吉利晶元算力

A. 吉利帝豪L配置曝光 搭FOTA整車升級技術/未來將推混動版

帝豪L的推出，將進一步完善和豐富帝豪家族的產品線布局，與第4代帝豪一起全面拉開帝豪家族的向上進階之路，合力進攻中國A級轎車市場，進一步穩固吉利轎車的領先地位。未來，帝豪L還將搭載吉利全新混動系統雷神智擎Hi·X，推出混動版車型。

B. 吉利星越l車機激活怎麼提示什麼失效

關了重新啟動一下。這還有其他的問題的解決方法。車機晶元算力不足，會導致車機系統軟體運行不流暢。車主通過車機屏幕操作各項功能時，系統響應遲鈍，甚至會出現死機、黑屏的狀況。車機系統資源佔用高。車主通過車機應用商城安裝的應用程序過多，會導致系統程序可用資源減少，系統出現卡頓、死機、黑屏的狀況。車機系統完善程度不高，軟體與硬體之間的適配未優化到位，也會導致系統運行卡頓。車主可嘗試升級車機系統軟體，提升系統運行流暢度。

C. 聽說吉利星越L用上了高通驍龍8155晶元，這個晶元實力有多強誰能具體解答一下。

說到車規級晶元，相信不少朋友的第一反應都是特斯拉，包括我也是。因為作為很早就開始走汽車智能化路線的企業，特斯拉的輔助駕駛系統、車輛數據處理等等，都需要高規格的車機晶元提供強力的算力支持，如今特斯拉車型搭載的HW3.0晶元，一秒之內可以計算144萬次，這已經是一個非常恐怖的數據了。
但車規級晶元，也不得不提高通，高通可以說是晶元行業的老大哥。在手機領域，高通驍龍晶元就占據了半壁江山。而在汽車領域，高通也推出了第三代車規級晶元8155，根據官方公布的數據來看，高通驍龍8155晶元算力能夠達到360萬次/秒，比特斯拉HW3.0晶元高2.5倍，另外GPU渲染能力比特斯拉HW3.0晶元高了4.6倍，不得不說高通驍龍8155晶元是真的厲害。
比較幸運的是，目前國內一些車型已經搭載了這枚晶元，其中包括吉利星越L。基於這枚晶元的強大算力，億咖通科技為星越L添加了很多突破性的交互功能，比如完全無需喚醒的主駕極客模式，就是依託8155晶元的強大算力，在後台持續監聽並進行語義分析來實現的。此外，星越L還擁有強大的離線語音功能、多屏聯動功能、副駕屏獨立音頻功能等，這些也都是依託8155算力來實現的。實際的車機交互表現很亮眼，操作起來非常舒服。

D. 吉利牽手Mobileye：2021年量產L2+級自動駕駛，還要一起搞L4

車東西

文?|?六毛

就在昨天，吉利汽車和英特爾子公司、ADAS及自動駕駛解決方案提供商Mobileye正式宣布建立合作關系。雙方合作的宣布，也讓ZEROConcept純電動概念車L2+級自動駕駛系統CoPilot背後的技術提供商浮出了水面。

根據官方公告，吉利汽車和Mobileye的合作將至少涉及兩個方面。

首先是在2021年量產L2+級自動駕駛。領克旗下首款純電動概念車ZEROConcept將在2021年量產。屆時，這款車型會搭載L2+級自動駕駛系統CoPilot。

據了解，CoPilot由兩個EyeQ5高算力晶元以及由基於這兩個晶元打造的MobileyeSuperVision系統進行驅動，支持OTA更新。

其次是雙方就ADAS簽署了一項長期合作協議。未來，吉利汽車集團旗下會有多個子品牌的產品配備上由Mobileye提供支持的包括AEB（緊急自動剎車）、LKA（車道保持）等在內的ADAS功能。

該合作消息發布後，車東西等媒體受到邀請，采訪了吉利汽車研究總院院長胡崢楠，英特爾公司副總裁、英特爾子公司Mobileye產品及策略執行副總裁ErezDagan，就雙方合作的具體細節、對軟硬體解耦等行業趨勢的看法進行了交流。

整體而言，吉利汽車和Mobileye已達成長期戰略合作，雙方合作內容不僅涉及ADAS，也會覆蓋高等級自動駕駛（如robotaxi，即無人計程車）。

一、EyeQ5晶元算力足夠支持多攝像頭加多激光雷達的感知方案

吉利汽車在昨天晚上的ZEROConcept概念車發布會上，公布了自己自動駕駛的規劃時間表。

吉利汽車首先把自動駕駛分成了高級輔助駕駛、高級自動駕駛和完全自動駕駛三個等級。

其中，高級自動駕駛只需人類駕駛員適時監督系統工作，大部分工作可交給系統完成（對應L2級+~L3級自動駕駛）；完全自動駕駛可以將駕駛操作安全地交給系統，方向盤不再是必需品（對應了L4級以上自動駕駛，如無人計程車）。

按照吉利汽車的規劃，針對個人車輛（也就是私家車），將在2021年實現結構道路上的高度自動駕駛，2023年實現開放道路高度自動駕駛。針對無人計程車，計劃2022年實現結構道路完全自動駕駛，2025年實現開放道路完全自動駕駛。

胡崢楠在采訪中表示，在高度自動駕駛和完全自動駕駛方面，Mobileye都是吉利汽車「真正意義上的戰略合作夥伴」。雙方合作不針對某一款車型或某一個品牌，合作內容除技術以外，也將包含生態領域方面。在無人計程車方面，EyeQ5晶元的算力已經足夠支持多攝像頭加多個激光雷達的感知方案。

就具體應用而言，明年，吉利汽車就會推出類似自動變道、自動進出匝道、自動上下匝道和超車（NOP）這這樣的功能。未來2至3年內，基於既有硬體系統，這些體驗會再通過OTA升級，從結構化道路擴展到開放道路。

胡崢楠還談到了L2+級自動駕駛系統CoPilot的技術細節。

CoPilot系統配備兩個EyeQ5高算力晶元。對此，胡崢楠稱這種方式可實現雙冗餘。其中一個晶元會進行包括視覺感知、規劃控制在內的所有演算法的處理，另一個晶元作為備用（冗餘）。

至於與Mobileye合作，會不會對吉利汽車原來的供應商造成影響，胡崢楠的答案是不會。在他看來，和Mobileye合作屬於指定了二級供應商，在一級供應商方面吉利汽車還是會和原有的供應商體系繼續合作。「實際上是多方合作，來提供完整的解決方案。」胡崢楠在采訪中說道。

二、數據資產將成為未來的一個競爭核心

整車廠如何選擇底層晶元？對於這一點，胡崢楠分享了自己的看法。

他表示，從吉利汽車的角度出發，在確定晶元時也需要具備一定的戰略定力。軟體定義汽車的時代，軟體最後的核心一定會回到晶元本身。頻繁變更底層晶元或者底層晶元的架構，事實上也意味著上層內容會不穩定。

長遠看，雖然功能體驗對於整車廠來說很重要，但最重要的還是數據資產。如何保證包括工具鏈在內的數據資產能夠一直穩定地使用，是一個長期的事情，是未來競爭的一個核心。因此吉利汽車並不是很贊成頻繁變更底層晶元這樣一種方式。

對於智能駕駛市場追求高算力的現象，ErezDagan和胡崢楠都認為單以算力大小來評判晶元是否強大，是一個糟糕的方式。

胡崢楠表示，對於晶元來說，除了算力，還要考慮演算法。如果演算法領先，那麼對於高算力的需求其實是沒有那麼大的。他建議以綜合和平衡的角度來衡量這兩者，並強調正確的目標是給最終用戶帶來真正的價值。

針對軟硬體解耦這樣一種行業觀點，胡崢楠認為從技術研發的角度來說，軟體、硬體解耦是一個必然趨勢。

智能汽車在開發過程中需要解除傳統上把硬體和功能強耦合的開發模式。對於整車廠來說，硬體開發可能有一個相對固定的流程和較長的開發、驗證周期，但這種速度無法滿足用戶需求。因此需要將軟體和硬體解耦，然後再用不同的線程來進行開發。

結語：智能化上，車企正在嘗試不同方案

就在吉利汽車和Mobileye宣布聯姻兩天前，國內造車新勢力理想汽車和英偉達、德賽西威剛剛舉行了戰略簽約儀式。

原本選擇Mobileye的理想汽車，因為其系統開放性不太夠，轉身投入了英偉達的懷抱。理想汽車打算在2022年推出一款全尺寸增程式智能SUV，並計劃在這款車上率先使用英偉達的自動駕駛晶元Orin。

然而，理想汽車「嫌棄」的點，並不是吉利汽車最看中的。Mobileye在視覺領域的技術積累，以及能否讓數據資產可以長期穩定地被使用，是吉利汽車認為比較重要的地方。

在汽車智能化加速階段，車企就不同方案進行探索，對於整個行業來說是有益的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 芯擎科技發布首款車規晶元「龍鷹一號」

「龍鷹」系列晶元將提供高端汽車電子晶元整體解決方案,引領汽車「智能化」市場需求

2021年12月10日,芯擎科技於在武漢正式發布車用晶元品牌「龍鷹」及「龍鷹一號」智能座艙晶元,正式面向汽車智能化市場大步邁進。繼「龍鷹一號」於今年十月實現成功流片,本次「智慧旅程?擎隨芯動」品牌暨產品發布會進一步彰顯了芯擎科技的技術創新實力以及積極部署汽車智能化市場的宏圖。

武漢市委常委、武漢經開區工委書記劉子清,長江產業基金副總經理王振坤,武漢市經開區工委副書記、區政府代區長唐超,武漢市經開區工委副書記劉誓保,億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凱等人出席並發表祝賀致辭。吉利控股集團董事長李書福,億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凱博士一同回顧了芯擎科技的發展歷程,展望了中國汽車行業未來發展態勢。

本次發布會標志著「龍鷹一號」在智能座艙領域的正式啟航,芯擎科技以高規格、高質量、符合市場需求的產品為中國汽車產業乃至國際市場注入高新尖的技術活力,突破了車規高端晶元領域國際大公司的壟斷。芯擎科技在創立初期依託武漢市人民政府和吉利控股集團的鼎立支持,現在全面布局智能汽車藍圖,譜寫智能駕駛的嶄新篇章。

(05_龍鷹一號晶圓)

「龍鷹一號」亮點一覽:

? CPU:8個CPU核心,Cortex-A76 2.4GHZ主頻搭配Cortex-A55主頻1.8GHZ 組成兼顧高性能和高能效的雙處理器集群,提供面向功能安全應用的物理隔離,滿足車載多域融合實時應用要求。

? GPU:接近900GFLOPS的算力提供業界領先的3D圖像渲染能力,提供2D和2.5D等圖形加速單元,高效繪制能力讓界面響應實時敏捷;高精度浮點計算能力輔助AI、通用計算等需求。

? NPU:算力高達8TOPS、靈活的神經網路處理器(AI)支持高性能智能語音和機器視覺等人工智慧應用,支持L1-L2 ADAS功能。

? DDR:LPDDR5 內存在座艙SOC首款商用,最高性能可達6400MT/s,提供51.2GB/s的內存帶寬,有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理的需求。

? VPU:支持4K120視頻解碼和4K60的視頻編碼。

? DSP:內置高性能音頻信號處理單元及豐富的音頻介面,為用戶提供豐富的音頻娛樂體驗。

? DPU:同時支持7屏4K/2K 60HZ高清高幀率不同源獨立顯示,提供功能安全顯示通道。

? Camera & ISP:同時支持12路2MP 60 FPS原始數據輸入及低延遲傳輸通道,ISP處理能力高達1.6Gpixel/s。

? Safety Island:集成ASIL-D的ARM Realtime R-Core,採用雙冗餘互鎖架構;集成ASIL-B的安全顯示,安全通訊功能。

? Security Island:內置獨立的專用硬體安全模塊 (HSM),高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等國密演算法,支持晶元安全啟動,安全調試和安全OTA更新。

? 1G Ethernet TSN 支持低延時且具有實時QoS 服務保障的專業音視頻傳輸,汽車控制系統、實時監控等物聯網工業領域應用。

? PCIE Gen3 總帶寬高達32GT/s,支持連接WIFI 6、NVMe SSD等多種設備,提供片間高速互聯能力擴展算力。

? USB3.2 Gen2帶寬高達10Gbps,為車載流媒體傳輸、即時存儲、通訊延長及安防監控提供大數據量的高速傳輸。

? UFS 3.0 帶寬高達2.9GB/s,提供極高讀寫數據,大容量外部存儲能力。

F. 億咖通科技完成13億元A輪融資，吉利終於要向汽車晶元下手了

《電動大咖》獲悉，吉利控股集團戰略投資、獨立運營的汽車智能化科技公司——億咖通科技（ECARX）日前正式宣布完成A輪融資，融資額13億人民幣，投後估值過百億人民幣。本輪由網路領投，海納亞洲創投（SIG）跟投，各方將為億咖通科技快速發展提供全面資源協同，聚焦汽車智能化核心技術，推進全球化開放戰略。

雖然吉利在晶元開發領域的知名度上不如華為、比亞迪等公司，但億咖通科技背靠吉利汽車的實力，有望實現「晶元戰略」的全面落地，實現產品早日量產上車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 解決晶元短缺問題 吉利關聯公司年內推出7nm車規級晶元

它既有完全的可編程性，同時又有固定AI算力單元的高效率性，構成了相對平衡的平台型AI解決方案，還有模擬器、編譯器、調試器等全套開發工具，支持ARM NN、安卓NN等流行介面，TensorFlow、ONNX等主流AI框架，以及合作夥伴的自有OS、Runtime框架；優異的專用算力可以讓這顆晶元能基於深度學習做端到端的演算法，大幅提升了識別率和交互體驗。用於AR導航可以高效快速的識別出道路標識、交通標識，並可以有效准確的實現對象分離操作；在功耗上面也有更加優越的表現。

H. 【昊昊下午茶】對話吉利林傑，讀懂「力量」 | 汽車產經

I. 關於「龍鷹一號」車規級晶元，有沒有大神知道，這個晶元的性能如何

12月10日，吉利控股旗下汽車晶元設計企業——芯擎科技召開發布會，正式發布了由其自研設計的國內首款車規級7nm智能座艙晶元「龍鷹一號」。

吉利布局自研車規級晶元

汽車的「電動化、智能化、網聯化和共享化」趨勢正在深刻改變著汽車的產品形態和技術架構、製造過程和服務方式、產業鏈和價值鏈、消費和使用模式，使汽車從「功能」時代走向「智能」時代。而在這一過程當中，對於以半導體為核心的電子零部件需求也是在高速增長。

根據賽迪智庫的一份數據顯示，2005年汽車電子成本佔比僅有20%，而現在汽車電子成本已經提高到了50%以上。汽車的「新四化」，將帶動汽車主控晶元、ADAS/自動駕駛晶元、射頻晶元、功率器件、感測器等汽車半導體晶元需求的快速增長。

最新的數據也顯示，目前純電動轎車的電子零部件成本佔比已經超過了60%。

數據也顯示，2017年全球汽車電子市場規模達到了1435.4億美元，同比增長9.5%，預計未來5年將保持8.2%的年平均復合增長率。隨著汽車電子市場的增長，2017年全球汽車半導體市場的規模也已超過了360億美元。近年來都保持在9%左右的增長速度。

可以說，對於智能汽車產業來說，掌握核心的汽車晶元，才能夠在未來的技術競爭中與對手拉開差距。車規級晶元的自主研發成為了推動汽車產業轉型升級的重要環節之一，也是關繫到國家產業安全的重大戰略項目。

但是，在目前的汽車半導體晶元市場，主要被恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器、意法半導體、博世、安森美、羅姆半導體、ADI、東芝等國外廠商所佔據，中國廠商在汽車半導晶元領域仍非常薄弱。

在此背景之下，作為國產汽車行業的龍頭廠商，吉利控股集團子公司億咖通科技與知名半導體IP廠商Arm中國及眾多知名投資機構於2018年聯合成立了芯擎科技，專注於實現高性能車規級晶元和模組的研發、製造和銷售。

△芯擎科技成立初期的股權架構

△芯擎科技最新股權架構

值得一提的是，作為吉利控股子公司，億咖通科技成立於2016年5月，專注於汽車智能化與網聯化，主要為吉利汽車提供數字座艙電子產品、主動安全電子產品、無人駕駛感測器與控制器，以及車聯網雲平台和大數據平台的運營服務。

在2019年，億咖通科技還攜手聯發科推出了號稱是國內汽車網聯化自主定義量產產品中第一顆64位運算能力的系統級晶元ECARX E01，結合億咖通的GKUI 19系統，由吉利博越PRO首發。

而隨著旗下芯擎科技車規級智能座艙晶元的量產，未來吉利的智能汽車勢必將大面積採用芯擎科技車規級晶元。

龍鷹一號正式發布：300餘位工程師，歷時兩年多時間打造

據芯擎科技介紹，此次芯擎科技發布的7nm製程車規級高算力多核異構智能座艙晶元——「龍鷹一號」是一次性成功流片，它由300餘位工程師，歷時兩年多時間開發完成。這顆晶元在回片抵達芯擎科技上海實驗室後，在半小時內被順利點亮，24小時全速打通，48小時多核操作系統實現穩健運行。經團隊實測，目前晶元的所有參數均達到設計標准，創造了國內團隊在7納米製程上車規級超大規模SoC首次流片即成功的紀錄。

具體參數方面，龍鷹一號採用7nm製程工藝，集成了87層電路，擁有88顆億晶體管，配備了8核CPU（整數計算力可達90K），其中大核是Cortex-A76，14核GPU（浮點計算能力可達900G），集成了可編程的NPU內核，INT8算力可達8TOPS。此外，還擁有強大的VPU、ISP、DPU、DSP 集群，以及與之匹配的高帶寬低延遲 LPDDR5 內存通道，為智能座艙的應用提供全方位的算力支持。芯擎科技表示，其實測性能趕超國際同類產品。

「龍鷹一號」可充分滿足中國市場以及本地車企用戶的需求，晶元內置有符合國密演算法的信息安全引擎，為這顆智能座艙晶元的信息安全保駕護航。此外，在可靠性方面內置符合 ASIL-D 標準的安全島設計，並達到 AEC-Q100 Grade 3 級別。

預計「龍鷹一號」將於明年量產，並按計劃搭載上車，實現國產晶元在汽車高端智能座艙領域的首次突破。

此外，億咖通科技與芯擎科技還將推出基於「龍鷹一號」晶元的ECARX Automotive Service Core 通用操作系統級軟體框架（簡稱「EAS Core」），具備端雲一體的服務能力與可擴展架構，可提供超過 4000 個 API 介面與完整的、滿足車規級安全性需要的開發套件及工具，並為開發者打造全生命周期服務體系。

融合「龍鷹一號」算力，以及集合底層操作系統級核心軟體框架 EAS Core，億咖通科技打造出的高端數字座艙解決方案將助力合作夥伴與車企高效開發定製化的智能座艙功能或產品，降低開發成本與周期、確保安全性與可靠性並加速量產實現。

據悉，這套解決方案開發的新一代智能座艙產品，預計將於 2023 年實現量產裝車。

億咖通科技董事長兼 CEO、芯擎科技董事長沈子瑜現場表示：" 億咖通科技與芯擎科技致力於為汽車智能化產業帶來突破性的軟體與硬體解決方案。以 EAS Core、龍鷹一號為核心的高端數字座艙解決方案不僅為生態夥伴及車企快速開發具競爭優勢的智能座艙功能與產品打下堅實的基礎，也為高端數字座艙行業生態開辟了新的可能。"

圖片來源：吉利汽車

值得關注的是，按照規劃，芯擎科技還將會在2024到2025年陸續推出5nm的車載一體化超算平台晶元，以及高算力自動駕駛晶元，算力達到256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求。同時，通過多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級別自動駕駛的算力需求。

編輯：芯智訊-林子