激光雷達算力
① 全球首發激光雷達，平價即可觸及未來，小鵬P5駕駛輔助解讀
智能化，在電動車的世界中已經不再成為一種用來營銷的附加屬性，而是變得和三電系統一樣重要的核心競爭力。隨著L2級輔助駕駛逐漸普及開來，甚至成為一些國家的新車強制要求，屬於智能駕駛的時代正在緩緩拉開它的大幕。
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② 帶激光雷達的汽車能帶來什麼體驗小鵬P5功能解析
隨著當前智能汽車的不斷發展，越來越多的車型都在往自動駕駛方向靠攏。從L1到L2進化，當前L2級別輔助駕駛都已經進化的很成熟了，各家車企都在從L2輔助駕駛到L5完全自動駕駛方向進化。而在這個過程中，分為兩個門派，一個是以特斯拉為代表的視覺派，他們完全摒棄激光雷達以及毫米波雷達，另外一個則是以小鵬汽車為代表的激光雷達派。
而他們帶來了全球第一台搭載激光雷達的量產車小鵬P5，對此我們不妨來看看這台小鵬P5到底有何實力！
小結
小鵬P5擁有大氣優雅的外觀，功能齊備的配置，駕駛性能在同級車對比中可以稱得上優秀，適合多用途的用車需要。小鵬P5的智能輔助駕駛功能更是突出，激光雷達讓小鵬能達到同級車中的極致體驗，個性化的場景配件，讓用車變成一種享受。想擁有科技含量滿滿的座駕、智能駕駛帶來的便利、舒適的汽車生活，來試試小鵬P5吧。
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③ 將量產 華為發布車規級高性能激光雷達
[汽車之家資訊]?日前，華為正式發布了車規級高性能激光雷達產品和解決方案。這款激光雷達將首先被應用在華為與ARCFOX極狐聯合打造的極狐HBT車型上。據悉，這款車將會在2021年投放。
據悉，極狐HBT將會搭載三顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為晶元。
編輯點評：
激光雷達上車已經是一個趨勢，除了極狐之外，長安汽車未來也會使用華為的激光雷達。此外，小鵬汽車、智己汽車等接下來也都將採用激光雷達技術。此次發布可以量產的車規級激光雷達，讓華為在汽車產業中又邁出一步。除此之外，華為在三電系統開發、車載智能系統等方面也有布局，讓我們一起等待這些技術的落地吧。（文/汽車之家陳浩）
④ 怎麼評估激光雷達計算力 如fps
激光雷達是以激光為光源，通過探測激光與被探測無相互作用的光波信號來遙感測量的．使用振動拉曼技術進行測量的激光雷達技術即為拉曼激光雷達，主要用於大氣遙感測量。拉曼激光雷達屬於遙感技術的一種。激光雷達作為一種主動遙感探測技術和工具已有近50 年的歷史，目前廣泛用於地球科學和氣象學、物理學和天文學、生物學與生態保持、軍事等領域。其中，傳統意義上的激光雷達主要用於陸地植被監測、激光大氣傳輸、精細氣象探測、全球氣候預測、海洋環境監測等。隨著激光器技術、精細分光技術、光電檢測技術和計算機控制技術的飛速發展，激光雷達在遙感探測的高度、空間解析度、時間上的連續監測和測量精度等方面具有獨到的優勢。
激光雷達是以發射激光束探測目標的位置、速度等特徵量的雷達系統。從工作原理上講，與微波雷達沒有根本的區別：向目標發射探測信號(激光束),然後將接收到的從目標反射回來的信號(目標回波)與發射信號進行比較,作適當處理後,就可獲得目標的有關信息,如目標距離、方位、高度、速度、姿態、甚至形狀等參數,從而對飛機、導彈等目標進行探測、跟蹤和識別。 根據探測技術的不同，激光雷達可以分為直接探測型和相幹探測型兩種。而按照不同功能，則可分為跟蹤雷達、運動目標指示雷達、流速測量雷達、風剪切探測雷達、目標識別雷達、成像雷達及振動感測雷達。
激光雷達與無線電雷達的工作原理基本相同，且依賴於所採用的探測技術。其中直接探測型激光雷達的基本結構與激光測距機頗為相近。工作時，由發射系統發送一個信號，經目標反射後被接收系統收集，通過測量激光信號往返傳播的時間而確定目標的距離。至於目標的徑向速度，則可以由反射光的多普勒頻移來確定，也可以測量兩個或多個距離，並計算其變化率而求得速度。
相幹探測型激光雷達又有單穩與雙穩之分，在所謂單穩系統中，發送與接收信號共用一個光學孔徑，並由發送-接收開關隔離。而雙穩系統則包括兩個光學孔徑，分別供發送與接收信號使用，發送-接收開關自然不再需要，其餘部分與單穩系統相同。
激光雷達是激光技術與雷達技術相結合的產物 。由發射機 、天線 、接收機 、跟蹤架及信息處理等部分組成。發射機是各種形式的激光器，如二氧化碳激光器、摻釹釔鋁石榴石激光器、半導體激光器及波長可調諧的固體激光器等；天線是光學望遠鏡；接收機採用各種形式的光電探測器，如光電倍增管、半導體光電二極體、雪崩光電二極體、紅外和可見光多元探測器件等。激光雷達採用脈沖或連續波2種工作方式，探測方法分直接探測與外差探測。
氣象雷達是專門用於大氣探測的雷達。屬於主動式微波大氣遙感設備。與無線電探空儀配套使用的高空風測風雷達，只是一種對位移氣球定位的專門設備，一般不算作此類雷達。氣象雷達是用於警戒和預報中、小尺度天氣系統（如台風和暴雨雲系）的主要探測工具之一工作在30～3000兆赫頻段的氣象多普勒雷達。一般具有很高的探測靈敏度。因探測高度范圍可達1～100公里，所以又稱為中層-平流層-對流層雷達 (MST radar)。它主要用於探測晴空大氣的風、大氣湍流和大氣穩定度等大氣動力學參數的鉛直分布
美國國防部最初對激光雷達的興趣與對微波雷達的相似，即側重於對目標的監視、捕獲、跟蹤、毀傷評（SATKA）和導航。然而，由於微波雷達足以完成大部分毀傷評估和導航任務，因而導致軍用激光雷達計劃集中於前者不能很好完成的少量任務上，例如高精度毀傷評估，極精確的導航修正及高解析度成像。軍事上常常希望飛機低空飛行，但飛機飛行的最低高度受到機上感測器探測小型障礙物能力的限制。且不說阻塞氣球線這樣的對抗設施，在60米以下，各種動力線，高壓線鐵塔，桅桿、天線拉線這樣的小障礙物也有明顯的危險性。現有的飛機感測器，從人眼到雷達，均難以事先發現這些危險物，這種情況，在夜間和惡劣天氣條件下尤其突出。而掃描型激光雷達因其具有高的角解析度，故能實時形成這些障礙物有效的影像，提供適當的預警。
激光雷達在軍事上可用於對各種飛行目標軌跡的測量 。如對導彈和火箭初始段的跟蹤與測量，對飛機和巡航導彈的低仰角跟蹤測量 ，對衛星的精密定軌等 。激光雷達與紅外、電視等光電設備相結合，組成地面、艦載和機載的火力控制系統，對目標進行搜索、識別、跟蹤和測量。由於激光雷達可以獲取目標的三維圖像及速度信息，有利於識別隱身目標。激光 雷達可以對大氣進行監測 ，遙測大氣中的污染和毒劑，還可測量大氣的溫度、濕度、風速、能見度及雲層高度。
海用激光雷達對水中目標進行警戒、搜索、定性和跟蹤的傳統方式，是採用體大而重的一般在600千克至幾十噸重的聲納。自從發展了海洋激光雷達，即機載藍綠激光器發射和接收設備後，海洋水下目標探測既簡單方便，又准確無誤。尤其是20世紀90 年代以後研製成功的第三代激光雷達上，增加了GPS定位、定高功能，實現了航線和高度的自動控制。如美國諾斯羅普公司研製的「ALARMS」機載水雷探測激光雷達，可24小時工作，能准確測得水下水雷等可疑目標。美國卡曼航天公司研製的水下成像激光雷達，更具優勢，可以顯示水下目標的形狀等特徵，准確捕獲目標，以便採取應急措施，確保航行安全。
此外，激光雷達還可以廣泛用於對抗電子戰、反輻射導彈、超低空突防、導彈與炮彈制導以及陸地掃雷等。
⑤ 極狐HBT嘗鮮華為「激光雷達」，能否開啟智能駕駛新時代
顯而易見，各大車企已經爭相要選擇「激光雷達上車」了，而ARCFOX極狐HBT作為激光雷達的嘗鮮者，正在探路國產激光雷達汽車市場，同時，率先入場的華為也正在試圖打造一個智能汽車解決方案的範本。
毋庸置疑，激光雷達正逐漸成為整個新能源以及高級別自動駕駛行業炙手可熱的焦點。或許，在不就的將來，整個新能源汽車市場將重現寧德時代在車載動力電池中的地位，為中國汽車行業在無人駕駛領域爭得一席之地，朝著自動駕駛領域領先一步,進一步探索邁向全自動駕駛領域。
文/祁佳博
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 小鵬P5被稱贊的激光雷達功能，具體是什麼作用
我原來回答過這個問題，馬斯克投入重金，想將激光雷達做為重要賣點，來收割全世界車迷，半路殺出的程咬金—華為，斷了他的財路，不僅僅東西好，重點還便宜，所有車企都能用。馬感知必須是3D的，就是說要知道物體的大小、方向、距離，光學攝像頭只能獲取前2種信息，靠計算機算出距離，而激光雷達是同時獲得三種信息，所以裝備激光雷達的自動駕駛汽車比裝+演算法。但是缺點是不能穿霧，如果大霧天氣就會影響使用，而激光雷達就沒有這個擔心，激光雷達雖然好就目前來說激光雷達正在發展階段，成本高不說，還需要更大的算力，這正是馬。
⑦ 獨家：華為激光雷達上車，價格或低至數百美元
車載激光雷達的競爭，已經進入量產化階段。
近期，華為開始密集釋放關於量產車規級激光雷達的消息。這意味著華為對於車規級激光雷達產品的量產已經做好了准備。
今年廣州車展前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受車雲采訪時表示，華為的激光雷達已經成為車企搶購的爆品，並考慮在近期做一個激光雷達產品的整體發布。
北汽新能源更是直接官宣。11月27日在寰球汽車主辦的「互聯網汽車烏鎮夜話」論壇上，北汽新能源副總經理、ARCFOXBU總裁於立國透露：「我們和華為聯合打造了ARCFOX極狐最新款產品HBT。新車搭載3顆96線激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波感測器，華為提供的晶元算力達到352萬億次每秒。」這番言論更是坐實了華為激光雷達上車的傳言。
車雲小結：
全球科技創新產業專家、海銀資本創始合夥人王煜全表示，「激光雷達即將進入成熟期，比拼的就是成本優勢、規模優勢，也就是量產能力。」
誰能夠造出更符合車規級標准、成本更低的激光雷達，誰就將更快佔領市場。
目前激光雷達的競爭，主要有Velodyne、Ibeo、Innoviz、LeddarTech等國際廠商，國內的禾賽科技、速騰聚創等初創公司也在這個領域頗有建樹。
但在進入量產商用競爭的角度，顯然，華為多年積累的全棧自研能力和交付能力，以及低成本精密製造的能力，是這些國外廠商和創企業無法比擬的。
不過，同樣來自深圳的無人機獨角獸大疆，也在今年推出了價格在數百美元的激光雷達產品，這可能是華為激光雷達最主要的對手之一。
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⑧ 首搭量產激光雷達，蔚來ET7自動駕駛系統實現跨越進步
2021年被認為是激光雷達的量產元年，伴隨著技術成熟和成本下降，激光雷達前裝量產成為可能，各大廠商也紛紛發布了自己的激光雷達量產車型。
由於是攝像頭的局限性，以及特斯拉屢屢發生的車禍告訴我們，當前高級別的自動駕駛，離不開激光雷達。所以對於蔚來ET7的整套行車感知設備，我們決定還是從激光雷達說起。
在量產車里，目前搭載有激光雷達的屈指可數。此前賓士S級和奧迪A8所搭載的激光雷達，在安裝方面優先考慮了美觀度因素，它們安裝的位置，都是隱藏在了車頭。【本文來自易車號作者汽車葫蘆圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
⑨ 激光雷達與華為MDC平台加持 哪吒汽車即將邁入新賽道
【EV視界報道】在2021年的廣州車展上，哪吒汽車正式將哪吒S亮相本屆車展，相比之前的概念版最新亮相的哪吒S更加接近量產化。此外官方還帶來了全新的山海平台。山海平台是哪吒汽車發布的集高安全、高拓展性、高智能以及環境友好於一體的全棧自研的智能安全汽車平台。
「山海」在中華文明中有特定的內涵，山的高大巍峨，海的波瀾壯闊。山海之姿，是一種沉穩、自信的狀態和信念。哪吒汽車將新平台命名「山海」，寓意在新能源汽車行業飛速發展的時代下，將以這種姿態迎接未來的星辰大海！
阿爾法S HI版車型，搭載了華為ADS全棧自動駕駛解決方案，同時搭載了鴻蒙OS智能互聯系統。賽力斯SF5，採用了賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅的雙電四驅動力組合，同時搭載了HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統、HUAWEI Sound音頻等技術。AITO問界M5，是第一款搭載最新鴻蒙系統以及華為眾多智能解決方案的量產SUV，同時華為多方投入，並進行了華為線下旗艦店直銷模式。
哪吒汽車採用的智能駕駛方案中，合作分界線明確，華為提供硬體支持，軟體層面哪吒
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⑩ 匯集5家頭部激光雷達企業，暢談激光雷達的機遇與挑戰
通過此次論壇上的各位激光雷達領域的大佬發言我們對這個行業，對這個領域的技術都有一個更深入的理解和認識，自動駕駛的元年無論到底何時，確定的是就在眼前並且我們會一同見證，技術路線的比較還要依照可靠性、成本以及不同主機廠的不同需求來決定，行業內的競爭一定是促進整個行業共同發展的必要因素，各家在最終之戰打響之前要做的就是不斷豐富自己的產品以及滿足主機廠和用戶的需求，盡可能的在保證可靠性的同時降低成本。我們可以看到中國的初創科技公司在用他們的智慧與膽識與全世界的智能駕駛同行展開著激烈競爭與激辯，未來我們能否實現彎道超車，打造我們中國的矽谷？讓我們拭目以待。