把鐵路修到拉薩去課文的中心思想
㈠ 《把鐵路修到拉薩去》這篇課文的段落大意和主要內容是什麼
答：《把鐵路修到拉薩去》這篇課文的段落大意是：
第一部分（第1~3自然段） 寫西部大開發的標志性工程青藏鐵路的開工情況。
第二部分（第4~10自然段） 寫西部建設者們克服了一個個世界難題,終於將全長1388米的風火山隧道全線貫通。
第三部分（第11自然段） 寫風火山隧道的全線貫通,標志著青藏鐵路的修築已勝利在望。
主要內容是：文章記敘了在高寒缺氧，自然環境惡劣，生態環境脆弱，施工條件異常艱苦的情況下，西部建設者們以智慧和力量克服了一個個世界級難題，攻克了國際性技術難關，創下了世界鐵路建設奇跡——風火山隧道。
知識拓展：
一、《把鐵路修到拉薩去》課文原文
把鐵路修到拉薩去！
2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數百名身穿橘紅色隊服的青年突擊隊隊員、數十台大型工程機械嚴陣以待。
隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條長長的「鐵龍」，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨的昆侖山，將通過這里，穿越「世界屋脊」青藏高原，到達雪域聖城——拉薩。這就是西部大開發的標志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。
風火山隧道要穿過多年凍土區，各種復雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預言：中國人要在這樣不良的地質上打隧道，是根本不可能的事!
把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關鍵是控制溫度。科技人員指揮突擊隊員，往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由於溫度太低，混凝土無法凝固。他們拿來暖風機，給隧洞增溫，洞壁的冰岩又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山，這座萬年冰山露出了猙獰的面目，給築路大軍來了一個下馬威!
但是，這一切難不倒我們的築路大軍。科技人員晝夜在隧洞里實地觀察，發現冰岩溫度變化的規律。經過反復觀測、分析和實驗，他們終於找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞凶一時的凍土。
把鐵路修到拉薩去!築路大軍鬥志高昂，隧道在一點一點地延伸。
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經常狂風大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落。新建的發電機房，屋頂的鐵皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬里，轉眼之間烏雲壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來。風火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來越稀薄。盡管對缺氧已有準備，施工中出現的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個人使用的風槍，現在四個人才能抱起來。勞動效率迅速下降。築路大軍的生命面臨嚴重威脅。
指揮部的燈火徹夜通明。能不能建一個大型制氧站?指揮部與北京科技大學組成聯合攻關組，向這一新的難題發起攻擊。科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實驗、攻關，經過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧氣沿著長長的管道，源源不斷地送進隧洞里。風火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭!
把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!突擊隊員和科技人員，一次次呼喊出同一個心願。2002年10月19日，全長1338米的風火山隧道終於勝利貫通了!
青藏鐵路這條「鐵龍」在不斷向前，向前，拉薩已經遙遙在望……
四、作者張建魁簡介
張建魁：人民日報《時代潮》雜志編輯部主任。
籍貫： 山東
專 業： 新聞、法律 ；畢業院校： 北京廣播學院、中央黨校
學歷：本科
出生日期：1982年10月10日
主要作品：《觸摸風火山》
㈡ 《把鐵路修到拉薩去》課文只主要內容
這篇課文記敘了西部建設們以智慧和力量克服了一個個世界級難題，創下了世界鐵路建設的奇跡，當今世界上海拔最高的隧道——風火山隧道貫通的經過。
㈢ 《把鐵路修到拉薩去》的主要內容急
《把鐵路修到拉薩去》記敘了在高原缺氧、自然環境惡劣、生態環境脆弱、施工條件異常艱苦的情況下，西部建設者們以智慧和力量築路大軍很不容易，他們戰勝了一個世界級的難題！他們多偉大呀！我們要向他們學習！為祖國做貢獻 叔叔阿姨們真辛苦呀！他們戰勝了可怕的凍土層，天氣惡劣，極度缺氧！！！這是我們中國人做到了一件別人做不到的事！（中國國人多麼偉大呀！為此我感到很驕傲） 這是中國人用智慧和力量長生的困難，這是中國人的智慧結晶呀克服了一個個世界級難題，攻克了國際性技術難關，創下了世界鐵路建設奇跡 ，那就是當今世界上海拔最高的隧道——風火山隧道貫通的經過
㈣ 語文五年級下冊把鐵路修到拉薩去的主要內容
主要講了科技人員和突擊隊員歷經重重困難，終於成功地修建了風火山隧道。表達了建設者們排除萬難，不達目的不罷休的執著精神。也贊揚了建設者們有一顆永不言敗的心。
現代·張建魁《把鐵路修到拉薩去》原文：
把鐵路修到拉薩去！
2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數百名身穿橘紅色隊服的青年突擊隊隊員、數十台大型工程機械嚴陣以待。
隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條長長的「鐵龍，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨的昆侖山，將通過這里，穿越「世界屋脊」青藏高原，到達雪域聖城——拉薩。這就是西部大開發的標志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。
風火山隧道要穿過多年凍土區，各種復雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預言：中國人要在這樣不良的地質上打隧道，是根本不可能的事！
把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關鍵是控制溫度。
科技人員指揮突擊隊員，往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由於溫度太低，混凝土無法凝固。他們拿來暖風機，給隧洞增溫，洞壁的冰岩又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山，這座萬年冰山露出了猙獰的面目，給築路大軍來了一個下馬威！
但是，這一切難不倒我們的築路大軍。科技人員晝夜在隧洞里實地觀察，發現冰岩溫度變化的規律。經過反復觀測、分析和實驗，他們終於找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞凶一時的凍土。
把鐵路修到拉薩去!築路大軍鬥志高昂,隧道在一點一點地延伸。
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻，風火山一帶經常狂風大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落。新建的發電機房，屋頂的鐵皮瓦竟不翼而飛。
剛才還是晴空萬里,轉眼之間烏雲壓頂,大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來，風火山海拔4905米,這里空氣的含氧量不到平原的一半，隧道越掘越深，洞里的空氣越來越稀薄。
盡管對缺氧已有準備，施工中出現的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪，突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個人使用的風槍，四個人才能抱起來.勞動效率迅速下降。築路大軍的生命面臨嚴重威脅。
指揮部的燈火徹夜通明，能不能建一個大型制氧站？指揮部與北京科技大學組成聯合攻關組，向這一新的難題發起攻擊。
科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實驗、攻關，經過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了！充足的氧氣沿著長長的管道,源源不斷地送進隧洞里。風火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭！
把鐵路修到拉薩去！把鐵路修到拉薩去2002年10月19日，全長1338米的風火山隧道終於勝利貫通了！
青藏鐵路這條「鐵龍」在不斷向前，向前，拉薩已經遙遙在望……
(4)把鐵路修到拉薩去課文的中心思想擴展閱讀
內容簡介：
青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。
青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。
途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路。
作者簡介：
張建魁，曾任人民日報《時代潮》雜志編輯部主任。畢業院校於北京廣播學院、中央黨校。漢族，出生地：山東 ；出生日期：1982年10月10日；畢業學校：北京廣播學院、中央黨校 ；共產黨員；代表作品：《觸摸風火山》等。