汽輪機瓦的緊力怎樣算

❶ 汽輪機的軸瓦緊力是什麼

軸瓦緊力也叫軸瓦預緊力，指軸瓦裝配時設定的壓向軸頸的力。
軸瓦 是滑動軸承和軸頸接觸的部分，形狀為瓦狀的半圓柱面，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料製成，在特殊情況下，可以用木材、工程塑料或橡膠製成。其主要作用是承載軸頸所施加的作用力、保持油膜穩定、使軸承平穩地工作並較少軸承的摩擦損失。

滑動軸承是在滑動摩擦下工作的軸承。滑動軸承工作平穩、可靠、無雜訊。在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。
軸瓦和軸頸之間間隙不能太小，太小滑動表面無法被潤滑油分開而產生直接接觸，造成摩擦力增大和磨損；軸瓦和軸頸之間間隙不能太大，太大軸會發生晃動，軸頸撞擊軸瓦，破壞潤滑油膜。軸瓦和軸頸之間間隙可以通過軸瓦壓向軸頸的力來反映。在裝配時使軸瓦產生一個壓向軸頸的力，這個力就稱為緊力或軸瓦預緊力。

❷ 35萬汽輪機,機組軸瓦間隙，緊力是多少 （單位/mm）

軸瓦間隙無論哪個廠家生產的肯定是軸的千分之三，也就是說好比你們的軸的直徑為350mm，那麼頂隙就是1.05mm左右，至於緊力就不一樣了這個要看生產廠商，和製造廠商，有的是過盈，有的是間隙，具體多少要看圖紙的！

❸ 汽輪機軸瓦怎樣壓鉛絲

壓鉛絲測量的方法：1）上下半軸瓦組裝並緊固結合面螺栓；2）在頂部墊鐵（或球面頂部）處放兩條直徑為1mm的鉛絲，在軸瓦兩側軸承座（或固定瓦套結合面的前後放四片厚度均為0.5mm的不銹鋼墊片，扣上軸承蓋（或瓦套），均勻擰緊結合面螺栓；3）用塞尺檢查結合面間隙應均勻為0.5mm，松開螺栓吊開軸承蓋（或瓦套）；4）測量鉛絲的厚度，對每條鉛絲應計算平均值，再計算兩條鉛絲的平均值。5）緊力計算：C=A-（b1+b2）/2 C—緊力值 A—墊片厚度 b1、b2—每條鉛絲的平均厚度。
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❹ 13.5萬汽輪機機組軸瓦間隙，緊力是多少 （單位/mm）

＃1 ＃2 ＃3 ＃4 ＃5
球面緊力 0.00～0.02 0.00～0.02 0.00～0.02 0.00～0.02 0.00～0.02
頂部間隙 0.34～0.44 0.46～0.58 0.46～0.58 0.42～0.52 0.42～0.52
側部間隙 0.37～0.42 0.49～0.55 0.49～0.55 0.45～0.50 0.42～0.50

❺ 汽輪機中心調整時軸瓦調整量的計算原理、方法及調整經驗，相關計算案例

1,取各點測量平均值，並做好記錄進行計算。
a=(a1+a2)／2；b=(b2+b4)/2；c=(C3+C1)／2；d=(d4+d2)／2
左右端面偏差：△a=a～c；上下端面偏差：△b=b～d
左右圓周偏差：△A=A～C；上下圓周偏差：△B=B～D
2, 調整是按公式計算，調整軸瓦都帶有調整墊鐵，可採用改變下半軸瓦的墊片厚度來移動軸瓦。
3，高中壓轉子與低壓轉子是用三軸承支撐，低壓前端沒有軸承，找中心前先將找中軸瓦裝在低壓轉子前部，然後按圓軸承找中心的方法把端面左右間隙找成相等，留出規定的下張口即可。
4， 找好中心後，把聯軸器螺栓均勻擰緊，撤去假瓦。
5，轉子對輪外圓和張口達不到要求時，以低壓缸和中後軸承箱為基準，通過調整前軸承箱和發電機來達到要求。

❻ 滑動軸承的軸瓦緊力值

軸瓦緊力值就是下軸瓦水平端面上各放一根直徑為1mm的長度為100mm的鉛絲（a1,a2)，電機或泵等機械對應上軸瓦的上部中間也放同樣直徑及長度鉛絲（b1),然後扣好軸瓦及蓋子，用螺絲上緊，再打開取出壓扁的鉛絲，那麼軸瓦緊力值s=b1-(a1+a2)/2,單位mm.

❼ 如何做n100-90/535型汽輪機軸瓦緊力

使用壓鉛絲法，將1~2mm軟鉛絲放入軸瓦瓦枕中分面兩側及軸瓦頂部90°角處，共計三個鉛絲，擰緊瓦枕中分面螺栓，使鉛絲受到壓縮，松開螺栓取出鉛絲，用千分尺測量鉛絲壓縮後的厚度，假定中分面鉛絲厚度為a1和a2，瓦頂螺栓厚度b（如果瓦枕內弧頂軸向分段，應用兩個鉛絲，去壓縮後厚度平均值），則軸瓦緊力為(a1+a2)/2 —b，軸瓦緊力一般為0~0.05mm。

❽ 發動機連桿瓦蓋和曲軸瓦蓋的上緊力矩一般為多少

發動機型號，型號不同，扭力也不相同：

（1）連桿瓦蓋的來扭力要比曲軸瓦蓋的扭力小；

（2）柴油車要比汽油車的扭力要大源；

（3）具體需要多大的力矩，一般都是按照規定，說明書上要求來進行。

汽車缸蓋連桿蓋曲軸蓋螺絲大瓦蓋8扭力，小瓦蓋6扭力。每種車型的發動機壓縮比都不盡相同,因此螺栓的扭力是不相同的，可以用扭力扳手在拆螺時計下是多少牛／復米。

按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等制。其中六角頭是最常用的，一般沉頭用在要求連接的地方。

(8)汽輪機瓦的緊力怎樣算擴展閱讀：

普通螺栓按照製作精度可分為A、B、C三個等級，A、B級為精製螺栓，C級為粗製螺栓。對於鋼結構用連接螺栓，除特別註明外，一般為普通粗製C級螺栓。不同的級次加工的方法存在差異，通常對應加工方式如下：

①A、B級螺栓的栓桿由車床加工而成，表面光滑，尺寸精確，其材料性能等級為8.8級，製作安裝復雜，價格較高，很少採用;

②C級螺栓用未加工的圓鋼製成，尺寸不夠精確，其材料性能等級為4.6級或4.8級。抗剪連接時變形大，但安裝方便，生產成本低，多用於抗拉連接或安裝時的臨時固定。

❾ 汽輪機功率的計算方法，哪位知道，告訴我下。

查出進汽的焓值h1,
出汽的焓值h2，設汽輪機的效率為a(約35-40%)，則汽輪機的功率為:
a*(h1-h2)*100*1000/3600。

❿ 汽輪機的軸瓦的測量

【汽輪機的軸瓦的檢測】一般採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測：

1、滲透檢測
（1）檢測面：滲透檢驗主要檢測軸瓦的巴氏合金復合層與基體的接合線處的復合情況。其檢測面即是軸瓦巴氏合金復合層結合線處表面：。
（2） 檢測方法： 軸瓦的表面光滑，軸瓦表面通常有防護油層，進行滲透探傷前必須清洗干凈。檢驗前，先使用滲透探傷標准試塊對滲透探傷劑和檢驗工藝進行檢測，檢查其靈敏度是否符合要求，之後依照：預清洗~施加滲透劑一清洗表面多餘滲透劑~施加顯像劑一觀察探傷結果的程序對軸瓦進行檢測。若軸瓦巴氏合金復合層邊緣處有開口性脫胎缺陷存在，則接合線處將有明顯的缺陷顯示痕跡產生，顯示痕跡的長度即為開口性缺陷的長度。缺陷的深度可根據顯示痕跡的顏色深淺大概判定，若要精確判定，建議使用超聲波檢驗。
2、超聲波檢測：
（1 ）檢測面：巴氏合金復合層缺陷是在巴氏合金與基體接合面上平行與巴氏合金錶面的平面型缺陷。由超聲波檢測原理可知，在進行超聲波檢測時應盡量使超聲波聲束垂直於缺陷表面，這時缺陷回波最高，檢驗靈敏度、准確率最好。目前最常用的超聲波探傷方法有縱波直探頭法和雙晶探頭法，兩種方法都有利有弊，現介紹縱波直探頭法。
（2 ）檢測儀：選用A型脈沖反射式超聲波探傷儀。
（3）探頭晶片尺寸的選定：由於軸承軸瓦的檢測面為弧形，曲率較大，為減少偶合損失，提高探傷偶合性能，要選用小晶片探頭，另一方面，小晶片探頭近場區小，盲區小有利於軸瓦探傷。一般選用Ø10m m探頭即可滿足要求。
（4）檢測頻率選擇：檢測頻率高，則靈敏度和分辨力也高，並且指向性好。但頻率太高，則會造成盲區大對探傷不利。所以在能保證探傷靈敏度的前提下要盡量選用較低的檢測頻率。選用2.5MHz的檢測頻率較為適宜。
（5）檢測靈敏度的調節：軸瓦檢測時，人工缺陷試塊的製作較為復雜困難，所以在軸瓦檢測中，常利用軸瓦底波來調節檢測靈敏度。檢驗時將底波調至滿幅度的80%作為基準靈敏度，再增益20dB作為探傷靈敏度。
（6）檢測方法：依據檢驗程序對軸瓦進行100%的掃查，相鄰兩次掃查應有至少10%的掃查重疊區。粘合良好時，在熒光屏上只有來自底部的反射回波和較低的界面回波（界面回波的位置會隨著巴氏合金的厚度變化而左右移動），對於脫胎缺陷的面積范圍使用半波高度法(即6dB法)進行測定。 若有下列波型顯示，則有脫胎缺陷存在。
a、底波消失，只有界面波的多次反射波，則該區域為完全脫胎。
b、底波降低，界面波有多次反射波出現，則該區域為不完全脫胎。
【汽輪機的軸瓦】巴氏合金是一種易熔化的軸承合金，這種合金耐磨性好，用於汽輪機、發電機等高速重載軸承上，一般澆鑄層在3mm-10mm，由於其生產環節多，工藝要求高，有時在出廠時軸瓦就有脫胎缺陷。在運行中，轉子高速運轉(3000轉/分)，將在軸瓦上產生很大的徑向、軸向載荷。如軸瓦上有脫胎等缺陷存在，甚至可能造成軸瓦烏金復合層的脫落與熔化，從而引發燒瓦、停機事故，嚴重地影響發電廠的安全運行。因此，適時對軸瓦巴氏合金澆鑄層進行檢驗很有必要。採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測，能有效地保障汽輪機軸瓦的質量，確保發電機組的安全運行。