mdc算力

① 華為汽車「暗局」：4000人在激浪前行

[汽車之家行業]?如果一輛車的軟硬體價值，有三分之一甚至一半都來自華為，屆時你會認為華為是一家汽車公司嗎？業內對於華為造車存有猜測，華為的態度是「華為本身不造車，但可以幫助車企造車」。未來，隨著軟體定義汽車時代的來臨，汽車全生命周期價值被不斷放大，華為從一輛車上可獲得的價值必然會成倍增加。

今年北京車展，華為展台上，不斷有車企高層前來一探究竟，深聊下華為的電驅動、感受下華為的雷達和智能座艙、聽解下華為的雲服務。種種跡象已經表明，華為將成為未來汽車產業不可或缺的供應商。近日，華為輪值董事長徐直軍又一次直面媒體，透露了華為汽車的雄心，解開了來自市場的一些疑慮。

『華為全系列感測器』

四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強嗎？

「我們不做低等級智能駕駛，激光雷達只是起點。」徐直軍稱。盡管行業內經過多年的努力已經將視覺演算法做得很好，但依然有天花板。盡管特斯拉當前不用激光雷達，僅依靠視覺計算，但這不能否認激光雷達的技術優勢。

徐直軍表示，在中國路況場景下，沒有激光雷達解決不了的問題，華為要堅定地走激光雷達+毫米波雷達+視覺分析的融合感知路線，「只要方案做得好，成本高一點也沒關系，我們可以少掙一點。」

五是華為汽車業務何時才能開始盈利？

「如果想盈利，最有效的辦法就是關閉。」徐直軍稱。據悉，華為汽車業務在2020年的支出超過5億美元，想要追求盈利，把這5億美金放在口袋裡面最好。汽車產業發展是有規律的，時間周期非常長，華為短期內不會考慮汽車業務團隊的盈利問題，長期來看總會有一年實現盈虧平衡。

徐直軍說：「華為每一個產業都有發展曲線，從立項開發到走向當期盈利、再走向累計盈利，這個周期平均八年。因此我們對汽車業務的發展也是有耐心的。」

編輯總結：

今年北京車展，華為備受關注，甚至有人認為，華為正在沖擊全球零部件老大博世。對於與博世的競爭，華為倒是認為，業務目前重疊度並不高。我們也向博世進行了詢問，博世稱與華為一直有溝通交流，具體合作內容不便透露，而就在華為的展台上，也有不少博世的前員工。華為雖然是後來者，但他深知汽車產業的精髓，跨界創新不能脫離本質，讓華為的技術成為車規級的產品還是要靠人，靠合作，靠聚圈。後來者是有耐心的，或者華為真的會成為中國汽車零部件領域的一顆新星。（文/汽車之家劉宏龍）

② 華為汽車新品集中曝光！新MDC支持L4級自動駕駛，鴻蒙車機版來了

華為車聯網雲服務介紹

值得注意的是，華為在三電雲服務方面的布局，華為已經在電池故障預警、熱失控預警、電池健康狀態評估、電池剩餘壽命預測、電池控制策略優化，可以實現熱失控提前預警，SOH評估和RUL精準評估，優化BMS策略延長電池壽命。

結語：華為正在深度融入汽車產業

目前華為在汽車業務上主要有兩大關鍵打法。一是利用ICT技術打造性能更好價格更低的零部件（包括毫米波雷達和激光雷達），二是大規模開發汽車底層軟體。

具體上來看，華為在智能駕駛、智能座艙、智能控制和雲服務方面已經做了基本的布局，打造了完整的開放平台。

但華為在汽車領域畢竟還是新人，還需要擴大自己的朋友圈，此次生態大會，華為傳達的一個關鍵的信息就是希望和更多的廠商建立合作，深化自己在汽車行業的布局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 激光雷達與華為MDC平台加持 哪吒汽車即將邁入新賽道

【EV視界報道】在2021年的廣州車展上，哪吒汽車正式將哪吒S亮相本屆車展，相比之前的概念版最新亮相的哪吒S更加接近量產化。此外官方還帶來了全新的山海平台。山海平台是哪吒汽車發布的集高安全、高拓展性、高智能以及環境友好於一體的全棧自研的智能安全汽車平台。

「山海」在中華文明中有特定的內涵，山的高大巍峨，海的波瀾壯闊。山海之姿，是一種沉穩、自信的狀態和信念。哪吒汽車將新平台命名「山海」，寓意在新能源汽車行業飛速發展的時代下，將以這種姿態迎接未來的星辰大海！

阿爾法S HI版車型，搭載了華為ADS全棧自動駕駛解決方案，同時搭載了鴻蒙OS智能互聯系統。賽力斯SF5，採用了賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅的雙電四驅動力組合，同時搭載了HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統、HUAWEI Sound音頻等技術。AITO問界M5，是第一款搭載最新鴻蒙系統以及華為眾多智能解決方案的量產SUV，同時華為多方投入，並進行了華為線下旗艦店直銷模式。

哪吒汽車採用的智能駕駛方案中，合作分界線明確，華為提供硬體支持，軟體層面哪吒

【本文來自易車號作者EV視界，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

④ 余承東稱「華為可以支撐起 30 萬台汽車銷售目標」，你覺得華為目前有這樣的實力嗎

華為與車企之間的合作有兩種模式，一種是與車企進行整車聯合設計、開發，另一種是為車企提供智能汽車部件。前一種合作模式只佔少數，華為會深度參與到車輛的設計、開發過程中，為其提供自動駕駛全棧解決方案，並為最終的產品打上HI（Huawei inside）的印記。我們可以把HI車型看做是華為傾力打造的智能汽車樣板工程，由於合作夥伴向華為開放了更多的車輛數據介面，所以HI車型會有更強的自動駕駛能力。

目前與華為進行Huawei inside合作的廠商有三家：北汽、長安、廣汽，剛剛上市的極狐 阿爾法S 華為 HI版就是這種合作模式的首個成果。前幾天刷屏的阿爾法S 華為 HI版自動駕駛體驗視頻讓外界首次認識到了華為在自動駕駛技術上的強大實力，也充分說明了HI樣板工程的成功。

為了保持車輛研發的主導地位，更多的車企還不想與華為深度綁定，它們與華為的合作方式是采購華為的智能汽車部件。華為可以提供包括智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和雲服務在內的智能汽車增量部件，滿足車企的各種需求。此次華為發布的新產品就是各具特色的智能汽車部件。

華為智能駕駛計算平台MDC810：發布即量產的最強算力晶元

自動駕駛是最受關注的汽車智能化功能，對零部件供應商的「江湖地位」有著決定性的影響。此次華為發布的華為智能駕駛計算平台MDC810擁有400TOPS（萬億次每秒）的算力，是目前量產的最高算力自動駕駛計算平台。以後說起自動駕駛，應該沒有人會忽略華為了。英偉達和高通雖然都有算力更高的產品，但它們都是PPT產品，最早也要等到2022年才會量產落地。而華為MDC810已經完成了全部測試，進入到量產階段，比英偉達和高通領先了一個身位。

華為MDC系列產品(MDC 210/MDC 300F/MDC 610/MDC 810)可以提供48~400+ TOPS的彈性算力與豐富的感測器介面，配套持續升級的平台軟體MDC Core（含AOS、VOS等），覆蓋L2+~L5級別自動駕駛的乘用車、商用車、作業車等不同應用場景。華為MDC是一個開放的計算平台，對第三方的感測器、控制器都有很好的支持，車企可以自主進行選擇。

⑤ 沙龍全球首搭華為雙MDC計算平台 開啟智能化2.0時代

沙龍首款新車機甲龍在廣州車展上的高光出鏡，向世人展現了一輛面向未來的豪華純電跑車該有的樣子。同時，101台全球限量版機甲龍預訂開啟，限量版包含六大碳纖維套件，Brembo橙色卡鉗，進口米其林高性能輪胎，啞光塗裝，特殊標識，Alcantara方向盤和內飾，以及終身免費的智能輔助駕駛權益，售價48.8萬，僅3.5小時便被搶訂一空，可見其受歡迎程度。該車預計將於明年正式上市，量產版售價將會在40-45萬之間。

11月21日，這款出道即高光的沙龍機甲龍正式宣布與科技巨頭華為達成戰略合作，沙龍智行智能化中心高級總監楊繼峰與華為MDC產品線解決方案部長畢舒展出席活動現場，圍繞沙龍全球首搭的4激光雷達，以及全球領先的雙MDC智能駕駛計算平台等內容展開深度合作與探討。二者的強力聯合，賦能機甲龍在自動駕駛領域實現質的突破，在甩開競爭對手的同時，對於行業而言更是極具開創性和引領意義。

結語：

顯然，新能源汽車的高度智能化是大勢所趨，而沙龍品牌在廣州車展的首次公開亮相，就展現出了引領汽車未來潮流的大格局，憑借顛覆性的智能配置成為重塑人與科技和諧共生的標桿。從更深一層意義上說，機甲龍搭載華為領先的硬核智能科技橫空出世，將會給未來新能源汽車的發展方向帶來新的啟迪和思考。

⑥ mdc810晶元是麒麟晶元嗎

不是。
華為MDC810是智能駕駛計算平台，其算力高達400+TOPS，可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景，是已經量產的最大算力的智能駕駛計算平台。目前該計算平台已經完成全部測試，發布即量產。
為了令輔助駕駛系統的高效運行，華為為阿維塔11提供了MDC智能駕駛計算平台最高等級的處理晶元——MDC810，更強的算力，令阿維塔11僅配備一顆MDC810晶元，就能達到400 TOPS的運算能力，能很好地滿足當下對輔助駕駛數據的處理。

⑦ 華為MDC 810 正式發布 算力高達400+TOPS

e公司訊，4月18日，2021上海國際車展前夕，華為正式發布MDC810智能駕駛計算平台，其算力高達400+TOPS，可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景，是已經量產的最大算力的智能駕駛計算平台。目前該計算平台已經完成全部測試，發布即量產。

⑧ 華為終於進軍汽車行業了！鴻蒙車機版和新款MDC正式發布

易車訊 2020年9月25日，華為在北京舉辦了智能汽車解決方案生態論壇，在會上，華為正式對外公布了其在智能網聯汽車方面的最新成果和產品。基於在ICT（信息通信技術）領域的技術積累，秉承「平台+生態」戰略，華為致力於把數字世界帶入每一輛車，與產業夥伴實現合作共贏。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，智能網聯汽車集最先進的數字化技術與一身，具備自動駕駛、辦公、娛樂、生活服務等豐富功能，成為一個移動的智能生活空間，極大提升了人們的出行體驗，必將迎來快速發展的黃金時代。

華為在以通信、計算和操作系統為核心的數字平台領域，有著深厚的技術積累，進入汽車行業，我們依然堅持平台+生態的發展戰略，把復雜留給自己、方便留給車企與夥伴，一起構建共生、共贏的產業生態，推動智能汽車行業快速發展。

為了打造智能網聯汽車，需要一套新的數字系統架構作為整車的基礎，管理好軟硬體的復雜性，確保安全性和可靠性，並提供開放的能力，提升周邊軟硬體系統的對接與開發效率。

本次發布會，華為發布了兩款在智能駕駛方面的新產品，一款是MDC210，能夠為L2+級自動駕駛提供計算能力。另一款是MDC 610，能夠為L3級和L4級自動駕駛車輛提供算力。

在智能座艙方面，華為將會以硬體模塊化、介面標准化、系統平台化為目標，以鴻蒙車機OS為核心構建智能座艙平台，努力實現硬體可替換、軟體可升級、應用可擴展，降低車企對座艙系統的集成與開發難度，聯合軟硬體夥伴，為用戶帶來持續進步的人車生活體驗。

針對座艙的需求，華為對鴻蒙OS做了車機版定製開發，在開放HOS能力的基礎上，再開放500+ HMS車機版API和包括語音、視覺、音效等7大座艙關鍵能力，並提供全面開放的工具和技術支持，幫助合作夥伴快速開發和遷移應用，構建豐富的座艙應用生態。

車身控制和動力控制等系統正在走向集中化，實現系統間的聯動和軟體定義。華為智能車控平台，提供VDC硬體平台、VOS、工具鏈，開放給車控系統開發企業，降低開發難度、提升開發效率，快速實現軟體定義的差異化、個性化動力體驗。

華為智能車控操作系統VOS，原生支持異構多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原來ECU系統代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發變得簡單高效。華為VOS相比現有的操作，更加開放，幫助車廠實現自主可控。在智能車雲服務方面，華為基於大數據和AI能力，向車企提供自動駕駛雲服務、高精地圖雲服務、車聯網雲服務和V2X雲服務四大解決方案，聯接人、車、路和智能交通等應用系統，打通數據流、業務流和價值流，使能業務創新和數據創造價值。

華為智能車雲服務滿足全球化的安全、可信、合規要求，向合作夥伴提供豐富、開放的業務服務能力和高效的自動化工具，加速智能網聯商用場景的落地，促進雲上自動駕駛、協作式智慧交通等新業務的發展。

華為智能汽車解決方案BU智能座艙產品部總經理王慶文講到，跟一般的消費級電子產品不同，車的使用周期很長，硬體相對老舊，加上軟體架構的問題，汽車上的應用版本一般遠遠落後於手機，體驗存在相當的差距，人們很容易選擇應用體驗更好的智能設備。

所以關鍵是，要保證多場景的一致性體驗，車載應用的體驗做上來了，用戶上車了，沒必要再打開手機了。而做到這一點的關鍵是，應用能夠常用常新，硬體能夠即插即用，持續更新。

相較於業界其他的座艙OS，鴻蒙車機OS是第一個真正為智能座艙開發的中立開放式OS。針對座艙域，鴻蒙車機OS在鴻蒙手機OS的基礎上做了大量針對性定義和開發，包括增強或新增加了圖形，窗口管理，電源管理，安全管理，硬體驅動管理等12個子系統中間件，車控類API以及能夠提供座艙很關鍵的視覺、語音、音效、AI智能和互聯等能力的HMS-A服務框架與core Kit，使開發者更容易進行開發，應用功能相比手機進一步增強，以提升用戶體驗，並且通過軟硬體生態集成，大幅度縮短主機廠的開發費用和開發周期。

華為通過鴻蒙車機上的HMS-A（HuaweiMobile Service for Auto）開發服務框架為開發者提供全場景融合感知、決策與控制的能力。在視覺層面，結合外設和演算法的能力，可以提供「人、車、路」的精準感知服務，同時華為在業界擁有領先的拍照能力，通過演算法和外設夥伴攝像頭的同步研發推進，可以大幅提升車載攝像頭的拍照能力。

在語音方面，華為通過特有的聲源定位、拾音降噪、MIC陣列等技術，結合AI演算法，實現車載垂域應用的良好語音體驗；音效層面，華為一直致力於通過較低成功本的硬體和強大的演算法來實現車載影院級音樂廳的效果。

華為致力於打造鴻蒙車域開放的應用生態和硬體生態，應用生態支持軟體常用常新，快速開發和全場景協同，硬體生態支持即插即用，持續升級，並且通過產業標准來促進航工業快速有序發展，實現功能快速上車，加快迭代。硬體平台解決方案包括車機模組、車載智慧屏和AR-HUD解決方案。

華為智能汽車解決方案BUMDC產品部總經理李振亞講到，我們把智能駕駛分為三大類：乘用車、商用車、作業車。不同場景下的智能駕駛需求，使得其技術發展受到「場景、道路、線路、路況、速度、安全、屬性」等多個因素的影響，我稱之為「智能駕駛七維函數」。

雖然智能駕駛場景多技術復雜，但基於具體的業務場景，整個產業界在多條智能駕駛技術路徑正齊頭並進。MDC作為智能駕駛的計算平台，我們積極與產業界的感測器、執行器、應用演算法等生態合作夥伴深入合作，打造感測器生態圈、執行器生態圈以及智能駕駛軟體應用生態圈。

本次華為發布全新一代MDC系列產品：MDC 210與MDC 610。它們分別可以提供48及160 TOPS的算力，為L2+，L3~L4級別的自動駕駛提供經濟實用的算力資源，和感測器接入能力，滿足車規級安全要求。MDC系列產品，物理尺寸保持一致，在智能汽車的生命周期里，可支持計算平台的平滑替代升級。

在當前的MDC Core 2.0中，封裝了AUTOSAR、功能安全、網路安全及OTA升級等100多個API服務，支持主流的AI框架及1000多個AI運算元，這些開放的API服務，覆蓋了上層智能駕駛應用的開發、調測、部署、運營等全生命周期的核心流程。MDC Core 2.0還對外提供功能軟體框架，方便上層應用的感知、融合、定位、決策、規劃、控制等演算法進行組件化的開發。

全新一代MDC系列產品，是全能型的智能駕駛計算平台，具有「全系、安全、協同、開放」四大優勢，全系是指實現L2+~L4的全場景覆蓋，安全是指擁有車規級安全認證，協同是實現了車路雲網協同，開放是指將硬體介面標准化，軟體API開放化，建立了開發生態。

⑨ 魔數幣是什麼

魔數幣是MDC魔數平台發放的虛擬數字貨幣，也稱MDC幣，MDC幣發行於2018年，發行總量3,942,000 MDC；MDC幣是一個分散的、開源的用於租用酒店房間、私人房產或住宿的預訂系統，MEDIC幣在1個交易所上市，共有5個活躍市場。

MDC魔數項目實質是大數據和區塊鏈技術的有效結合。通過區塊鏈底層技術，採用分布式存儲的數據節點，達到數據難以被篡改、安全存儲、有效確權的目的，可以根據授權范圍被安全地使用，杜絕非法獲取。

MDC魔數項目將數據進行分片，並將碎片化的數據多副本地隨機存儲到分布式節點網路中，實現數據的快速處理和安全存儲，最終達到提高效率和保護數據的目的；通過區塊鏈的大規模分布式邊緣計算，實現多維度數據信息的採集、分析，讓數據合理、高效利用。與此同時打破數據壟斷、信息孤島的現象，實現數據價值的最大化。

但數字貨幣存在虛假騙局，用戶需要謹慎，騙局如下：

一、項目方宣稱幣價只漲不跌：項目方不斷宣傳獎勵制度，動態、靜態收益，通過微信群擴充人數、發展團隊等傳播，在小媒體上發布虛假新聞，讓用戶動心並加入；這種平台通常承諾分紅、只漲不跌，但最後還是免不了收割，幣價出現高台跳水。

二、項目代幣交易不流暢，項目開始運作後，價格完全是由企業平台控制，第二階段上內盤，開始交易時設置三個以上錢包，引誘用戶放在算力錢包里產生利息，如果不放裡面交易就不會順暢，有很多限制條件，常見的手法是限制交易數量、經常性地停盤進行系統維護、設置很多錢包轉出都要手續費且限制轉出數量。

⑩ 特斯拉晶元算力排行

第一的是英偉達:全球圖形處理晶元的王者，在汽車自動駕駛晶元同樣是王者。目前已經量產的英偉達Xavier，單晶元算力30tops，首先搭載於小鵬P7身上。能實現L2-L3的自動駕駛。2021年即將量產的英偉達Orin是Xavier的升級版，採用台積電7nm製程，性能提升接近7倍，單晶元算力200tops，性能超越特拉斯HW3.0。更牛逼的是它可以使用兩顆Orin Soc和兩顆安培GPU組合形成的DRIVE Pegasus Robotaxi自動駕駛平台，性能可以達到2000TOPS，能實現L4-L5級別的自動駕駛。目前已經確認理想和小鵬下一代車型將採用英偉達Orin晶元。

②Mobileye:屬於英特爾旗下的晶元公司，目前量產的EyeQ4晶元，算力2.5tops，能實現L2級別的移動輔助駕駛，目前蔚來ES6和歐拉好貓等車型在用。2021年即將量產的是EyeQ5晶元，性能提升10倍，算力達到25tops，能實現L3級別的自動輔助駕駛，領克zero將採用EyeQ5H，採用的雙晶元組合，算力達到50tops，值得期待。

③高通:作為移動晶元領域絕對王者，高通也是非常重視汽車晶元，不僅殺入了車機晶元，推出了驍龍820A吸引了諸如理想One，小鵬P7等造車新勢力的青睞。更是在自動駕駛晶元領域一步到位推出了高通的Snapdragon Ride自動駕駛平台。王者的實力就是不一般，一經推出，就站在了制高點。高通Snapdragon Ride平台支持L1-L5級別的自動駕駛，晶元總算力高達700tops，功耗僅為130W，比特斯拉的FSD晶元功耗還低。採用高通自動駕駛晶元的汽車最早要2023年才會推出市場，敬請期待吧。

④華為:華為早在2018年10月就發布了升騰310，12nm製程，也是一顆自動駕駛AI晶元，其單晶元算力16tops，華為基於升騰310組合的多晶元方案MDC600，算力352tops，是目前國內算力最強大的自動駕駛晶元，支持L3-L4級別的自動駕駛。北汽全新高端品牌ARCFOX在2021年推出的新車HBT將搭載華為MDC600晶元，非常值得期待。

⑤地平線:國內人工智慧晶元的佼佼者，目前已經量產的征程2，晶元製程28nm，單晶元算力4tops，超越了EyeQ4晶元，目前搭載於長安Uni-T和奇瑞大螞蟻。2020年9月26日，發布了征程3，單晶元算力5tops，晶元製程16nm。2021年地平線將直接跳過征程4，發布征程5，性能提升近20倍，單晶元算力達到96tops，組合晶元可以達到192-384tops，性能全面超越特斯拉HW3.0，非常值得期待。

⑥黑芝麻:國內自動駕駛晶元的後起之秀，2020年6月發布的華山二號A1000晶元，晶元製程16nm，單晶元算力40-70tops，超越了英偉達Xavier，功耗僅為8w，能效比全球領先。其組合的多晶元FAD方案算力最高達280tops，全面超越特拉斯HW3.0。黑芝麻華山二號晶元有望搭載到明年蔚來中大型轎車ET7上面，敬請期待。

⑦零跑:零跑屬於國內造車新勢力的第二梯隊成員，目前已經推出零跑S01和零跑T03兩款車型。今年廣州車展發布了旗下首款中型SUV零跑C11搭載了零跑自主研發的自動駕駛晶元凌芯01，成為除了特斯拉外，全球唯二自主研發自動駕駛晶元的汽車廠商（蔚來今年也宣布晶元自研，預計蔚來自研晶元要2023年才會推出）。凌芯01採用28nm製程，功耗4w，單晶元算力4.2tops，領先EyeQ4。零跑C11採用的是雙晶元方案，算力8.4tops，支持L2-L3價格的自動輔助駕駛。