電動汽車去中心化交易
A. 特斯拉或許將支持比特幣付款，究竟什麼是比特幣
比特幣是日本人發明的，利用區塊鏈技術加密的數字貨幣，是一種虛擬貨幣。要依據特定演算法獲得，總量只有2100萬枚。
B. 全球最大的去中心化OTC交易所是哪個
EOTC是全球最大的OTC去中心化交易所，他是2021年10月18日上線的1.0版本
C. 美國新規想將電動車產業鏈「去中國化」，他們能擺脫「中國製造」嗎
從相關英文中我們可以看到的是美國的一個呃想法是想要把中國的一個電動車的產業鏈啊除掉，他們在很大程度上希望自己研發，自己製造這種情況下的一種情況，加來小編帶大家一起了解一下。
再相信你的新聞上我們可以看到的是以及相應的一系列的一個方案中我們可以看到的美國參與了一系列的一個能源的一個協議，這種情況下來說的話，他們希望自主的去研發一系列的一個電動汽車，按照這種要求的話，去解決電動車的一個需求，這種情況下來說的話是能夠讓美國在一系列的一個程度上的減少對中國的一個依賴，但是他想要減少的話還是暫時減少不了的，因為在很長一段時間的話，美國的一個電池組件的話，它還是很需要一個中國。
D. 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽車產業政策回顧
今年「兩會」政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
伴隨我國疫情防控形勢持續向好，新能源汽車產銷規模隨之回暖。中汽協數據顯示1至5月累計銷量29.5萬輛，同比下降39.7%，仍未能擺脫負增長態勢。對此，政府相關部門及各地方政府都相繼出台了拉動新能源汽車成長的利好政策。
EV視界對今年第二季度中央及地方發布的新能源汽車產業重要政策法規進行總結回顧，下半年新能源車市是否會出現反轉值得關注。
【六月份重要政策】
一、工信部修改「雙積分政策」：明確未來三年新能源汽車積分比例
經過兩年磨合，去年啟動兩次公開意見徵集的新版「雙積分」政策終於6月15日落地，工信部發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，自2021年1月1日起施行。
《積分辦法》修改的主要內容包括：
1、明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。
《車輛智能管理標准體系建設指南》在《國家車聯網產業標准體系建設指南（總體要求）》提出的總體框架下，以推動車聯網技術在公安交通管理領域應用、保障車聯網智能網聯汽車運行安全為核心，提出了構建包括智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理、車路協同管控與服務等方面標准在內的標准體系，列出了標准明細共66項，並將根據發展需求，不定期進行更新完善。
1、基礎類標准為其它各部分標準的制修訂提供支撐，主要包括術語和定義、分類和編碼、符號等方面標准。
2、智能網聯汽車登記管理類標准支撐智能網聯汽車運行安全測試、公安交通管理部門開展智能網聯汽車登記、在用車定期安全技術檢驗等安全管理工作，包括運行安全要求、運行安全測試要求等方面標准。開展登記管理是智能網聯汽車運行安全測試和上道路行駛的基本前提。
3、身份認證與安全類標准主要支撐智能網聯汽車和道路交通管理系統、設施之間身份互認，主要包括智能網聯汽車身份與安全、道路交通管理設施身份與安全、身份認證平台及電子證件等方面標准。在車聯網環境中，車輛及其駕駛人、道路交通管理設施具有數字身份並對其進行驗證是確保信息交互及安全的關鍵環節。
4、智能網聯汽車運行管理類標准主要支撐公安交通管理部門依法對上道路行駛智能網聯汽車進行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理等方面標准。針對智能網聯汽車開展道路通行秩序管理、道路交通事故處理等道路運行管理工作是車輛智能管理的核心所在。
5、車路協同管控與服務類標准主要支撐車聯網環境下道路交通管理設施信息交互及基於道路交通管理相關信息系統提供信息服務。車路協同管控與服務工作是支撐車聯網技術在道路交通管理領域應用的根本保障。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 電動汽車越賣抱怨越多的行業隱憂
隨著國務院常務會議日前通過《新能源汽車產業發展規劃（2020-2035）》（以下簡稱《規劃》），並提出將引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力，業界對於該如何順應這個利好政策，推動關鍵技術攻關和基礎設施建設、加強國際合作等方面展開了熱烈討論。
如今，政策、價格等因素對用戶的影響在減弱，有設計感、質量好、性能好，儼然成為新能源汽車車主購買原因的基礎，而對安全性的重視、對新體驗的期待、以及科技化和個性化的優勢顯現，一定程度上也會加速用戶的購買決策。對於當前業界在渠道模式方面的探索，蔡明還是比較樂觀的：「其實，無論是傳統自主品牌、新勢力、還是國際品牌，不管是新型業態（如蔚來等新勢力的直營店模式）或是傳統經銷商，我認為都是有機會的，關鍵在能不能把新零售、粉絲營銷真正落到實處，並且要有創新和突破。」
2020中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）顯示，90後用戶在關注車輛顏值的同時，對信息娛樂系統、電動駕駛體驗等新事物的質量問題也更加關注，其中一個重要痛點就是對車聯網性能不佳的抱怨。蔡明表示，在4G時代，網路很難承載高清電影或者其他互聯網服務（如高速行駛時），網速不穩定不可靠會導致卡頓和性能不佳。而5G將從根本上提升消費者的車聯網體驗，拉動汽車行業車聯網發展的新格局。
當然了，數字化是車企必須重視的一個方面，無論是在產品開發、設計層面，還是在市場營銷領域，數字化技術的應用，尤其是大數據積累帶來的生產和營銷方式的變革，都需要車企善加利用這些新的手段加快研發進程、提升營銷效率，才能在激烈的市場競爭中取得更好的競爭力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 汽車行業如何挺過寒冬
汽車行業營銷戰略分析 新零售融合發展將成為新常態
2018年中國汽車市場疲態盡顯，新零售賦能發展將成為新常態
2018年，中國汽車市場疲態盡顯。2018年6月以來，乘用車銷量連續5個月同比負增長，1-10月份累計下滑2.2%。隨著消費人群與消費習慣的變化，汽車新零售與新的營銷方式正成為汽車廠商尋求市場機會的新手段，傳統流通渠道與電商平台的融合與合作共贏，將成為新常態。
10月汽車產銷比同期明顯下降
據前瞻產業研究院發布的《汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年10月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，產銷量比上月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%，產銷率102%，廠家庫存壓力繼續減緩。
2018年1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。
2018年1-10月中國汽車產銷量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
汽車營銷發展機遇與挑戰分析
車市下行的背景下，汽車營銷面臨哪些機會與挑戰?——從長期走勢來看，中國汽車市場高增長之後重新調整是一個自然規律，這對主機廠是一種好事。高增長的情況下，大家都有一些紅利。零增長或負增長使企業靜下心來思考，我們的服務理念、戰略、流程、效率和創新等方面，是不是有更多的潛力。
這對汽車企業既是考驗，也是機會。企業必須要進步，不能光靠市場的增長帶動發展，這樣還是粗放式的發展。對主機廠來講，我們得去研究各個體系是不是健全、保有客戶是不是挖掘到位，未來考驗的是廠家數字化進程的深度。
現階段的車市下行可能有經濟方面的原因，但是同時用戶群體消費和用車習慣在發生改變。所以我們需要去思考，如何更好地去滿足用戶需求和消費習慣。作為全新電動車品牌來講，我們做這些變化可能更容易一些。
新零售平台如何賦能?
對於汽車行業，就是三個：第一：獲客能力，汽車行業的流量不斷地去中心化，與快消領域有很大的不同，垂直媒體的銷售線索的數量和質量都大不如前了，如何形成流量分散情況下的獲客能力是我們要解決的課題;第二：精準促銷，競爭越來越激烈，促銷頻次越來越高，這對於價格彈性和品牌形象都造成了傷害，促銷不完全依賴渠道，不搞一刀切，實現直達目標消費者的促銷能力是關鍵;第三：4S店的人員流動越來越大，特別是中低端品牌，如何利用數據和AI來幫助渠道降本增效。
新零售，本質上還是零售，無非是用一種更新的方式將零售詮釋好。我覺得零售有4個要素，供給側有2個要素，要確保商品豐富、確保商品品質。在需求側也有兩個要素，第一是極大化觸達目標用戶，第二是確保目標人群的體驗。新零售，就是要更高效地促成這些要素達成。
新零售如何幫助廠商「賦能」?
搜車在「雙十一」一共實現新零售25700台。通過雙十一可以進一步證實大搜車的賦能能力，我們踐行新零售的邏輯是可以打通的。雙十一期間，我們的成交渠道分布在1716個區縣，三線級以下城市訂單量占總定單71.4%。
大搜車幫助主機廠下沉渠道，開拓增量市場。我們會把大搜車所賦能的那部分高粘性、強依賴的渠道，嫁接給主機廠的傳統渠道，以實現價格穩定前提下的新零售。
在汽車流通環節已經存在很多用戶觸點，但由於缺少對用戶的關注度，我們做調研發現，很多用戶對流通渠道的價值並沒有感知。在傳統體系下，用戶到4S店購車，銷售與售後是脫離的。銷售建立了客戶關系後，無法延伸到售後環節中，造成客戶在售後過程中不斷流失。大部分4S店通過垂直網站購買線索來補充客戶資源，但利用效率低，使得運營成本不斷升高。
對門店環節進行基於用戶體驗的數字化是前提。這里的用戶，既包括車主，也包括門店的服務人員。實際上流通環節已經做了很多嘗試，但活躍用戶寥寥可數。從用戶體驗的角度，把整個流通環節每一個節點掰開來看，能提升的體驗空間是非常大的。
汽車新零售需要回歸汽車產品交易的本質。作為長決策型產品，汽車消費第一，離不開用戶的體驗;第二，需要強大的周邊服務支撐;第三，對高額交易的資金安全及到賬效率有很高要求。
目前主機廠越發重視渠道下沉。而我們正是結合這種需求，打造一個開放性的第三方渠道，通過品牌、車源、資金、流量、營銷、IT系統全方位渠道賦能，實現渠道品牌化、標准化，從而為所有的主機廠商、金融機構、第三方服務商以及用戶提供一個開放的場景。
90後新的消費者對個性化的需求是非常強烈的，這種個性化的需求確實非常明顯，我借用一個新名詞——顆粒度經濟，就是通過手機互聯網、物聯網這些技術，把原來相對比較紛繁復雜的世界精準定到每一個個體上。圍繞這個趨勢，上汽車享整合了兩家公司，一家為改裝設計，一個是改裝製造，我們會圍繞給個性化、小批量的定製需求，在主機廠大批量、規模化之外，進行更精準的個性化、小批量的定製。
整車企業如何與新零售平台合作?
一汽-大眾電子商城上線半年來，從雙十一來看還是不錯的。當然，我們也注意到大搜車他們有自己直達觸點的線索，我們也在探討更多的營銷手段。但是，所有的前提是要考慮現有經銷商的利益。我們這個盤子太大，我們要走錯一步棋的話會有大的損失。
我們和大搜車和車享都有合作的想法，也在不斷地接觸。新零售改革，創新的同時也要能夠接受包容。
我們和現在新零售渠道肯定有很大的合作機會，但是合作的前提是要遵循威馬的理念。我們希望我們的產品、我們的電商平台是透明的。在傳統汽車行業我們遇到過很多問題，比如高定位、高促銷，中間出現高讓利。我們希望，我們的品牌能夠做到線上「所見即所得」，而且是非常透明的，用戶在終端也不會有更多的服務費或者說捆綁式銷售等等。
我們和主機廠是協同的關系，我們的服務只會出現在主機廠需要的地方。主機廠需要高效且可控的渠道，進行下一級市場的拓展，大搜車有完備的基礎設施，如倉儲、物流、金融等，為主機廠開拓市場增量。
G. 去中心化場外交易平台怎麼交易的
喜歡玩幣的話可靠的平台很重要，我一直用GOTC去中心化交易平台做交易。這個平台不接觸且不保存用戶私鑰，資產掌握在自己手中，且平台採用全新加密機制，無須背誦私鑰，可用帳號密碼登入，亦可隨時導出私鑰，特別的安全。