支3等3條線路依附於快速公交,可站內免費換乘快速公交,但採用普通公交車運營.常州BRT
常州BRT：
一號線是常州修建的第一條BRT線路,呈南北走向.北起滬寧高速公路南側（長江貿易中心北側）,南至武進長途汽車站北邊.沿線經過黃山路、黃河東路、通江大道、萬福路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km,共設26個站點（不包括首末站）.車道的布置方式為路中右開門.線路走向與城市重點發展方向一致,可基本解決沿線居民出行難的問題,有效緩解交通擁堵狀況.
廈門BRT（廈門快速公交）：
廈門快速公交（一期）工程共建5條線路（簡稱4+1）,即1號線、2號線、環島幹道線、成功大道線和聯絡線,總長115公里,總投資約30億元.
快1線 第一碼頭——華僑大學
快2線 第一碼頭——西柯
快3線 第一碼頭——前埔北——前埔南
快4線（成功大道專線） 一期規劃：成功大道——內茂（說明：本線路為即將建設線路,仍未開通,站點名僅為規劃,正式站點名仍未定下）
快5線（環半島專線） 白城——機場（說明：本線路為規劃建設線路,站點僅為規劃,正式站名仍未定下.）

❹ 棗庄BRT快速公交資料

11月4日，光明大道BRT快速公交76處（38對）站台正式開工建設，標志著我市2009年中心城區城市基礎設施建設項目之一的光明大道BRT快速公交系統已進入全面建設階段。
光明大道BRT快速公交系統分為１號線和２號線，BRT1號線首發站為東城區公交總站，途經解放路、光明大道、臨山路等道路至終點站棗庄火車站，線路全長34.5公里；BRT2號線首發站為東城區文化東路東盛路處，線路途經文化路、西昌路、光明大道等道路至終點站京滬高鐵站（由於高鐵車站正在建設中，終點站暫設於廬山路附近），線路全長27.5公里。
快速公交建成後將為市民帶來諸多益處。一是帶來安全舒適的乘車環境。技術先進的快速公交車輛與普通公交車輛不同，其安全系數高、容量大、配備冬夏空調、車內空間寬敞明亮，乘坐起來更加舒適；二是提供優質高效的乘車服務。快速公交設有設施齊全的專用公交車站，可讓乘客享受高效舒適的公共客運交通服務；三是享受經濟便捷的出行服務。快速公交系統將向乘客提供同台同向免費換乘服務，乘客可通過換乘樞紐站實現站內同向免費換乘，得到更經濟、便捷的出行服務

❺ 關於BRT、如題 謝謝了

BRT 一個含義是網路用語Be right there的縮寫，意思為馬上到。 另一個一個含義是Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。 公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。具體而言，BRT 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號志運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。 快速公交的基本含義 快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。 快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，節約道路資源，有利於環保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。 近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線路。 北京BRT單線運力世界第一.北京:最早。國內最早實施大容量、成規模BRT系統，政府高補貼所以票價低廉。 早高峰45秒一班車 貫穿北京南北中軸路的快速公交1號線上有一個與北京環線地鐵2號線相接駁的站點，這個站點設在北京地鐵前門地鐵站C、D出口之間。原來地鐵和公交車站的接駁可以如此「零距離」。 北京現在共有三條快速公交BRT通道，除了全功能的快速公交1號線，還有位於北部的安立路BRT以及位於東部北京市朝陽區向通州區方向的朝陽路BRT。 家住北京東四環內的項強，是一名在北京市東二環朝陽門附近上班的白領。不堪早高峰馬路上計程車如同「腸梗阻」一樣的擁堵，他花了近4000元購買了1台電動摩托車。 自從朝陽路BRT線路開通後，他的電動摩托車就「退休」了。「我每天7時20准時出門，在車站等上不到1分鍾就能搭上快速公交車，很多時候還有座位，小眯一刻鍾准到，下了車就是單位大門口。」 北京公共交通控股有限公司第二客運分公司經理助理、運營計劃部部長閻雅彬介紹：「過去，從北京南五環外乘車到達北京市中心區域需要1到2個小時，現在只要30分鍾就可以從南五環直達天安門周邊。」 他說，2004年初開始試運營的北京快速公交1號線，經過一年試運營於2005年全線貫通，這條全長16公里，配有110輛快速公交車的公交車道，早高峰每45秒鍾發車一班，車速設計為時速30公里，由於北部有2.5公里的混合路，實際行車速度在26公里每小時左右，中間設有17個站點，全程37分鍾就可到達，吸引了南中軸路周邊35%的出行者。 據了解，目前，北京快速公交1號線早高峰最大斷面乘客通過量為9400餘人次，接近軌道交通的運力水平，目前，日均客運量為145000人次，其中，「五一」、「十一」等重大節假日可以突破日均20萬人次的載客量，運力最高峰時曾達到日均234000人次的載客量。北京快速公交1號線始建於2003年。線路概況。前門大街及其南延線(南中軸路)是北京南城地區的重要交通幹道,其主要路段交通流量很大。目前有常規公交線路18 條,高峰小時單向斷面客流達到8000人次,由於交通量大,交通擁堵嚴重,高峰時段平均, 車速平均只有15公里／小時。南中軸路是地鐵8號線的規劃路由,但該線未納入近中期建設計劃。為了緩解這一地區的交通擁堵狀況,市政府決定對南中軸路進行改造,紅線寬度80米,雙向6-8車道,在中間預留18-23米的綠化帶作為地鐵8號線最終確定的南中軸BRT線路北起前門,南至德茂庄,全長16公里,沿途經過前門商業區, 並與二、三、四、五環交叉。全線設16個站,其中5個換乘樞紐站,重點考慮與現有交通方式與幹道交通的銜接換乘。線路概況。前門大街及其南延線(南中 軸路)是北京南城地區的重要交通幹道，其主 要路段交通流量很大。目前有常規公交線路18 條，高峰小時單向斷面客流達到8000人次，由 於交通量大，交通擁堵嚴重，高峰時段平均， 車速平均只有巧公里/小時。 南中軸路是地鐵8號線的規劃路, 上海也有的： 《上海BRT項目概念性報告》出爐 分流兩成地面公交客 http://www.jfdaily.com 2005-4-17 10:09:53 稿件來源：新聞晨報 □晨報記者鍾暉 本市已經開展新型、快捷的BRT（快速公交系統）建設的前期研究工作，並已形成《上海BRT項目概念性報告》，初步明確了上海BRT規劃建設的總體思路和原則。這是記者從本市昨天舉辦的「中國巴士快速交通行動大會」上獲悉的。據悉，本市發展BRT系統，將力爭分流地面公交客流的五分之一，使上海公共交通快速客運系統承擔的客流達到50%以上。 近一年來，上海市城市交通管理局會同有關單位，通過國際合作等形式，開展了上海實施BRT建設的前期研究工作，並形成了《上海BRT項目概念性報告》，初步明確了上海BRT規劃建設的總體思路和原則。目前課題已進入總結階段。 建設BRT條件：須具備「三個專用」 《報告》指出，建設BRT必須具備「三個專用」的基本條件，即專用車道、專用車站和專用車輛。中心城將以軌道交通為主體，BRT為補充，承擔部分中長距離客流。BRT平均運送車速為每小時20公里以上。 郊區的重點是著眼於中、長期形成更高層次的BRT系統，承擔市通郊、新城與新城之間，以及新城內的主要客運任務，成為公共交通骨幹。郊區建設BRT後，將和少量軌道交通線路共同組成郊區的公共交通快速系統，運送車速達每小時30公里。 建設BRT功效：短時間少投資提高運營效益 據預測，至2010年，本市軌道交通能形成穩定客流的線路大約在300－350公里，日均客流550萬人次；而同期地面公交日均客流將達850萬人次。單純的軌道交通網路已無法適應。因此，加快研究和著力提高公交快速出行的能力，建設BRT系統，是近期花費較少時間和投資來提高上海公交運營效率，緩解道路擁堵的有效途徑。 [具體目標] ■到2010年，建設約100－150公里的BRT系統，其中中心城30－50公里左右。 ■2010年中心城軌道交通基本建成300公里的網路，加上BRT建成30－50公里，上海形成330－350公里的快速客運網路。 ■到2020年，將建成200－300公里的BRT系統，其中中心城50－80公里左右；郊區150－220公里左右。 [BRT簡介] BRT（BusRapidTransit）———即快速公交系統，也可稱巴士快速交通系統，它是介於傳統的軌道交通模式和公交模式之間的新型地面公交運輸系統。●四大特徵與目前的公交系統相比，BRT主要有以下四大特徵：首先是設置公交專用車道，包括行人和機動、非機動車輛都不在該車道行駛；其次BRT公交容量將達到數百人；再次，乘客可以預先買票，BRT公交的任何車門都可上下乘客。最後，它有先進的信息管理系統，電子顯示屏可提示下一班公交車到達時間。●快速高效 專家指出：BRT系統之所以能實現快速高效，是因為在特定的路段，修建全封閉公交專用道，在離十字路口50米處路面下，埋設感應線圈，車輛到達時，線圈產生感應電流，反饋到十字路口的交通燈上，交通燈會臨時改變，徹底實現公交優先。●北京開通 據了解，去年國內首條巴士快速交通在北京開通。

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❼ 什麼是BRT

BRT
BRT

一個含義是網路用語Be right there的縮寫，意思為馬上到。

另一個一個含義是Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。

公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。具體而言，BRT 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號志運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。

快速公交的基本含義

快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。

快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，節約道路資源，有利於環保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。

近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線路。

杭州快速公交一號線簡介

杭州快速公交一號線（B1線）：西起黃龍公交站，東至下沙高教東區，全長約28公里。該線根據沿線道路和客流實際進行設計建設，並在機動車道兩側設置專用道的方式運行。實行車下（站內）售檢票，全程一票制，票價4元/人次。同時，為充分體現快速公交的大眾性、普惠性和社會公益性，各類公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各類公益性有效乘車憑證（老年免費乘車卡、傷殘軍人證、盲人乘車卡、離休幹部優待證等）均可使用。其中A卡（成人優惠卡）按票價的50％刷卡收費；B卡（學生優惠卡）按票價的25％刷卡收費；D卡（普通卡）、T卡（一卡通）及優惠卡的電子錢包區按票價的91％刷卡收費。

B1線車輛採用JNP6180G型18米低地板鉸接式空調城市客車，車長18米，高3.5米，寬2.5米，額定載員達160餘人，並通過車下（站內）售票，水平上下車的方式提供服務，B1線的進站過程與地鐵基本相同。乘客乘坐快速公交需經刷卡、投幣或驗證後，才能通過入口處的「三桿式」閘機，進入站內候車區。為了保證乘客候車安全，B1線在登車口還安裝了站台門系統，採用司機和站員等多種控制的方式，確保車輛到站、離站時，及時開關門。同時，站內和車廂的站名表和相關服務標志、標識全部採用中英文標注，這在杭州尚屬首次。

B1線車站均建造在道路機動車道兩側，車站長45～60米，寬3～4.5米，車站頂部兩端懸掛著十分醒目的快速公交標志，清晰可見。B1線開通初期，根據道路的客流量，設八字橋、武林廣場北（杭州大廈）、公交總公司、閘弄口新村、汽車東站、彭埠、窯廠、楊公村、幸福橋、一號路口、五號路二號大街口、學源街文澤路口、學源街文溯路口（中國計量學院）等13對中途停靠站，平均站距1.8公里。同時採取增開區間車的形式，開通由黃龍公交站至下沙城（十六街區商城）的區間車，全長24公里，共設八字橋、武林廣場北（杭州大廈）、公交總公司、閘弄口新村、汽車東站、彭埠、窯廠、楊公村、幸福橋、一號路口、五號路二號大街口等11對中途停靠站（與非區間車均同站停靠）。

黃龍公交站首班：6：00，末班：21：30；下沙高教東區首班：6：00，末班：22：00。其中區間車：黃龍公交站首班：5：30，末班：19：00；下沙城首班：5：30，末班：20：00。

快速公交線路乘車須知

為營造安全有序、文明優質的乘車環境，使每位乘客平安順利地乘坐快速公交出行。杭州公交集團根據《杭州市城市公共交通乘坐規則》、《杭州市快速公交線路運行及設施管理暫行規定》，特製訂本乘車須知，請各位乘客知照配合。

1、乘坐快速公交線路，請在進入站內前，看清所乘線路的走向以及您所要到的目的站和換乘站，並按引導標志自覺排隊，從入口通道刷卡、驗證或投幣後，進入候車區。

2、快速公交線路車站均設出入站通道，1號、2號為進站通道，3號、4號為出站通道，不得逆向進出。其中，1號通道為投幣和各類IC卡刷卡乘車進入通道；各類貼照卡（學生卡、老年卡、傷殘軍人卡、盲人卡、員工卡等）應主動出示乘車憑證，經當班站務員驗證後，從1號通道刷卡進入。1號通道的刷卡機和投幣箱設置在站房內的左角位置（通道右側）；2號通道為成人優惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、一卡通（T卡）刷卡通道，乘客可直接在閘機圓形刷卡機上刷卡進入。

3、黃龍公交站、下沙城（區間站）、下沙高教東區等快速公交終點站的入口通道為3～4個，1號通道功能不變，其它通道與中途站2號通道功能相同。

4、乘客進站乘車前，須自行兌換好零鈔或准備好乘車憑證。

5、快速公交候車區實行全封閉管理，乘客進入候車區內應自覺遵守乘車秩序，愛護公共設施，不得將寵物和危險物品帶入站內或乘車；不得翻越護欄，不得隨意進出，一旦出站，需重新投幣、刷卡，才能乘車。

6、快速公交各站點均設有殘疾人通道，盲人和乘坐輪椅的殘疾人，可優先刷卡、投幣，並通過殘疾人專用道進入候車區，其他乘客應給予優先讓座。乘坐輪椅的殘疾人進入候車區內，請在3號門候車上下車。

7、候車區內乘客應在站台標志線外側候車，小孩必須在大人挽扶下乘坐，不得倚靠、坐在站台門上，車輛到站待車門和站台門開啟後，按「先下後上」秩序有序上下車。

8、車輛行駛途中，乘客不得從事妨礙司機安全操作的行為，不得與司機閑談，當需要向司機問訊相關事項時，應在車輛停站間隙問訊。

9、乘車時，請自覺愛護車內設施，確保車廂衛生，車內嚴禁吸煙。車輛行駛中，請自覺拉好扶手，注意安全，妥善保管好攜帶的物品。及時注意車內報站信息提示屏的到站預報，提前做好下車准備。

10、車內一旦發生緊急情況，可按扶手柱上的紅色按鈕，請求司機協助（無緊急情況，請勿亂按）。

11、下車時，必須待車輛停穩，車門和站台門開啟後，依次下車。下車後請及時從出站口出站。

12、若有不明事項，可向當班站務員或撥打0571—85191122公交熱線問訊。

快速公交B1線主要換乘指南

B1線站點B1 Lin station

約150米內可換乘的線路

Transfer To Other Bus Routes（Within

Approximately 150 Meters)

可以達到場所及標志性建築物

Major Activity Centers

And Office Building

黃龍公交站

Huang Long Bus Station

303、306

省國土資源廳

黃龍雅苑

八字橋

Ba Zi Bridge

9、21、24、58、21、102、355、502、830、900、817

杭州石油分公司

省監獄管理局

武林廣場北（杭州大廈）

North of Wu Lin Square

55、56、355、502、24、189、845

浙江移動大廈

浙江稅務局

浙江展覽館

公交總公司

Public Traffic Company

19、55、56、509、502

中國網通杭州分公司

杭州喜得寶大酒店

杭州公交集團

閘弄口新村

Zha Nong Kou Community

Y5、19、55、56、509、502、33

浙江汽車市場

東茂賓館

汽車東站

Eastern Coach Station

Y5、19、55、56、509、502

長途汽車東站

彭埠

Peng Bu

309

夏衍中學

麥德龍超市

窯廠

Yao Chang

309

公交二公司

楊公村

Yang Gong Village

401、525

杭報印刷廠

幸福橋

Xing Fu Bridge

210、525、401

霍普曼電梯

一號路口

Crossing at No.1 Road

210、525、401、校1線

下沙石材市場

城東供電局

五號路二號大街口

No.2 Street Crossing at No.5 Road

210、525

月雅苑

物美大賣場

下沙城（區間）（十六街區商城）Xia Sha Town

859

月雅苑

浙江理工大學

學源街文澤路口

Wen Ze Road Crossing at Xue Yuan Street

210

福雷德廣場

杭州職業技術學院

學源街文溯路口

（中國計量學院）

Wen Su Road Crossing at Xue Yuan Street

210

中國計量學院

下沙高教東區

East of Xia Sha Highter Ecation Distrist

401、校1線、假15

桃李園生活區

金融職業學院

浙江財經學院

杭州快速公交視覺識別標志釋義

為了優化快速公交視覺形象，讓乘客方便找到快速公交站點，在B1線建設中，杭州公交集團專門為杭州快速公交設計製作了視覺識別標志。

該標志採用快速公交(英文:Bus Rapid Transit，簡稱為BRT)，首起英文字母「B」為基本元素。意指快速公交，具有廣泛的國際通用性。字母「B」上下延伸出兩條成圓形的線條，組成一個變體的「H」背景，兩者相互融合體現「杭州快速公交」之意。圖形採用紅底白色設計，醒目、簡潔，具有現代化都市循環交通理念，體現「以人為本」，節約資源的一種新型城市公共交通概念。

快速公交乘車知識問答

1、杭州為什麼要建設快速公交？

答：解決日益突出的城市交通「兩難」問題，必須大力發展十分節約道路資源的大容量城市公共交通。而快速公交運營系統，建設成本相對較低，建設周期短，節約道路資源，有利環保，並通過公交專用道可使公交車速由原來每小時10公里提高到20至25公里，每小時單向運力達到1萬餘人次，比較適應在城市主幹道上構建，形成客運走廊，提高資源利用效益，因而象杭州這樣道路資源十分緊缺，人口眾多的城市，建設快速公交系統是一項十分必要的舉措。

2、對快速公交一號線初期期望值為什麼不能太高？

答：但由於受部分道路資源的限制，提供快速公交一號線運行的公交專用道，將採取軟隔離的方式，有些路段還與其它機動車輛混行，這將對快速一號線的運行速度和運力造成影響，也對交通參與者和線路的運行提出更高的要求。所以，在目前條件下，我們希望乘客對快速公交一號線運行速度的期望值不要太高，並請廣大乘客理解、支持、配合。

3、杭州快速公交一號線為什麼冠名為「B1線」？

答：快速公交的英文縮寫為BRT，此次開通的是杭州快速公交第一條線路，故採用「BRT」首字母「B」和「1」作為快速公交一號線線路的編碼，用這一方式稱謂，表達較為簡潔，便於乘客識別和稱呼。

4、如何乘坐快速公交？

答：由於快速公交採用站內刷卡投幣、驗票的乘車方式，與普通公交有很大的區別。對此公交專門制訂了《快速公交乘車須知》。並建議您在乘坐快速公交出行時，先在快速公交站口處的導乘圖上看清線路的走向及停靠站點，是否有您要前往的到目的地和所換乘的線路。確定後，准備好零錢和乘車憑證，通過1、2號通道刷卡、投幣進站。進站後，自覺在站台外兩側警示線外候車。快速公交站內設置了LED車輛到站信息顯示屏，能告知車輛離本站的距離和時間，車輛到站前，顯示屏的音響會發出提示聲，當車輛停穩，車門和站上門打開後，按先下後上的秩序上下車。

5、車上乘客如何了解將要到達的站點？

答：快速公交一號線車內配置了GPS車載終端和電腦報站器以及具有LED光源顯示的的站名表，當車輛到達如：「武林廣場北」站點時，站名表上「武林廣場北」這一站名所應對的圓點會顯示出亮光，這樣您就知道即將到達的站點是哪一站。同時，電腦自動報站器會預報所到站的站名。

6、如何乘坐快速公交一號線區間車？

答：快速公交一號線由於同時開行了區間車，區間車從黃龍公交站——下沙城（十六街區商城），全長為24公里，中途設11對停靠站（與非區間車均同站停靠）。對此，要乘區間車到下沙城的，我們建議您直接坐區間車。如果您坐的是非區間車，我們建議在未到下沙城站前的任何一個站點（下車不用出站，也不用重新購買車票）換乘區間車。區間車車輛頭部的LED電子路牌上顯示有「黃龍公交站——下沙城」的文字，請乘客看清後上車。

7、杭州快速公交一號線是採用什麼隔離方式來劃分專用道的？

答：根據現有道路資源，B1線在沿線現有公交專用道基礎上，通過必要的交通改造等，對沿線道路進行劃線，並用高8cm的道板等軟隔離的方式，設置一條凈寬為3.3-3.5米，總長度（雙向）為30餘公里的快速公交專用道。但下沙經濟技術開發區內，由於道路原因，根據實際，開通初期將暫不設專用道。

8、殘疾人乘坐快速公交應該如何進出站？

答：為方便殘疾人坐公交出行，快速公交所有車站均設置了無障礙通道和盲道。殘疾人（殘疾人乘坐的輪椅）可以利用無障礙通道安全、順利地進出站和上下車。快速公交車輛的3號門，安裝了可伸縮的無障礙坡板，乘坐輪椅的乘客，可通過3號門順利上下車。同時，您乘車時，如遇殘疾人乘車，請給予照顧和幫助。

9、快速公交首末站點和中途停靠站都設有零鈔兌服務嗎？

答：快速公交採用車下（站內）售票的方式，如您經常乘坐快速公交，我們建議您選擇使用IC卡刷卡乘車，這樣相對有較多優惠。投幣的乘客，請事先准備好零鈔，以保證每位乘客快速進站。B1線開通初期考慮到仍會有不少投幣乘客，對此我們在車站內專門安排了人員，為乘客提供零鈔兌換服務。

10、是否所有乘車卡都可以乘快速公交？

答：杭州公交所發行的成人優惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、一卡通（T卡）和學生卡（B卡）、老年卡（C卡）以及老年免費乘車卡、傷殘軍人乘車證、離休幹部優待證、盲人乘車卡等各類公交IC卡和乘車憑證，都可乘坐快速公交。

11、快速公交入口通道功能為什麼要區分？

答：快速公交一號線把入口通道分為1號通道和2號通道。使用需當班站務員驗證的各類貼照乘車憑證[如：學生優惠卡（B卡）、老年卡、傷殘軍人卡、盲人卡]等乘客，經站務員驗證，在站房內的POS機上刷卡後，從1號通道進入。投幣乘客將車費投入設在站房內的投幣箱後，也從1號通道進入。為了使大量持有A卡、D卡和T卡及電子錢包區的乘客快速、方便地通過閘機進站，我們將2號通道專門設為A、D、T卡及電子錢包區刷卡通道，持上述IC卡的乘客只要在閘機的圓形POS機上刷卡，就可以直接進入站內候車區。當然A卡、D卡、T卡及電子錢包區的乘客，也可從1號通道刷卡進入。這樣分類是為了便於乘客驗票和站務員管理，保證乘客進站的速度。

12、快速公交上下車方式與普通公交有哪些區別？

答：普通公交（無人售票）線路一般採用前門上，後門下（通道車為前、後門上，中門下）的乘車方式，而快速公交由於採用新型大容量、低地板、大開門城市客車，為縮短乘客上下車時間，提高運行速度，實行四個門均可上下客的乘車方式。但是，為了營造良好的秩序，保證乘客安全，上下車時請自覺做到「先下後上」。

13、為什麼不能攜帶危險品和寵物進站？

答：在公交車內、站內攜帶危險品和寵物，將威脅到其他乘客的安全和利益。由於快速公交實行車下（站內）售檢票，候車區與車廂內一樣，乘客密度較大，為了保障廣大乘客的安全，根據《杭州市城市公共交通乘坐規則》特作出這一規定，希望廣大乘客配合。

14、快速公交專用道和車站附近其它車輛能通行或停靠嗎？

答：根據市政府有關規定，為保證快速公交的暢通，快速公交專用道內，除經批准允許的公交車外，其它車輛將一律不得通行或停靠。在快速公交與其它車輛的混行段，車站站台長度前後外延30米范圍內其它車輛不得停靠。

15、B1線開通以後，為什麼要停駛和調整相關普通公交線路？

答：為節約道路資源，提高快速公交營運效率，快速公交一號線開通後，初期對重復系數大的328、828、311、197、802等5條線路採取分步停駛措施。為減少停駛線路所造成的部分乘車空白，我們對9、校1、J14、J15、834、Y5等6條線路進行優化調整，同時開辟K320、K193、K223路3條新線， 以方便市民出行。

16、杭州快速公交未來的發展目標？

答：快速公交一號線開通，給杭州快速公交未來發展提供了不少經驗。從三墩至錢江新城的快速公交二號線，將在今年開工建設，根據有關部門規劃，2010年杭州將開通10條快速公交線路，全長預計160餘公里，屆時，杭州將形成快速公交為骨乾的公交線路網路。

17、快速公交站內為什麼不能吸煙？

答：快速公交車站是一個相對封閉的公共場所，人流量較大。根據有關公共場所禁止吸煙的規定，我們希望乘客在快速公交車站內不要吸煙。這是公交提升城市品位的一種倡導。

18、快速公交一號線的票價是如何確定？

答：快速公交一號線橫貫杭城東西部，線路長，運營成本相對較高，票價的制定必須同時兼顧各方面因素。經審批，目前快速公交一號線的投幣票價為4元/人次，同時，為了充分體現快速公交的大眾性、普惠性和社會公益性，各類公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各類公益性有效乘車憑證（老年免費乘車卡、革命傷殘軍人證、盲人乘車卡、離休幹部優待證等）均可使用。其中：公交成人和學生IC優惠卡分別以票價的50％（即：2.00元）和票價的25％（即：1.00元）刷卡收費。這樣定價主要從以下幾方面考慮：一是繼續按照各類IC卡的優惠原則和比例，這樣能使大家容易接受；二是與已開通同等長度和規模的空調公交線路票價一致；三是各類公交IC卡和公益性乘車憑證均可乘坐快速公交，使其具有廣泛的大眾性、普惠性和公益性。對此，經有關部門批准，確定快速一號線的票價。

杭州公交服務宗旨：服務乘客、奉獻社會

「服務乘客，奉獻社會」是公交企業落實社會主義道德風尚的基點，同時也表現出公交的社會性、公益性、服務性的特色。

杭州快速公交服務理念：營造便捷、安全、舒適、經濟的公交服務。

便捷是我們贏得市場的基礎；安全是我們管理的核心；舒適是我們發展的方向；經濟是市民對公交服務的基本要求。讓公交車快起來、准起來、優起來，是我們的職責。

杭州快速公交經營理念：堅持以人為本，推行精細化管理，以高品質和大眾化服務，贏得乘客的滿意度。

服務是公交企業永恆的主題，只有全面周到細致地為乘客服務，使乘客感覺到快速公交的便捷、安全、舒適，才能使快速公交有足夠的成長發展動力。也只有把乘客的滿意度作為評價我們工作的最終標准，實施精細化和規范化管理，快速公交才能真正成為乘客出行的最佳選擇，才能體現出快速公交的真正價值。
參考資料：http://ke..com/view/70241.html

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