可靠度理論算力

㈠ 可靠性理論中平均壽命與可靠度的關系的證明

可藉助圖形證明
自己設一組數值，製作表格
畫出關系線
即可

㈡ 簡述和分析可靠性的定義

可靠性：產品在規定的條件下和規定的時間內，完成規定功能的能力。可靠性的概率度量叫可靠度[1] 。
壽命是指產品使用的持續期。以「壽命單位」度量。在規定的條件下和在規定的時間內，產品故障的總數與壽命單位總數之比稱為「故障率」。故障率是可靠性基本參數，其倒數為平均故障間隔時間(MTBF)[1] 。
可靠性分為固有可靠性和使用可靠性。固有可靠性用於描述產品的設計和製造的可靠性水平，使用可靠性綜合考慮了產品設計、製造、安裝環境、維修策略和修理等因素。從設計的角度出發，把可靠性分為基本可靠性和任務可靠性，前者考慮包括與維修和供應有關的可靠性，用平均故障間隔時間(MTBF)表示；後者僅考慮造成任務失敗的故障影響，用任務可靠度(MR)和致命性故障間隔任務時間(MTBCF)表示。對多數企業主要關心產品的固有可靠性和基本可靠性。對可修產品用平均故障間隔時間表示，對不可修產品用平均失效率表示，對一次性使用產品用平均壽命表示[1] 。
對產品而言，可靠度越高就越好。可靠度高的產品，可以長時間正常工作（這正是所有消費者需要得到的）；從專業術語上來說，就是產品的可靠度越高，產品可以無故障工作的時間就越長。
可靠度分析即求出各系統的運作機率的學問，例如機具的可靠度，將影響整個生產製造的流程規劃及控制。此外，可靠度的討論，也往往離不開系統的可用度(Availability)及維修度(Maintainability)。一般談到可靠度，多是指產品的可靠程度，顧名思義，也就是將產品的好壞特別以可靠度的方法表達出來，這種定義方式對於現今許多高單價及講求售後服務的產品而言，顯得十分重要。
分類
可靠度一般可分成兩個層次，首先是所謂組件可靠度(Reliability of component)。也就是將產品拆解成若干不同的零件或組件，先就這些組件的可靠度進行研究，然後再探討整個系統、整個產品的整體可靠度，也就是系統可靠度(Reliability of system)。組件可靠度分析的方法，其實就是統計分析，至於系統可靠度分析，較為復雜，可採行的方法也較多，
①按重要程度分配可靠度。
②按復雜程度分配可靠度。
③按技術水平、任務情況等的綜合指標分配可靠度。
④按相對故障率分配可靠度。
各部分有了明確的可靠性指標後，根據不同計算準則，進行零件的設計計算。主要的計算方法為：根據載荷和強度的分布計算可靠度或所需尺寸；根據載荷和壽命的分布計算可靠度或安全壽命；求出可靠度與安全系數間的定量關系，沿用常規設計方法計算所需尺寸或驗算安全系數。與可靠性設計有關的載荷、強度、尺寸和壽命等數據都是隨機變數，必須用概率統計方法進行處理。
數學表達式
可靠度函數可用關於時間 t 的函數表示，可表示為
R（t)=P(T>t)
其中，t 為規定的時間，T表示產品的壽命。
由可靠度的定義可知，R(t)描述了產品在（0，t）時間內完好的概率，且R(0)=1，R（+∞)=0。
可靠度工程
可靠度工程是結合管理與工程技術的一種科學，它牽涉到的工程技術主要有三方面：電子(機)工程、機械工程、及材料工程。高精密的科技產品，鮮有不與此三者有關者。惟可靠度本質上是將統計方法應用在各專業領域上的一種品保技術，並將可靠度實際設計進入產品中，方能確保產品品質。
可靠度試驗
測試產品可靠度指標的試驗就是可靠度試驗。可靠度試驗有環境試驗、機械應力試驗、耐氣候測試試驗、功能試驗、EMC及安規試驗等。
可靠性工程的發展
萌芽階段：二次世界大戰期間，德國在研製V1火箭中提出了系統可靠性的基本理論，據此V1火箭的可靠度達到75%。在朝鮮戰爭時期，美國60%的機載電子設備運到遠東後不能使用，50%的電子設備在儲存期間就失效。美國海軍有16、7萬台電子設備，每年需更換100萬個電子元件，其中電子管的更換率比其他元件高5倍。1943年美國成立了「電子管研究委員會，專門研究電子管的可靠性問題。1949年美國無線電工程師學會成立了可靠性技術組——第一個可靠性專業學術組織誕生了[1] 。
可靠性工程創建階段：20世紀50年代美國在朝鮮戰爭中發現，不可靠的電子設備影響戰爭的進行，而且需要大量的維修費用，每年的維修費是設備采購費用的2倍！軍方和製造公司及學術界都捲入了可靠性的研究工作。1950年12月美國成立了「電子設備可靠性專門委員會」，到1952年3月便提出了有深遠影響的建議[1] ：
可靠性工程全面發展階段：20世紀60年代，隨著航空航天工業的迅速發展，可靠性設計和試驗方法被接受和應用於航空電子系統中，可靠性工程得到迅速發展[1] 。主要表現在：
改善可靠性管理，建立了可靠性研究中心，美國於1965年頒發了《系統與設備的可靠性大綱要求》，可靠性工程活動與傳統的設計、研製和生產相結合，獲得了較好的效益。羅姆航空發展中心組建了可靠性分析中心，從事與電子設備有關的電子與機電、機械件及電子系統的可靠性研究，包括可靠性預計、可靠性分配、可靠性試驗、可靠性物理、可靠性數據採集、分析等[1] 。

㈢ 可靠性理論指的是什麼

可靠性是產品在規定的條件下和規定的時間內完成規定功能的能力。它涉及產品、規定條件、規定時間、規定功能和能力5個因素。其中，規定時間是可靠性定義的核心，規定時間的長短隨著產品對象不同和使用目的不同而異。因此，討論可靠性時必須事先規定任務時間。規定條件是指使用產品的環境條件、使用和保障條件(如負荷條件和工作方式等)。環境條件包括溫度、濕度、雜訊、振動等條件；負荷條件包括工作電壓、電流和機械應力等；工作方式包括連續工作方式和間斷工作方式。規定條件對產品的可靠性有直接影響，在不同的使用條件下，同一產品的可靠性也可能會不一樣。因此，討論可靠性時一定要明確規定工作條件。規定功能是對產品故障規定判斷的依據，常用產品的各種性能指標來描述產品的功能。能力是各種可靠性指標，這些指標是對可靠性的定量描述，以便說明產品可靠性的程度。常用的可靠性指標有「可靠度」、「平均壽命」和「失效率」等。 可靠性理論涉及面很廣，需要從科研、設計、試驗、製造、運輸、貯存直到使用和維護等方面進行研究和實施。基本內容如表4-1所示。 產品的質量指標是一個綜合性指標，它包含了可靠性指標，然而產品的可靠性的研究又是質量管理的進一步發展和深化。一切質量活動除了要保證產品的性能和經濟性、安全性外，更重要的是保證產品穩定可靠。企業應在不同時期、不同的環境下開展相應的可靠性活動。

㈣ 水泥混凝土路面可靠度系數怎麼計算

試述水泥混凝土路面設計理論設計指標
1、選擇標准（確定可靠度系數標准）
2、交通流量調查
3、根據交通流量，換算標准軸重。確定混凝土彎拉強度標准值
4、確定混凝土抗凍深度、溫差梯度
5、路面結構層組合設計（查看《公路路基路基設計規范》）
①墊層設計（最小厚度不小於150mm),主要用於排水，如果排水條件好，可以省略
②底基層設計（材料有4%水泥穩定碎石、石灰粉煤灰i碎石、石灰粉煤灰碎石土、水泥穩定碎石土。。。。。。厚度：150-250mm）
③基層設計（最小厚度150mm，5-5.5%水泥穩定或者貧混凝土穩定粒料，瀝青穩定粒料等）
④水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。連續配筋混凝土面層、連續配筋混凝土或橫縫設傳力桿的普通混凝土下面層組成的復合式路面、鋼纖維混凝土面層、碾壓混凝土面層。厚度210-270mm(根據等級標准選擇）混凝土抗折強度4.5-5.5MPa(根據等級選擇）。

㈤ 求一個系統的可靠度有哪些方法

可靠度可以通過數學方式計算。可靠度函數可用關於時間 t 的函數表示，可表示為R（t)=P(T>t)。其中，t 為規定的時間，T表示產品的壽命。由可靠度的定義可知，R(t)描述了產品在（0，t）時間內完好的概率，且R(0)=1，R（+∞)=0。

可靠度一般可分成兩個層次，首先是所謂組件可靠度(Reliability of component)。也就是將產品拆解成若干不同的零件或組件，先就這些組件的可靠度進行研究，然後再探討整個系統、整個產品的整體可靠度，也就是系統可靠度(Reliability of system)。

(5)可靠度理論算力擴展閱讀

可靠性的概率度量叫可靠度，壽命是指產品使用的持續期。以「壽命單位」度量。在規定的條件下和在規定的時間內，產品故障的總數與壽命單位總數之比稱為「故障率」。故障率是可靠性基本參數，其倒數為平均故障間隔時間(MTBF)。

可靠性分為固有可靠性和使用可靠性。固有可靠性用於描述產品的設計和製造的可靠性水平，使用可靠性綜合考慮了產品設計、製造、安裝環境、維修策略和修理等因素。從設計的角度出發，把可靠性分為基本可靠性和任務可靠性。

㈥ 可靠度的可靠性工程的發展

萌芽階段：二次世界大戰期間，德國在研製V1火箭中提出了系統可靠性的基本理論，據此V1火箭的可靠度達到75%。在朝鮮戰爭時期，美國60%的機載電子設備運到遠東後不能使用，50%的電子設備在儲存期間就失效。美國海軍有16、7萬台電子設備，每年需更換100萬個電子元件，其中電子管的更換率比其他元件高5倍。1943年美國成立了「電子管研究委員會，專門研究電子管的可靠性問題。1949年美國無線電工程師學會成立了可靠性技術組——第一個可靠性專業學術組織誕生了 。
可靠性工程創建階段：20世紀50年代美國在朝鮮戰爭中發現，不可靠的電子設備影響戰爭的進行，而且需要大量的維修費用，每年的維修費是設備采購費用的2倍！軍方和製造公司及學術界都捲入了可靠性的研究工作。1950年12月美國成立了「電子設備可靠性專門委員會」，到1952年3月便提出了有深遠影響的建議 ：
可靠性工程全面發展階段：20世紀60年代，隨著航空航天工業的迅速發展，可靠性設計和試驗方法被接受和應用於航空電子系統中，可靠性工程得到迅速發展 。主要表現在：
改善可靠性管理，建立了可靠性研究中心，美國於1965年頒發了《系統與設備的可靠性大綱要求》，可靠性工程活動與傳統的設計、研製和生產相結合，獲得了較好的效益。羅姆航空發展中心組建了可靠性分析中心，從事與電子設備有關的電子與機電、機械件及電子系統的可靠性研究，包括可靠性預計、可靠性分配、可靠性試驗、可靠性物理、可靠性數據採集、分析等 。
制定可靠性試驗標准，發展可靠性試驗方法。主要研究設計了統計試驗方案及抽樣方案，頒發了《失效率抽樣方案和程序》、《可靠性試驗，指數分布》（1967年修改為《可靠性設計鑒定試驗及產品驗收試驗（指數分布）》）、《壽命和可靠性試驗抽樣程序和表格》等 。
發展可靠性預計技術，頒發可靠性預計手冊標准。在收集了大量現場和試驗的失效數據後於1962年頒發了《電子設備可靠性預計手冊》，次年修改後作為飛機、導彈、衛星及電子設備研製各階段可靠性定量預計的標准 。
建立了有效的數據系統。數據採集系統、可靠性數據中心、安全中心、相繼在美國軍隊和科研機構建立，並且於1966年形成了全國數據交換網路 。
重視維修性研究。20世紀50年代中美國每年用於武器系統維修的費用90億美圓，占國防預算的1/4。羅姆航空發展中心在50年代末開始了3年的維修性研究計劃，研究影響維修的因素、發展維修性驗證和預計技術。1966年頒發了《維修性大綱要求》、《維修性鑒定、驗證及評估》、《維修性預計》等標准 。
各國相繼開展全面的可靠性工程研究。20世紀60年代初，蘇聯從技術上、組織上採取措施促進了可靠性工程的發展，1962年出版了較完善的教科書《可靠性及質量控制的統計方法》，建立了由總工程師領導的可靠性組織機構和有關的試驗室，研究成果K-S統計檢驗法和馬爾可夫過程為國際公認，採用余度技術、降額技術、提高原材料和專門電路等措施保證產品的可靠性，彌補了電子元器件的不足。他們大量引用了美國的可靠性軍用標准。法國的可靠性工程強調了集中管理，重視元器件的可靠性研究，成立了「電訊委員會」，以協調各部門對電子元器件的可靠性要求。建立中心驗收試驗系統，在電訊委員會監督下由製造商對批生產產品進行可靠性驗收試驗，以節省經費。1962年在國立電訊研究中心建立了可靠性中心，負責收集、綜合、出版可靠性資料，收集、分析、處理及分配可靠性數據，研究可靠性試驗方法 。
可靠性工程深入發展階段：20世紀70年代中，美國國防武器系統的壽命周期費用問題突出，人們更深切地認識到可靠性工程是減少壽命費用的重要工具，進一步得到發展，日趨成熟。階段特點是：1建立統一的可靠性管理機構。2成立全國統一的可靠性數據交換網。3改善可靠性設計和試驗方法。更嚴格、更符合實際、更有效的設計和試驗方法被採用。發展了失效物理研究和分析技術，如FMEA發展為FMECA。更加嚴格的降額設計 。
我國可靠性工程發展情況：引進早，引用較扎實，有活力。20世紀60年代初電子部成立了「中國電子產品可靠性與環境試驗研究所」，進行了可靠性評估的開拓性工作。1965年在錢學森科學家的建議下7機部成立了可靠性質量管理研究所。航天產品採用嚴格篩選的「七專」元器件。20世紀70年代中因中日海纜需要，電子部開展了高可靠元器件驗證試驗，發展為加速壽命試驗技術。自20世紀70年代後期始，不少大學舉辦了可靠性學習班培訓在職人員，以後開設可靠性課程，招收本科生和研究生。自1984年起，組織制定、引進、頒發了可靠性和無限小標准，形成了比較完整的體系。軍工企業開展了可靠性補課工作，進行產品可靠性增長工作，軍方開展了可靠性評估和分析工作，電子部5所建立了可靠性數據中心 。
可靠性工程展望：改革開放、建立現代企業制度，使國家與國家的競爭延伸為企業與企業的競爭，可靠性工程也相應快速發展，主要表現是：觀念改變。企業領導的觀念由過去的「要我重視可靠性工程」變為現在的「我要十分重視可靠性工程」。可靠性工程被社會廣泛接受，大學把可靠性理論和技術列為許多專業的專業基礎課程。可靠性知識將成為人們的基本常識。許多產品明確了可靠性定量指標和重要的廣告詞 。
可靠性工程從軍工企業發展到民用電子信息產業、交通、服務、能源等行業，從專業變成「普業」。在質量管理體系的ISO認證過程中可靠性管理被作為審查的重要內容。有關可靠性的專業技術標准被重新梳理，納入到質量管理體系文件之中，成為「說到的必須做到」的管理條文 。
在可靠性技術方面，發展十分迅速。我國載人航天工程自1992年起，至2003年10月「神舟」5號載人飛船圓滿完成任務止，共投資190億元。飛船的運載能力是3人、300千克、7天。可靠性為0.97，安全性為0.997。設計有自主故障判斷、自主功能重組能力，在空間即使被撞擊破裂，艙內壓力仍可保持15分鍾，確保航天員更換航天服的時間。參加研製的院所共110個，有3000多個單位參加了產品製造。總共生產了：一個試樣、4個正樣和5枚運載火箭。「神舟」5號飛船直徑2.5米，其上共有600多台儀器、10萬個元器件、8萬個接點，軟體共有70萬條程序，其中20%用於正常運行使用，其餘都是為出現故障時處置使用的。在發射上升段設計了8種故障模式，運行回收段設計了108種故障模式的處置方案 。

㈦ 結構的安全系數與可靠度是什麼關系

可靠度當然可以通過增加安全系數來保證的。可靠度與安全系數是正相關的關系，安全系數的增加將導致可靠度的提高。然而，可靠度研究的關鍵在於給出定量的關系，安全系數的增加會提高多少可靠度。可靠度是一個表徵失效概率的一個量，可靠度越高，失效概率越低。可靠度可以非常直接的讓設計者知道結構的失效概率。這是安全系數所做不到的。安全系數概念和可靠度概念分別是結構分析舊，新兩個階段。現代各行業具體問題分析時抗力都不可能由單個標量來清晰定義。如果採用安全系數法，每個安全系數的確定都需要指定一種對應於此安全系數的抗力計算公式，這對於規范制定來說非常不便（規范中的安全系數必須是不隨公式變化的），並且也限制了理論模型的發展；而用可靠度方法可以使規范中的安全性定義與抗力和相應荷載效應的任意等效公式獨立。安全系數大了可靠度肯定也就被提高了。但你提高安全系數帶來的是成本及其他因素如重量的增加。比如一根桿，你按照設計要求設計出來直徑是10，你提高設計安全系數那可能就需要12的直徑。你增加了大量重量與成本，但可靠性增加卻並不明顯。可靠度通常偏於學術的概念，表徵失效概率，即狀態方程小於零的概率。可靠度越高，失效概率越小，結構安全性越高。實際設計和工程上用的是分項系數，是利用目標可靠度進行校正得到的一系列系數，便於使用。其取值要能保證結構滿足安全要求和經濟要求。

㈧ 可靠性數學理論的結構函數

反映單元的狀態及由這些單元組成的系統的狀態之間的關系。假定系統由n個單元組成,單元與系統都只有兩個狀態:正常和失效,分別用1和0表示。用變數xi(取值0或1)表示單元i的狀態,尣=(x1,x2,…,xn)是單元的狀態向量，用函數φ(尣)表示系統的狀態，其定義為： φ(尣)稱為系統的結構函數。
通常的系統具有如下的性質：任一單元的失效不會使系統性能改善；系統中不包含多餘的對其性能不發生影響的單元。這種系統稱為關聯系統。這一性質可用結構函數來表達：設φ(尣)是系統的結構函數。對任意的狀態向量尣≤у，有φ(尣)≤φ(у),其中尣≤у表示各xi≤yi；對任意的i（1≤i≤n）,存在狀態向量尣使φ（0i,尣）=0，φ(1i, 尣)=1,其中(0i,尣)及(1i,尣)表示尣的第i個分量分別以0和1代替後所得的向量。
典型的關聯系統有：串聯系統，即其中任一單元失效則系統失效；並聯系統，即當所有單元失效時，則系統失效；k-out-of-n(F)系統,即當其中k或k個以上的單元失效時系統就失效，它是串聯或並聯系統的推廣。在實際中,常用的2-out-of-3(F)系統是由三個單元組成而按多數單元的狀態進行表決的系統。這三種系統的結構函數分別為 關聯系統研究的問題是復雜系統結構函數的表達式、系統可靠度的求法及其上下界等。為了反映單元和系統功能的漸變性，多狀態關聯系統的研究已得到重視。
網路可靠性 許多實際系統都可抽象成網路。例如計算機互聯網路、通訊網路、輸油輸氣網路等。假定一個網路的頂點和邊（見圖論）只有正常和失效兩種狀態，而失效是互相獨立的，且已知每個頂點和邊正常的概率。從某一頂點能把信息發送到另一個（或 k個）指定的頂點的概率，稱為網路的可靠度。在網路可靠度的計算中，因其結構復雜而必須尋找簡化網路的方法以及有效的演算法，並比較不同演算法的優劣。近年來已出現了不少較好的演算法，關於計算的復雜性問題也有進展。
故障樹分析 簡稱 FTA。用演繹法按事件發生的前後邏輯關系，找出引起系統失效或某個不希望出現的事件（稱作頂端事件）發生的所有事件的可能組合。例如，研究鍋爐爆炸事件T。造成爆炸的原因有諸如壓力過大等種種事件A,B,…,D。若A，B，…，D之一發生就會引起T發生，則T與這些事件之間的關系就由邏輯門「或」來表示；若A、B同時發生才引起T發生,則T與A、B之間的關系就由邏輯門「與」來表示;循此下去,對A，B，…，D諸事件逐一分析,直到找出最基本的失效原因（基本事件）為止。其中 表示「或」門; 表示 「與」門; 表示事件；○表示基本事件。
對一個頂端事件T 進行故障樹分析時，其基本步驟是:建立故障樹；定性評定,即找出引起T發生的所有可能的基本事件的組合；定量評定，即根據基本事件發生的概率求T發生的概率。
FTA起源於20世紀60年代初,已用於宇宙航行、核電站安全分析等產業部門。由於這種方法形象直觀，便於工程和管理人員使用。這一方法的弱點是建立故障樹頗費時間和人力，對於復雜的系統，還難免會漏掉一些重要的失效原因。此外，評定復雜的故障樹必須藉助於計算機來進行。
對於包含有「非」門及其他邏輯門的故障樹的評定方法以及利用計算機輔助建立故障樹等,都是目前FTA研究的中心。
復雜系統可靠性分析 一個由1000個單元組成的系統是常見的，若每個單元的可靠度為0.999,單元間彼此獨立，任一單元失效均使系統失效，則系統的可靠度為 可見相當之低。因此為提高系統的可靠度（可用度）,可採用備件並聯工作等手段,或者在系統中引入修理和更換。討論的問題有：已知系統的結構、單元的壽命和修復（或更換）時間分布、系統中修理工數目和修理規則等，研究系統可靠性的定量指標或者探討如何合理確定修理工數目或修理規則，使某個目標函數達到最優。通過數學模型，使用馬爾可夫過程、更新過程、馬爾科夫更新過程、補充變數法等分析方法進行研究，其處理手法與排隊論相近。
例如，由一個單元構成的最簡單的系統。若系統的壽命和修復時間有參數λ、μ的指數分布,且互相獨立。設時刻t=0時系統正常,且失效後修復的系統與新的一樣。則系統首次失效前的時間有參數λ的指數分布。利用馬爾科夫過程或更新過程可得到時刻t的可用度 以及(0，t】中平均失效次數

㈨ 可靠性數學理論的可靠性的數量指標

假定系統只有正常和失效兩種狀態。系統在失效前的一段正常工作時間稱為壽命。由於失效是隨機現象，因此，壽命可用非負隨機變數X 及其分布函數F(t)=P{X ≤t}（見概率分布）來描述。
對失效後不加修復的單元，其可靠性用可靠度來刻畫。單元在時刻t的可靠度R(t)定義為:在一定的工作條件下在規定的時間【0，t】中完成其預定功能的概率。因此,若單元的壽命為X，相應的壽命（或失效）分布函數為F(t)，則R(t)=P{x>t}=1-F(t),其中t≥0。根據上式的概率含義，可靠度R(t)又稱為生存函數。
一個生存到時刻t的單元，稱之為有年齡t。在其後長度為x的區間中失效的條件概率為 若 存在,則r(t)稱為時刻t的(條件)失效率。當Δt很小時,r(t)Δt可解釋為單元生存到t時刻的條件下,在(t,t+Δt】中失效的概率。當X是連續型隨機變數，即F′(t)=ƒ(t)存在時,則有r(t)=ƒ(t)/R(t)，R(t)>0,此時r(t)與R(t)之間有如下的基本關系R(t)= 因此，F(t)、R(t)或r(t中任意一個都可用來描述不可修復單元的壽命特徵。
對失效後可修復的系統，其狀態隨時間的進程是正常與失效相交替的一個隨機過程。它的可靠性由不同的指標來描述:系統首次失效前的時間T的概率分布及均值；任一時刻t系統正常的概率，即可用度；(0,t】中系統失效次數的分布和均值等。
壽命數據統計分析、壽命分布及分布類、結構函數、網路可靠性、故障樹分析、復雜系統可靠性分析以及可靠性中的最優化等，是可靠性數學理論的主要研究內容。

㈩ 優秀的可靠度工程師需要具備哪些技能和素質

1.優秀的可靠度工程師（Reliability Engineer ）需要具備的技能和素質：1）熟知可靠度的理論：結構在規定的時間內,在規定的條件下,完成預定功能的能力,它包括結構的安全性,適用性和耐久性,當以概率來度量時,稱可靠度.
可靠度也叫可靠性,指的是結產品在規定的時間內,在規定的條件下,完成預定功能的能力,它包括結構的安全性,適用性和耐久性,當以概率來度量時,稱可靠度.
根據國家標準的規定，產品的可靠度是指：產品在規定的條件下、在規定的時間內完成規定的功能的能力。
對產品而言，可靠度越高就越好。可靠度高的產品，可以長時間正常工作（這正是所有消費者需要得到的）；從專業術語上來說，就是產品的可靠度越高，產品可以無故障工作的時間就越長。
2）精通結構理論3）精通概率演算法4）精通英語5）熟悉結構可靠度理論 6）掌握可靠度測試技能 7）能夠計算可靠度指標 2.在蘇州地區一個轉正後的可靠度工程師的月薪能有7000元左右！1