蔚來算力晶元供應商

㈠ 【汽車人】國產晶元「上車」路線圖

因此，在車載算力晶元領域，華為瞄準的是未來，而非眼下。而地平線、黑芝麻、寒武紀、深鑒科技、飛步科技等創業公司的產品，已經應用到自主整車產品當中。在車載算力領域，中企正取得局部突破。當然，博世等跨國一線Tier1，擁有完整的ADAS解決方案。從長遠看，華為「全向」解決方案，可能更適應未來對車聯網、車機、新能源和ADAS的綜合要求。

傳統力量

在算力晶元中的功能晶元，譬如MCU（微控單元，特別是燃油車動力系統控制），還有感測器晶元領域，傳統巨頭仍然牢牢把持，中企也有類似的產品，但參與度很低，大致只有4.5%左右。

這一塊暫時還看不到突破跡象，只能是從小單做起、從備胎做起，磨練車規級穩定性水平，逐漸積累向巨頭挑戰的資本。不過，是否還要繼續投資燃油車有關的功能MCU，中企其實左右為難。但有些技術儲備在新能源時代，照樣可以獲得長遠應用，譬如這次缺貨的ESP（車身穩定控制）晶元。認為傳統MCU晶元市場萎縮，看法未免過於粗糙。

從動態角度看，情況就不那麼令人憂慮，因為現在晶元中企參與度正在提升。「新四化」浪潮對新玩傢具備天生的友好度，中企不能浪費歷史機遇。（文/《汽車人》黃耀鵬）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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㈡ 試駕蔚來ES6：車不僅是買給自己用的，更是要讓別人羨慕的

蔚來這個品牌從誕生後的三個階段都受到了很大關注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一台量產車ES8正式售賣、ES6的推出拉低准入門檻，相比前兩階段，蔚來顯得低調很多，經過了一段時間的市場檢驗，ES6於18年底上市。共推出了6款車型，分為2個續航版本3個配置車型，補貼前售價區間為35.8萬-54.8萬元，起售價比ES8足足低了9萬元。

另外，作為一台高性能智能電動SUV，ES6擁有良好的空間體驗、豐富的配置以及精湛的內外飾工藝。它不僅進入了「4s俱樂部」，也是全球第一款搭載「前永磁+後感應電機架構」的電動SUV，NEDC續航最高可達510km，在高性能的同時已然兼顧了長續航。同時，它擁有智能的交互體驗，FOTA整車空中升級能力。像蔚來ES6這么用心的產品，真讓人找不到不愛它的理由！

轉載改寫自：億歐

原標題：《能被感知到的進化｜蔚來ES6試駕》

圖：官方、網路

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㈢ 蔚來年底產能將達30萬輛 晶元供應影響不大/100度電池緊張

採用BaaS服務購車達到55%，獲得用戶認可

最後，值得一提的是，蔚來電池租用服務，也就是「NIO BaaS」的運營也持續向好。根據已經得知的數據，採用BaaS服務購車的用戶已經達到了55%，說明蔚來這種將車電分離的經營方式，不僅能降低消費者的初始購車資金，還有利於實現電池可充、可換、可升級的目標。

㈣ 蔚來被傳將自研晶元 專家稱目前尚難預料前景

在特斯拉宣布小范圍開放L5級別的自動駕駛功能後，蔚來汽車也打算加碼智能網聯技術方面的研發資源。

10月21日，有消息稱，蔚來正在規劃自主研發自動駕駛計算晶元，該計劃尚處於早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動，所需投入從10億人民幣至10億美元不等；盡管該項目尚未經董事會討論，但李斌意向明確，正在思考最終架構，目前，蔚來已組建獨立的硬體團隊「SmartHW」。

財經網汽車就上述消息向蔚來相關人士求證，對方表示目前暫無可以發布的信息，以公司正式公告為准，但也沒有給予直接否認。

行業人士認為，當前尚難預判此舉的前景。盡管蔚來汽車此舉有利於構築核心競爭力，但也面臨較大的技術風險和資金風險，「目前只有特斯拉構建了從底層晶元到應用層面的系統性技術優勢，不過也是經歷了較長時間的迭代才最終形成了競爭力」。

汽車分析師任萬付表示，包括蔚來在內的車企之所以自研晶元，是希望在「新四化」的進程中盡可能占據主動和優勢，以搭建企業的「護城河」，但「蔚來自研晶元，做好了錦上添花，做不好就可能成為負擔。」

招銀國際研究部白毅陽告訴財經網汽車，自動駕駛晶元屬於車企卡脖子技術，直接決定自動駕駛性能，涉及到車企的供應鏈安全，目前主要由Mobileye、英偉達等外國企業壟斷。國內地平線等企業雖然起步較晚，但勢頭強勁，有望實現部分進口替代，「現在來判斷蔚來自研晶元的前景還為時尚早，如果能夠成功，將成為中國自動駕駛硬體方面的一大里程碑。」

車企自研晶元的模式由特斯拉率先開啟。2019年4月，特斯拉發布了FSD全自動駕駛計算平台，替代之前使用的英偉達晶元，搭載進入Autopilot3.0系統。據官方介紹，FSD晶元的運算能力達144TOPS，是英偉達Xavier的近5倍，足以支持完全自動駕駛所需的算力。

在自研晶元落地前，特斯拉也相繼採用了Mobileye的EyeQ3、英偉達DrivePX2等產品。FSD的問世，使得特斯拉從技術和成本控制上鞏固了自身的行業地位，並成為包括蔚來在內的一眾新造車企競相復制的範本。如今，包括蔚來、小鵬和理想在內的眾多車企，已紛紛組建ADAS技術方面的自研團隊。

對於蔚來自研，汽車分析師張翔表示看好。他認為，車企「晶元自研」通常只是設計晶元，構成晶元的基本單元大多是采購而來，晶元生產環節依靠委託加工，「特斯拉從和Mobileeye、英偉達等合作，到推出FSD，也就兩三年時間，最後的生產是委託給三星，蔚來的研發在中國完成，成本有可能低於特斯拉。」

事實上，蔚來在包括自動駕駛技術在內的智能網聯方面布局很早。

早在2015年，蔚來就聘請了矽谷著名女高管伍絲麗擔任蔚來汽車北美CEO，負責蔚來汽車全球軟體開發以及北美公司的全面管理。2017年，關於二者不和的消息幾度傳開。2018年，伍絲麗離職，2019年末，北美蔚來員工總數從640人收縮至141人，北美總部CEO也離職。歷經裁員和數位總監離職後，自主研發團隊的「本土化」趨勢愈發明顯。

目前，蔚來的中國研發團隊主要是採用Mobileye的晶元。成都車展上，李斌向媒體釋放過自研晶元的信號。今年8月，前Momenta研發總監任少卿入職蔚來汽車，崗位為助理副總裁，向李斌直接匯報。與此同時，蔚來宣布計劃進行目標融資額超17億美元的股票增發，募得資金將用於自動駕駛技術研發等。

白毅陽表示，自動駕駛晶元的研發最少在3-5年左右，投資應該在幾十億至百億人民幣量級，目前來看，不排除蔚來利用自研晶元計劃啟動融資的情況。

一位資深汽車工程師告訴財經網汽車，新能源汽車，尤其是智能汽車，為汽車的晶元開辟了另一個競技場，這成為特斯拉、蔚來等企業和傳統車企博弈的重要籌碼。

如今，新造車企普遍採用晶元外購模式，分別與Mobileye、英偉達、高通合作，若蔚來自研晶元問世，將有機會成為繼特斯拉後唯二實現自動駕駛技術晶元自研的車企。

但一個現實的問題是，包括自動駕駛系統在內的智能網聯技術研發周期長、投入資金多、技術風險高，而且迭代速度很快，隨著特斯拉緊鑼密鼓地推出Autopilot3.0系統和完全自動駕駛測試版，剛從「ICU轉入普通病房」的蔚來，斥巨資自研出晶元後，或將面臨「問世就落後」的窘境，屆時能不能繼續投入大筆資金維持後續研發，將是一個巨大的挑戰。

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㈤ 自動駕駛大招 蔚來計劃自研晶元 李斌親自推動

有媒體報道稱新勢力老大蔚來正積極規劃自主研發自動駕駛計算晶元，該計劃尚處於早期，由蔚來創始人CEO李斌直接推動。

理想目前使用MobileyeEyeQ4晶元且效仿特斯拉配置三目攝像頭感知方案，這些都非常類似特斯拉的自動駕駛技術路線。也正是得益於這些硬體冗餘，蔚來在近期也推出自動輔助導航駕駛功能NOP，可讓車輛在結構化道路上實現自動變道、進出匝道等操作。

當然，自研晶元是漫長的路，因此知情人士也表示，蔚來自研晶元也是走「自研」+供應商兩條路同步前進。

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㈥ 「自研晶元」這條路，為何蔚來非走不可

近日，有消息稱蔚來計劃自主研發自動駕駛計算晶元，並已組建了獨立的硬體團隊「Smart?HW」來負責此項目，李斌親自掛帥。

「自研晶元」，這短短四個字聽起來就不便宜。以Nvidia的Xavier為例，該自動駕駛晶元在開發時動用了2000名工程師，開發費用合計高達20億美元！20億美元是個什麼概念？國內此前不少造車新勢力，從誕生到消失都沒融到這么多錢。

另外一方面，造車新勢力最缺的是什麼？錢啊！只有讓投資方看得到你品牌的未來優勢，你才能更容易融到資金。要知道，特斯拉成立至今，融資已超百億美元，蔚來想要追趕特斯拉，仍需要持續的融資。推進自研晶元項目，相當於蔚來已經領好了下一張飯票，不用再愁吃了這頓沒下頓了。

寫在最後：綜合來看，自研晶元可以強化蔚來在未來市場中的競爭力，可以穩固消費者和投資人的信心。而且現在，又是蔚來布局自研晶元最好的時機。所以，雖然該項目還未經過董事會討論，但筆者認為，自研晶元，蔚來是非走不可了。

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㈦ 蔚來停產5天背後：晶元進口率達90%，國產晶元應該如何破局

中國的晶元進口率達90%，然後我們國產晶元應該怎樣面對這個局勢，“2020年全球汽車晶元市場規模將在3000億元左右，而中國自主汽車晶元產業規模將只有70億元左右，佔比不到2.5%，主要分散在低附加值、低可靠性領域。新能源三電系統、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵元器件開發和主要晶元生產都被國外公司壟斷。”廣州汽車集團黨委書記、董事長曾慶紅在第十四次五年大會上說。從短期來看，供需失衡是“核心缺失”危機的主要原因。其實反映了國產車嚴重依賴進口晶元，國產汽車晶元研發不足的困境。2020年10月，據36Kr報道，威來正計劃自主研發自動駕駛計算晶元。在這里我們也希望中國能夠製造出自己的晶元，為國加油。

㈧ 自動駕駛之蔚來篇——「起步失速」的蔚來正在加碼自動駕駛研發！

傳統車企以發動機、變速箱以及整車調校等方麵塑造競爭優勢；新四化趨勢下，不少新造車勢力選擇以電動化切入，以智能科技為核心優勢，企圖換道超車。

經過多年發展，蔚來、小鵬、理想三家已成功在美股上市，跑贏第一輪淘汰賽。那麼從技術的角度來看，三強中誰才是自動駕駛能力最強的車企？今天，編輯將從感知硬體、晶元算力、實現功能、研發布局四個方面來評價，分析誰才是最具智能科技的中國品牌！

蔚來篇：代表車型蔚來EC6

EC6是ES6的轎跑版本，也是蔚來汽車當前在售車型中智能化程度最高的一款。

任少卿對計算機視覺領域有著深刻的理解，他曾在2016年拿下計算機視覺領域頂級會議CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自動駕駛谷歌學術引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學術引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研發復興計劃的第一步，面對遙遙領先的特斯拉，蔚來明白僅有任少卿一個人還是不夠的。

緊接著，蔚來又提拔了一位年輕高管——自動駕駛總監章健勇，並設置了自動駕駛團隊雙AVP。

據悉，章健勇是蔚來早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團負責自動駕駛前期開發工作。他此前的匯報對象是北美原蔚來自動駕駛VPJamieCarlson，後者已於今年6月份離職。

除了軟體演算法自研之外，蔚來向特斯拉一樣，廣泛布局智能化產業鏈。

有消息稱，在晶元自研方面，原小米晶元和前瞻研究部門總經理白劍與10月初入職蔚來任智能硬體副總裁，隨後開始在車主內部進行調研，詢問車主希望蔚來的晶元支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒體報道稱：「蔚來內部正式確定L4級自動駕駛自研項目，由8月加入的助理副總裁(AVP)任少卿負責」，對此，蔚來對此既沒有辟謠也沒有承認。但可以基本確定，起步失速的蔚來汽車，現又重新走上了自動駕駛自研的道路。

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㈨ ET7這款車怎麼樣它的續航能力真的能超1千公里嗎

蔚來旗下首款量產轎車蔚來ET7終於是正式上市了。作為目前發展最好的新勢力造車品牌，蔚來此次推出的ET7定位為一款中大型轎車，其競爭對手鎖定的也是像特斯拉Model S這樣的百萬級新能源車型。

因此，從以上這一非常關鍵的信息點來看，李斌的蔚來很有可能在固態電池領域已經取得了實質性的突破，不然也不敢如此輕易地就宣布明年第四季度量產交付的信息。

㈩ 蔚來做晶元研發找誰代工

江淮汽車代工。
蔚來是江淮代工的，全球總部與研發中心在上海。發表於：江淮汽車吧分享至微信朋友圈微博聲明：用戶在社區發表的所有資料、言論等僅代表其個人觀點。
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。