小鵬自動駕駛算力
❶ 小鵬汽車科技日新成果展示 800V高壓SiC平台/XPILOT 4.0系統
除此之外，在本次小鵬汽車科技日上，官方帶來了融合智能駕駛感知的流媒體後視鏡，同時官方宣布在2022下半年，小鵬汽車將成為首家探索自動駕駛出行運營的中國整車企業。在未來，官方還將推出智駕分系統，當駕駛者使用輔助駕駛時，有些不規范的操作就會扣分，當扣分過多就會強制讓車主重新學習。
❷ 小鵬P7鵬翼版上市，售價36.69萬起/下一代自動駕駛硬體首曝光...
在這次的廣州車展上，小鵬汽車帶來了旗下P7車型的特別版-小鵬P7鵬翼版，它針對的是極致玩家，新車最大的亮點就是在普通版P7的基礎上採用剪刀門設計。新車在這次的車展上是正式上市，一共推出兩款配置車型，分別是後驅長續航和四驅高性能車型，售價分別為36.69萬和40.99萬。
此前在10月24日的小鵬汽車智能日上，小鵬汽車發布了即將在P7上搭載的NGP高速自動導航駕駛系統。小鵬P7上市之初便配備了14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、英偉達Xavier計算平台、博世iBooster制動助力系統。在軟體層面上則配合厘米級高精度定位模塊以及分米級高德高精度地圖，小鵬汽車則擁有了以感知、行為規劃以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊的融合，在本就先進的基礎上進一步提升，可謂如虎添翼。
過去，很多人都認為激光雷達受限於成本，不能在車上進行規模化搭載。在2021年，小鵬汽車將率先推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。
（圖/文/攝：皆電周建強）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 小鵬汽車的自動駕駛在國內什麼水平
在自動駕駛方面，小鵬汽車一直強調「本土化」，因為國內道路的復雜程度與歐美國家存在巨大差異。小鵬的XPILOT 3.0在「自動化」和「本土化」方面都實現了一定突破。據說，P7的L3級別自動駕駛系統能夠針對自行車、三輪車、客運汽車、行人和外賣電動車進行識別，並且基本上是「秒讀」狀態。對比L2級別來說，L3需要做「決策」，只看到有行人、車輛還不夠，需要感知身邊車輛的意圖，通過車輛轉向燈、路牌、信號燈等做綜合分析。在國內新勢力造車圈子中，能像P7這樣實現如此強大的自動駕駛能力的車寥寥無幾，而小鵬汽車卻能實現L3級別的量產，可以證明小鵬汽車的自動駕駛在國內是處於領先水平了。
❹ 自動輔助駕駛：識別能力哪家強特斯拉 FSD VS 小鵬 XPilot 3.0
進入2020年，我們眼中新能源車相較於傳統燃油車，不再只局限於能源體繫上的「新」，更聚焦於產品理念上的「新」。這其中，智能化儼然成為重中之重，而其中最熱的話題莫過於「自動駕駛」。
編輯總結?/
人們總是高估了未來一到兩年的變化，低估了未來十年的變革，對於自動輔助駕駛我們也需要以發展的眼光來看待，能在中國品牌中看到一個奮力攀登自動駕駛高峰的新造車企，總歸是很好的。至於還在踟躕不前的傳統主機廠商們，真的得加把勁了，不然落後的就不是5年而是10年了。
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❺ 高階智能駕駛下一站，除了激光雷達還在比什麼
甚至能彌補現階段我們看到的單車智能路線的短板，但至少短期內這個技術落地的可能性很小，也正是因為它涉及到方方面面的智能化終端改造，路面上的其他車必須智能，紅綠燈、道路甚至攝像頭都必須智能聯網，這是一個缺了誰也不能完美實現的大體系，還需要整個生態的協同發展。
總結：
在很長一段時間內，量產車在自動駕駛發展路徑上仍將處於無限趨近L3級別的能力范疇，隨著晶元能力、5G、雷達等智能硬體水平的快速提升，用戶實際體驗感受也將得到大幅升級。這一階段的高階智能駕駛輔助水平高低除了上述幾個大的關鍵點外，高精地圖、全棧自研等方面因素也會對落地結果有一定的影響，但主要的競爭領域仍保持上這幾個大方面上，但最終體驗感的優劣仍是軟硬體結合能力的綜合影響，但在逐漸明朗的大趨勢下，更完善強大的智能輔助駕駛非常可期。
❻ 小鵬汽車的自動駕駛技術如何會趨同於特斯拉嗎
9月24日，小鵬汽車的首批100台小鵬G3i也正式發往挪威，這是小鵬汽車在歐洲市場獲得的第一批訂單，預計在2020年11月可以達到挪威。而挪威一直都是歐洲電動車接受度最高的國家之一，在今年8月其電動汽車市場份額已經達到了70.2%，高於去年的49％。BEV車型就占據了53％的汽車市場。截止8月份，全年電動汽車銷量為5.4萬輛。如果小鵬G3i能在挪威站穩市場，其全球化進程將得到不少保障。
目前在國內市場，無論是與特斯拉之間的聯系，還是小鵬P7的綜合實力來看，它都是特斯拉Model3最直接的競爭對手。相比前幾年，特斯拉的產品在市場上完全是領先同級對手一兩代水平的存在，但現在在駕駛輔助系統的開發、升級與完善上，各車企間卻有了越來越多的相似性，這可能也是一項技術得到迅猛發展的重要的階段性表現吧。
圖|來源於網路
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❼ 小鵬P7的自動駕駛有這么神奇嗎
小鵬P7搭載英偉達計算平台，是國內第一個採用此平台達到量產的主機廠。與小鵬G3相比，P7的運算能力是G3的60倍，這也是實現神級L3級別自動駕駛的前提條件。由於成本以及適用性的問題，P7沒有使用激光雷達，而是配有更多的攝像頭。攝像頭的優點在於它點的密度跟激光雷達完全不在一個檔次，攝像頭是它的2-3個量級，偵測物體動向的能力也要比激光雷達高，使偵測更加精準。就好像前方是否有人要過馬路，只有攝像頭能告訴你。此外，小鵬G3與P7不同的是，G3不具有360度感知能力，所以不能實現L3級自動駕駛。已經規劃好路線的小鵬，並沒有放慢腳步，而是更積極的向前發展。2020年小鵬P7的上市也就是小鵬第三個階段的實現，也就是 XPILOT3.0第三級自動駕駛的釋放，這個階段中，高速自動駕駛、全自研360度感知能力以及基於A的智能座艙將會實現量產。到2021年會抵達第四階段， XPILOT3.5全場景第三級高速自動駕駛可以實現的功能將大幅升級，並且可以通過otA實 XPILOT現3.0向XPILOT4.0選代。我覺得小鵬P7自動駕駛確實很強。
❽ 全球最長續航量產車！小鵬P7上市售22.99萬元起，支持L4自動駕駛
動力方面，小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統，其中後驅超長續航版電動機最大功率196kW，峰值扭矩為390N·m；四驅高性能版車型則分別在前/後橋各搭載一台電機，總功率達到316kW，最大扭矩為660N·m，零百公里加速將小於4.3秒。
續航方面，後驅長續航版本電池容量為70.8kWh，後驅超長續航版本和四驅高性能版本電池容量為80.87kWh。新車將提供4個續航里程版本，NEDC工況下續航分別為552/568/656/706公里。此前蔚來方面宣布，為迎接小鵬P7上市，蔚來超充網路將支持小鵬汽車，推動補能資源共享。
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❾ 科技照亮未來，小鵬的自動駕駛究竟有多值得期待
小鵬汽車攜旗下超長續航智能轎跑P7、超長續航智能SUVG3i系列車型亮相2020廣州國際車展，並舉辦以「天生智能」為主題的新聞發布會。發布會上，?P7旗艦新品——小鵬P7鵬翼版問世，該車型有四驅高性能及後驅超長續航兩個版本，綜合補貼後全國建議零售價36.69-40.99萬元。
現在5G已經漸漸普及，絕大部分消費者以及行業者都在期待屬於5G的現象級應用。而自動駕駛系統也同樣在等待著5G到來，不妨試想賓士S級上的全屏AR導航，伴隨著5G的技術支持，科技也會照進顯示呢？讓特斯拉忌憚的小鵬汽車，在2021年會給我們秀什麼樣的肌肉呢？讓我們拭目以待
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❿ 小鵬汽車上市了，到底有沒有自動駕駛功能呢
小鵬的這兩項新功能絕不只是噱頭，而是能夠實實在在地提升用戶體驗。場景語音解決了車內交互的大問題，NGP高速自主導航駕駛功能則和目前常見的ADAS駕駛輔助功能區分開來，讓小鵬真正進入了自動駕駛的初級階段。我們此前已經對小鵬P7的全場景語音系統進行了測試，我們又在廣州體驗了NGP高速自主導航駕駛功能，對它的疑問也一一得到了解答。
小鵬P7高配版車型擁有非常豐富的感測器，為NGP功能提供了良好的支持。
另外在軟體方面，用戶需要購買XPILOT3.0 軟體及升級服務才能開啟NGP高速自主導航駕駛功能。該功能將在明年一季度以FOTA固件升級的方式向用戶推送。
3、小鵬NGP高速自主導航駕駛的體驗如何？
我們在廣州南沙區和東莞市虎門鎮之間的一段高速公路上體驗了小鵬的NGP高速自主導航駕駛功能，途經南沙大橋和虎門大橋。在這段比較復雜的路段中，小鵬的NGP功能展現出了相當不錯的實力。它對車道的識別非常准確，路徑規劃也很合理，變道的動作乾脆利落，能夠給予駕駛者很強的信心。