aot團隊算力什麼意思
⑴ 星辰生態aot挖礦平台正規嗎
現在平台還是能操作的，但交易功能並沒有開放，據說是換了新系統？
說實話，之前揭露AOT是騙局的時候，不少人在後台留言說我不懂，瞎說。
現在呢，
卻開始問AOT慈善幣是不是跑路了？
說明，還是有不少人知道，這是一個資金盤騙局的嘛。
正規的項目，那存在跑路一說，最多是經營不善倒閉。
02
你們想想，如果星辰生態AOT慈善幣是真的做慈善的話。
那怎麼大部分人都是奔著賺錢去的呢？
有沒有思考過，你們賺的錢從哪裡來？
難道不是靠拉人頭，後邊的人給前面的人接盤嗎？
老薛看到很多推廣AOT慈善幣的，都非常強調復投和投資。
不就是希望進來的人，都能給他們填坑接盤嗎？
如果那些人只是來零擼就跑了，他們前面那些投資的就沒辦法出貨了。
當你想明白，這個錢從那裡的問題，你就不會再說AOT不是資金盤了。
既然是傳銷資金盤，那肯定就是不合法的，問都不用問。
03
國人很容易被所謂的「做慈善」給忽悠，之前非常火的一個慈善資金盤，叫善心匯，那也是讓很多人損失慘重。
AOT慈善幣宣稱由世界公益慈善機構設計的，卻不敢公布具體是那個機構，你根本都無據可查。
那些團隊成員更是假到不行，基本全部搞的外國人，也無據可查。
其實都不用想，100%是假的。
換言之，如果是真的，為什麼查不到，不就是怕你們去核實嘛。
因為一核實就露餡了。
AOT慈善幣還號稱使用了區塊鏈技術，說實話，這東西那需要什麼區塊鏈技術。
不過就是一個簡單的軟體程序。
其實都不需要說太多，一個宣稱做慈善的平台，除了做做樣子所謂的募捐記錄，就沒有實際跟慈善相關的東西了。
可見，初衷並不是為了做慈善，慈善只是個幌子。
還是為了發幣，賣幣，拉人頭，割韭菜。
04
這種資金盤，幣價都是平台高度控盤的，單邊上漲。
目的是為了吸引玩家入場接盤。
所以，千萬不要看到說AOT一直在漲，就鬼迷心竅。
說不定，你入場沒多久，就崩盤了。
只要接盤的人變少，這個盤子就維持不下去了，平台就面臨跑路或者崩盤的風險。
即使不跑路和崩盤，如果聲勢過大，相關部門也會來敲門。
所以，最好還是不要玩。
不要想著每天簽到挖礦，就躺著賺錢，你要知道，這錢都不是正經的錢。
道路千萬條，安全第一條，賺錢不合法，親人兩行淚。
資金盤最終都會崩盤，無一例外，如果你覺得慈善幣會是例外，那麼只能說你見的還不夠多。
不著急，時間都會給你答案的。
⑵ aot技術的AOT技術介紹
2006年，AOT技術通過培育患者自體幹細胞治療各種骨病的創新方法獲得了巨大成功，包括美國廣播公司（ABC）、哥倫比亞廣播公司（CBS）和福克斯電視台（FOX）在內的各大廣播公司相繼報道了這項全新的、成熟規范的治療技術，目前尼歐公司已將該技術在中國推廣使用。
針對股骨頭壞死和骨性關節炎等骨科頑疾，傳統的治療方法多是緩解患者疼痛，不能從根本上解決問題，最終仍需要通過手術做人工關節置換。
AOT技術是由美國NeoStem的專家團隊研發的，利用自體血小板裂解液培養擴增MSCs，再將高純度的MSCs
注射移植在患病部位，進行骨傷骨病治療的新技術。植入的MSCs具有歸巢的特性並可以定向分化為成骨和成軟骨細胞，起到對損傷再生修復的功能。
AOT幹細胞技術與傳統治療方法的根本區別在於它可以利用自體幹細胞的增殖能力、旁分泌功能和多向分化潛能，從組織結構和生理功能上完美修復缺損的軟骨和骨等組織；不僅能夠阻斷病情的惡化，並且能夠逐步恢復原有組織的結構和功能。
⑶ A0T是傳銷嗎AOT
是否傳銷按運作模式識別。
傳銷，是指組織者或者經營者發展人員，通過對被發展人員以其直接或者間接發展的人員數量或者銷售業績為依據計算和給付報酬，或者要求被發展人員以交納一定費用為條件取得加入資格等方式牟取非法利益，擾亂經濟秩序，影響社會穩定的行為。
以下行為，是傳銷：
一、需要交入門費。
二、需要發展下線。需要不斷的找合作者，並打著組建團隊的幌子以倍增收入的模式誘導別人。
三、根據下面人頭數量和這些人的經營業績來決定你有多大的回報。
1、螞蟻礦池
螞蟻礦池是比特大陸投入很多資源開發的高效的數字貨幣礦池，致力於為礦工提供更友好的界面、更完善的功能、更方面的使用和更豐厚透明的收益，並為數字貨幣的發展做出更多的貢獻。螞蟻礦池是一家高效的數字貨幣礦池，致力於為礦工提供更友好的界面、更完善的功能、更方便的使用和更豐厚透明的收益，螞蟻礦池提供比特幣、萊特幣、以太坊等多種數字貨幣的挖礦服務，並支持PPS、PPLNS、SOLO等多種付款方式。
2、F2Pool
魚池，2013年4月創立於北京，是全球領先的綜合性數字貨幣礦池。魚池擁有一支由高學歷、高技術、高素質的國內頂尖人才組成的團隊，創始人神魚、王純，作為國內首批從事區塊鏈行業的意見領袖，帶領團隊打造了領先的數字貨幣挖礦平台。業務遍布全球多個國家和地區，帶領了區塊鏈行業的快速發展。我們期待年輕而充滿朝氣的新成員加入，並肩為全球區塊鏈事業作出貢獻。
3、BTC.com
BTC.com是全球領先的比特幣數據服務商與礦池、錢包解決方案提供商。自2015年起，BTC.com團隊從區塊瀏覽器等行業基礎設施入手，致力於在各個細分領域建立新標准，錢包、礦池、行情、資訊等領域均能見到BTC.com品牌的身影。BTC.com團隊成員均來自於國內一線互聯網公司，近年來持續服務於比特幣礦機與挖礦行業，擁有多年系統設計、開發維護、運營管理經驗。伴隨著BTC.com團隊與品牌的成長，可以預見到，未來還將帶給比特幣用戶更多的驚喜。
4、微比特
微比特是一家專業的數字貨幣技術服務提供商，服務范圍包括數字貨幣交易平台以及數字貨幣礦池、雲挖礦合約等。其於2016年5月成立，同年6月上線比特幣礦池，11月上線雲挖礦產品。2017年3月，微比特獲得由比特大陸領投的2000萬人民幣A輪融資以拓展交易所業務。6月，微比特正式推出數字貨幣交易平台。
5、幣印
幣印創辦於2017年11月，由BTC.com原核心團隊建立。團隊的產品及技術輸出，現正服務於全網大部分的比特幣算力;曾在兩年內打造出了多個產品，跨越區塊鏈瀏覽器、礦池、錢包等多個垂直領域。幣印礦池是支持全主流幣種挖礦的專業礦池，現支持幣種包括：BTC、BCH、BSV、ZEC、LTC、ETH、DCR、DASH、XMR。
6、BTC.TOP
萊比特礦池的開端是全網算力最大的私人礦池，經過多年的穩定運營。現面向市場，邀請所有的礦工，來分享其技術所帶來的挖礦收益。全新升級改版的萊比特礦池系統，更貼切客戶的需求，內容更加豐富，操作簡單易上手。
眾所周知，收益最高的礦池往往是網路損耗最低的礦池，而數字貨幣挖礦的網路損耗，就體現在礦機詢問礦池伺服器，伺服器回應，礦機回傳結果到服務等數據在網路上來回傳輸的過程，內網礦機與外網伺服器傳輸數據會受到地理位置、本地網速、本地網路服務商網關，外網網關，礦池伺服器等等因素影響，所以各礦池的損耗會有所不同，因此投資者在選擇礦池的時候，一定要查看清楚該礦池的損耗情況。
⑸ 雷達幣現在什麼情況怎麼樣了
RADR是一個互聯網金融工具，幫助用戶簡單、快捷、低成本地進行支付、轉賬和全球貨幣的自由兌換。整個系統去中心化，不被單一節點控制，這個思想來源於比特幣(最早的數字虛擬貨幣)，包含主站、交易所、雷達跨幣轉賬等多個站點。
【拓展資料】一、雷達幣限量發行：雷達幣於2014年7月5日開始發行，首期發行1000萬枚，前6個月，保持每月10%復利增發量，即第一個月增發100萬枚，第二月增發110萬枚，復利遞增；之後3年，將保持每月5%的增發量；再後3年，將保持每月3%的增發量；最後約14年將保持每月1%的增發，量，直到總量達到10億枚。除首期1000萬枚由實驗室直接發行外，剩餘9.9億枚全部通過錢包算力發行給參與用戶。其中每天50%按錢包排名算力發行，50%按推廣算力發行。
二、雷達幣Radar的推廣收益，Radar是社交型貨幣，價值屬於用戶，用戶有四大權益：
持幣有息、推廣有獎、免費贈送VRP管理幣、價格上漲的空間巨大（雷達幣的升值空間）。雷達幣持幣有利息：根據每日用戶錢包Radar持有量隨機排行計算算力，每日新發行Radar50%依據錢包排名越大算力越高，每日分配到新Radar數量也越多。
三、只要你購買了雷達幣並持有雷達幣，哪怕你只持有20個雷達幣，你雷達錢包就會按日收到系統結算給你的雷達幣，因為雷達系統發行20年，你就會得到增發給你20年的雷達幣，一天也不會少。
四、雷達幣推廣有獎：根據用戶群計算算力，每日新發行Radar50%依據錢包鏈接用戶群占總算力比例分配，鏈接用戶群數量越大每日分配新Radar數量越多！這樣分配的目的是汲取以往虛擬貨幣發行失敗的教訓之外，避免雷達幣為少數富人和市場寡頭所控制而影響流通，同時是公平精神的體現，它不以加入時間而以個人的努力決定你得到雷達幣的數量。
五、團隊業績累計，永不清零，按照你團隊雷達幣持有量按日增發給你雷達幣，還是發給你20年，哪怕你的團隊不發展了，只要持有雷達幣，你仍然每日得到增發的雷達幣。
六、雷達幣Radar是一個互聯網金融工具（同等於互聯網銀行），幫助用戶簡單、快捷、低成本地進行支付、轉賬和全球貨幣的自由兌換。
七、當下很多貨幣打著區塊鏈技術的幌子進行詐騙，發明這個貨幣的人套現幾十億甚至幾百億最終離場，接盤俠為此埋單。雷達幣在中國沒有得到國家認可，至於啥時候崩盤，恐怕沒有一個明確的答案告訴大家，不過雷達幣不是真正意義的貨幣，且容易受到投資者情緒影響價格，投資風險特別大。
⑹ 陳山枝：C-V2X助力智能駕駛與智能交通建設
2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。
在9月4日 「高峰研討：汽車產業數字化賦能與革新」中，中國信息通信科技集團有限公司黨委常委、副總經理，專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝發表了題為「C-V2X助力智能駕駛與智能交通」的演講。
中國信息通信科技集團有限公司黨委常委、副總經理，專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝
陳山枝認為，今天C-V2X已經很成熟了，通過國內汽車工程學會，包括主辦方和工信部的MT2025推進組，通過跨整車、跨晶元、跨安全測試，我們從模組、晶元、設備，測試儀表、整車運營服務和安全等方面均有成果，現在已經能夠落地的場景是智慧公交。
在當前新基建情況下，在碳排放要求下，我們會走出跟發達國家不一樣的發展道路，基於蜂窩車聯網的車，加上智慧的路。未來我們會帶來汽車工業的變革，並培育出智慧路網促進服務提供商，新的業態有新的商業模式，未來我們在變革過程當中還需要政府有形的手和市場無形的手等推動車聯網規模商用，推動車路協同發展模式。
以下為演講實錄：
各位來賓大家好，歡迎來到泰達汽車論壇，我今天報告的題目是「C-V2X車聯網助力智能駕駛和智能交通建設」。汽車自一百年前誕生以來，給人們帶來便捷的同時也帶來很多困難，包括交通事故和排放問題。
車聯網的發展起初是出於道路安全、綠色節能，是我們實現安全、節能的一個手段，要從通信行業、汽車行業、交通行業三者融合的角度去看待它。作為汽車工業來說，隨著信息化手段提升，車聯網基於3G、4G、5G，主要是實現遠程診斷、遠程遙控和包括地圖下載功能已經實現，車聯網主要通過蜂窩移動通信基站實現。
今天面臨未來的自動駕駛，面臨道路安全問題，需要實現車車和車路之間的可靠通信，這就是V2X，特別要強調車路之間的第一時間高可靠的通信。我們過去研究車聯網，蜂窩通信網，不管是4G還是5G，在特定場景通過基站實踐可行性還是比較大。WIFI技術升級，加上802.llp，在車輛不多的實驗地，都無法滿足車車、車路第一時間高可靠的通訊需求。
我們團隊2010年開始研究，我本人在2013年國際電信提出LTE-V2X概念與關鍵技術，確定了蜂窩車聯網基本技術路線。我們大唐團隊，現在叫做中國信科，從2015年聯合LG、華為在3GPP制定國際標准。我們面臨的問題是從整個技術難度開始，車輛是高速移動，會引起通信傳播環境無限復雜情況下的車車、車路的高可靠性、低延時通信等難題。我們打電話知道你是誰，車過來的時候兩車相遇，前後車並不知道後車是誰。我們通過基站的通信V2N，就是車雲的通訊，剩下就是紅色標注的V2V，V2I和V2P，是直接通信解決的，這里特別要強調，包括很多網上有技術專家說，C-V2X通過基站還不如802.llp，這個完全是錯誤的，因為都不是通過基站實現的。從C-V2X標准發展來看，2015年開始制訂標准，2017年完成一個標准，現在正在制訂NR-V2X，主要是支持低級別自動駕駛，VR支持更高級別的自動駕駛，特別是車輛編隊，高速公路的商用車編隊是很大的，這個標准實際上還在研究過程中，大概明年6月份會完全確定3GPP國際標准。
另外，2017年，我們跟福特在京津高速做了一個聯合測試，C-V2X性能比802.11P要好，相同可靠性情況下，比DSRC要遠，得到認可。今天C-V2X已經很成熟了，通過國內汽車工程學會，包括主辦方和工信部的MT2025推進組，通過跨整車、跨晶元、跨安全測試，我們從模組、晶元、設備，測試儀表、整車運營服務和安全等方面均有成果。現在已經能夠落地的場景是智慧公交，已有案例，我們在廈門做了公交BRT，整體出行效率提高10%，能效降低10%，在重慶做了C-V2X車車、車路實驗，限定區域的中低速物流，無人化不僅節省勞動成本，還能提高生產效率。
5G本身已經成熟，V2X能夠支持道路基本安全，在產業競爭中取得超越的態勢，其中一個標志性事件是2018年11月，我國工信部在全球率先給LTE-V2X頒布5.9G自動頻段。2019年1月，福特在全球首次放棄DSRC標准，選擇C-V2X。在去年11月份，美國FCC取消已分配給DSRC的頻段，其中30MHz分配給C-V2X。從去年開始主流車企、上汽、福特、一汽、廣汽開始宣布一些車型量產C-V2X，C-V2X已經得到中國和美國兩個汽車大國和交通大國的認可，C-V2X將成為全球唯一的國際標准。前面也有專家提到，C-V2X車聯網的技術跟ADAS輔助駕駛的激光雷達、毫米波雷達等技術是互補關系，我們觀點基本一致。單車成本比較高，難以應對復雜的場景。
我們多一個場景，就是高速公路彎道上，如果有輛車拋錨了，單車是沒法解決的，一定是會撞上的，包括會車、紅綠燈的識別等，香港、日本街頭很多，但不如車聯網通信路口直接通信告訴你，紅燈還是綠燈，以及時長是多少。另外就是單車智能存在的問題，一個是感知存在不足，就跟眼睛看一樣，不光雷達、毫米波雷達，典型的問題就是高速公路連環撞車等。做單車智能目前比例不完全合適，可能花了20%，百分之十幾的投入和時間已經解決了90%的問題，但是剩下10%極端的工況沒法預測，必須通過車路協同解決，還有鬼探頭的問題，公交車攔住視線了，只有靠車路協同。從L1到L5，不斷的加大了感測器的數量，包括感測器的感知精度和算力，算力是指數級增長，成本還是居高不下。大家知道單車自動駕駛成本在兩百萬左右，車路協同不說了。舉一個例子，目前大概Google統計的自動駕駛事故率很難想像，80%的事故率都是人開車撞了自動駕駛，因為自動駕駛反映太慢了，人以為該走了。另外優先權和路權問題，將來還會出現救護車、警車，這個靠單車智能很難形成，這個是有ID授權，高優先順序就是讓路。
ADAS與C-V2X聯合可以降低事故率，提高通行能力，未來實現無人駕駛。我特別強調一下，每當提到車聯網很多都是講車路協同，我特別想講車車協同，給車和車之間提供超視距的傳遞，車車協同可以感知路的狀況，包括鬼探頭的問題，感知周圍車輛的信息，可以實現車輛編隊。另外就是車路協同，大家講的很多像隧道里的定位已經沒有了，靠路的設備提供車路協同，極端條件下的交通感知、道路感知可以提升道路安全，像路口識別和高速公路團霧是臨時出現的，一會就沒有了，必須靠實時感知告訴你，還有彎道的交通事故，遠程的駕駛以及自動駕駛出現事故以後的遠程監管，這都是需要的。
另外說5G，5G和C-V2X，5G eMBB和海量的萬物聯接不是同一個場景下實現，包括外界存在一些誤導，實際上不可能在一毫秒的時間獲得一個G的帶寬，也不可能一平方公里有一百萬個聯接獲得一個G的帶寬，這就需要兩個結合。LET-V2X實現車車、車路第一可靠信息。數據達到一個G，時間還是一毫秒，這個是不可能得到的，運營商給不了這個帶寬。我想澄清一下5G和C-V2X是什麼，因為5G是以娛樂為主，智能座艙需要大帶寬，但是PC是功能安全和駕駛安全，這個跟ADAS和V2X結合，中間需要網路5G能力，包括計算能力的支持，這是我想說的一個觀點。
另外跟大家報告車聯網兩個階段三類應用：
第一就是輔助駕駛安全，裝了ADAS，當然不是全程的安全C-V2X和感知設備，復雜的路段，事故多發路段，我安裝這樣的C-V2X設備，去實現輔助駕駛安全，提高交通效率。
第二個限定區域的中低速的無人駕駛，園區港口機場碼頭都在做。
第三個應用就是第二個階段，全場景的開放的乘用車的無人駕駛還是比較遠的，當然需要法律，需要我們技術成熟等等。前面這個階段是AOT+4G，第二個是V2X+5G。
目前輔助駕駛在一些場景已經應用成熟，智能公交、兩客一危、工程車、客車等，還有不需要安全員的無人駕駛，這個也需要智能平台來實現。
最後想探討，未來有一個困境，2035年我們國家高速公路運輸需求量每年提升2%-3%，東部城市沿海山東、江蘇、浙江、福建、廣東，大概是5%-6%，意味著什麼呢？我們到2035年東部的高速公路的運力提高一倍，這實際上是不可能的。一種方法就是提高駕駛速度，其實美國已經證明，速度高了人駕駛的時候還是會出問題，事故率會提高很快。另外有人提出將所有車輛裝上簡單的ADAS功能，再加上V2X通訊功能，比較理想，有效的吞吐能力提高273%，這個我也不太相信。如果通過V2X，V2I和簡單的ADAS，能夠讓高速公路通行能力提高50%，這個也是非常有價值的。同時為未來無人駕駛、自動駕駛政策法規完善奠定基礎。所以將來怎麼發展，車端需要滲透率，前裝往前走，後裝也得往前走，路側在重點輔助路段來部署，無人駕駛需要全天候路段部署，這兩個聰明的車和智慧的路同時要往前走。
政策方面，各地都在很積極的推進，推動交通、公安、設備的共享開放給下游合作夥伴，推動出行服務提供，同時推進商業模式的創新。總體來說，5G+車聯網是汽車行業和變革使能技術，四化是百年未有之變革，我們國家走在前面，未來智能交通發展需要5G+車聯網、人工智慧、大數據技術，迎接未來商業模式的變革，路網運營商、促進服務提供商，包括保險業務中間。
最後簡單報告一下，我們最早提出C-V2X、2015年聯合友商推動，參與各種測試，包括我們自己的一些小規模商用。我們提供了標准技術貢獻，包括國際標准貢獻，晶元包括C-V2X晶元，安全晶元、車規級，C-V2X ICU的設備以及智慧高速和智慧公交的解決方案，對於自動駕駛還是配合友商提供解決方案。
最後我想做一個總結，在當前新基建情況下，在碳排放要求下，我們會走出跟發達國家不一樣的發展道路，基於蜂窩車聯網的車，加上智慧的路。未來我們會帶來汽車工業的變革，並培育出智慧路網促進服務提供商，新的業態有新的商業模式，未來我們在變革過程當中還需要政府有形的手和市場無形的手等推動車聯網規模商用，推動車路協同發展模式。
⑺ 中鏈雲礦機和實體礦機具體有什麼區別值得買嗎
收益一樣的
⑻ 算力是什麼意思
算力指計算能力，指的是在通過「挖礦」得到比特幣的專業術語，
像挖易礦業出售的各種礦機，在算力方面都很高，能耗也低，可以去咨詢一下。
⑼ 算力星球是什麼
算力星球|全球首創半價申購代幣模型-選擇頂級優質數字貨幣項目
全球首創半價申購模型
算力星球全球首創用戶半價申購項目代幣體系，即SICO經濟模型，永續經營的社區生態體系。上線算力星球的項目，每位用戶均可依據自身在算力星球的貢獻值，獲得不同額度的項目半價代幣。用戶算力越大，獲取到的半價代幣數量也就越多。
算力星球的用戶算力分為三種，
原始算力，即用戶持幣數量；
倍增算力，即用戶的鎖倉時間；
推廣算力，即邀請能力。
這一模式截止目前為止，在全球都是首創的，也是顛覆性的。
算力星球是一個數字貨幣項目社區永續經營的生態體系，是一個公平公正的社區經營私有鏈，
算力星球由ETH早期技術團隊開發製作，此次該技術團隊拿出30萬ETH作為整個項目經費。一期成功上線算力星球的項目自由現金LCS，該團隊將資助2萬ETH作為該項目社區永續經營資助費用。
算力星球全球首創半價申購代幣模型，用戶均可依據自身社區貢獻值，在算力星球每日申購半價項目代幣！即日貢獻，即日激勵，人人可參與，申購到的半價代幣可提出二級交易所變現！
算力星球全球首創SICO經濟模型，即半價申購代幣模型，用戶均可通過自身對社區貢獻來申購不同額度的半價項目代幣。
在算力星球，1代幣=1算力，貢獻越大，算力越高。當日貢獻，當日即可有獎勵，申購到的代幣即可提出二級交易所變現。在算力星球，用戶提高個人算力可通過提高基礎算力，提高推廣算力，提高倍增算力，人人可參與，公平公正。
算力星球的半價申購代幣模式，將很大程度上激發該項目社區活躍度，新用戶想要通過算力星球半價申購代項目代幣，也需要在二級交易所購買小額的該項目代幣，社區氣氛帶動；
算力星球用戶想要得到更多基礎算力，也會在二級交易所購買該項目代幣，因為代幣數量的多少決定了該用戶基礎算力的大小；
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算力星球當日代幣申購單個價格等於項目二級交易所前一天收盤價格的一半，即：
算力星球釋放價（當日）=該項目前一日零點交易所收盤價÷2
舉例：某項目代幣5月19號凌晨12點收盤價格為1.6USDT，則該項目5月20日00:00開始申購價格為1.6USDT÷2=0.8USDT，用戶在5月20日00:00-20:00期間，可以依據自身賬戶在算力星球的算力值，申購到一定額度的半價該項目代幣。
1萬LCS，3倍倍增，3萬算力，質押45天。LCS價格不變的情況下，0.5元/個LCS，成本5千塊錢，每天賺50元，45天賺2.25千，45天後不想玩了，把質押的1萬LCS提走，到交易所賣掉直接出本金5千元，純賺2.25千元。
10萬LCS，3倍倍增，30萬算力，質押45天。LCS價格不變的情況下，0.5元/個LCS，成本5萬塊錢，每天賺500元，45天賺2.25萬，45天後不想玩了，把質押的10萬LCS提走，到交易所賣掉直接出本金5萬元，純賺2.25萬。
20萬LCS，3倍倍增，60萬算力，質押45天。LCS價格不變的情況下，0.5元/個LCS，成本10萬塊錢，每天賺1000元，45天賺4.5萬，45天後不想玩了，把質押的20萬LCS提走，到交易所賣掉直接出本金10萬元，純賺4.5萬。
算力星球一期首發上線項目資質選拔賽還在如火如荼的舉行中，各大項目方還在火熱競爭階段，無論最終哪個項目方可以拔得頭籌，我們都相信算力星球必將帶你一路共贏，永續經營。