空土載制動不平衡力怎麼算

⑴ 審車空車制動率不平衡率不合格，該怎麼處理呢

對於那些運營型的卡車和客車來說，每一年的年檢都是一場噩夢。在年檢中最重要的一個項目——機動車制動力檢測，幾乎很少有人能一次性過關。檢測不合格後會收到一張機動車安全技術檢驗報告單，上面詳細的列出了不合格的項目以及數據。但是這個報告單絕大多數的人都是看不懂的，比如說空車制動率不合格，制動不平衡率不合格，等等。小編就來教教大家如何看這個報告單中的制動力檢測部分，以及如何針對性的修理。

⑵ 車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麼計算，公式是什麼

制動率:

1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。

不平衡率:

1. 同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；

2. 同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。

阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，

⑶ 什麼是制動不平衡率有關汽車

同一個橋上，兩側車輪最大制動力的差值，除以兩個中較大的那個值，換算成百分比就是。反映的是制動的不平衡情況。

⑷ 什麼是機功車制動率,什麼是制動不平衡率,有標准值嗎

制動率是制動力和軸荷的比值，制動不平衡率左右制動力差值與平均值的比值。都有標準的。

⑸ 制動盤靜不平衡量與制動盤那些參數有關

摘要 親，您好，制動盤靜不平衡量與制動盤有關的參數：

⑹ 制動力不平衡的原因

造成車輛左、右車輪（同一車軸）制動力不平衡的因素較為復雜，如制動間隙不一致、貨物分布不均、制動系統管路不通暢、左右車輪與地面/檢測台摩察系數相差過大等均有可能造成此結果。應對車輛進行詳細檢查後，根據檢查結果進行具體分析。
「制動力平衡」一般為各汽車廠商或車管所對車輛制動系統進行的「不平衡率」檢測項目。

⑺ 1: 車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麼計算，公式是什麼

制動率:

1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。

不平衡率:

1. 同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；

2. 同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。

阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，

⑻ 平板制動檢驗,空載制動,請計算各軸制動率, 不平衡率和整

用滾筒反力式制動檢驗台檢驗時：
1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。
4、不平衡率（2條）：a.同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；【b.同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%】。汽車不平衡率是以同軸左、右輪任一車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態）軸荷，得到不平衡率。這個指標主要就是看左右兩輪的剎車輪差，這個值不能超標，否則會出現左右輪剎車不平衡，汽車跑偏的現象。
5、阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，阻滯率就是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速器置空檔位置時車輪的阻力，各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5%，通俗來說就是看剎車有沒有咬死。
註：如果是用平板制動檢驗台檢驗時，跟上述使用滾筒反力式制動檢驗台檢驗時的公式一樣，軸制動率=同軸左、右車輪最大制動力之和/該軸軸荷×100%，但對於小（微）型載客汽車時，軸荷取左、右輪制動力最大時刻所分別對應的左、右輪荷之和，對其他機動車軸荷取該軸靜態軸荷。

⑼ 三軸及以上貨車 載入制動率 載入制動不平衡率 為多少合格

空載制動率大於等於百分之六十，重載大於等於百分之五十。不平衡率前軸小於等於百分之二十四，後橋小於等於百分之三十。
具體查GB7258，網上很容易找到。

⑽ 制動不平衡率測試方法

制動率:

1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。

不平衡率:

1、同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；

2、同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。