特斯拉30算力

A. 上海車展前瞻：純電新車扎堆亮相，這幾款比特斯拉有看頭

即將開幕的上海車展是今年首個國際大型車展，且處於疫情後的關鍵節點，基本可以肯定，各大車企會大秀肌肉，而電動化是大勢，自然會是本次車展的重頭戲，根據已知透露的信息來看，海外車企、自主品牌均有重磅車型亮相，而上述幾款只是其中一部分，未來筆者也將繼續跟進上海車展，歡迎大家繼續關注。

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B. 深陷「晶元門」事件，特斯拉官方終於回應，措施是否合理

但是從特斯拉中國官方今天做出的回應來看，絲毫沒有提出賠償的意思，只是十分官方的表示歉意，同時表明將為國產Model3用戶免費更換HW3.0的服務，但實際上這本來就是車主們應該享受到的權益。而且說點兒真的，由於疫情的原因，即使不能按期交付，中國的消費者們仍願意支持Model3，特斯拉此舉是對中國消費者們極大的不尊重。

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C. 特斯拉的自動駕駛「黑科技」是靠什麼硬體實現

此前，在國產版特斯拉車主發現，自己新買的特斯拉隨車環保信息清單上的整車控制器型號與車輛實際裝載的硬體型號不匹配——清單標注的整車控制器型號為HW3.0（代碼為1462554），亦即去年4月份發布的那款"史上最佳自動駕駛晶元"，而車輛實際搭載的硬體型號卻是HW2.5（代碼為1483112）。遂將這一情況發到了微博上。當時就引發了一波對於特斯拉國產減配的質疑。那麼特斯拉的HW3.0和HW2.5究竟有什麼區別呢？

目前在汽車行業，自行設計晶元搭載在自家車上的做法已經很少見了。因為這樣做的風險太大了。現在的汽車市場並不像從前那樣火熱，如果沒有足夠的銷量支撐，自掏腰包設計晶元只用於自己的車就會得不償失。但同時，花大價錢自己定製晶元也有一個好處，那就是能將成本壓到非常低。這樣整車成本也會更低，而利潤會更高。比如手機行業中的蘋果華為，憑借自己設計的晶元能在同行的激烈競爭中獲得更大的收益。過去幾年裡，車輛整合的電子元器件越來越多，而英偉達和英特爾這樣的領軍廠商並沒有薄利多銷。如果不願將利潤拱手讓人，恐怕自行研發晶元才是將命運掌握在自己手中的最好方法。

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D. 特斯拉是靠什麼成為自動駕駛的標桿的

中國的互聯網巨頭顯然正在以無所不在、無所不能、無所畏懼的姿態進入到商業迭代的各個層面。最新的消息是騰訊與寶馬汽車將聯合在中國成立一個計算中心，共同研發自動駕駛汽車。

以司機接管頻次作為評價標准，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遙遙領先，通用旗下Cruise緊隨其後，網路公司占據了第七把交椅。有兩家聲名顯赫的公司在測試中出人意料的墊底，Uber倒數第一，蘋果倒數第二。

成績最佳的Waymo一騎絕塵，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，而倒數第一的Uber只有0.6公里，也就是說在路上跑了公交車的一站距離就出問題了。倒數第二的蘋果平均只能撐1.8公里。這兩家公司純屬以打醬油的姿態參與到自動駕駛領域中，成績這么難看是有原因的。

E. 特斯拉"減配"再起風波，為何特斯拉的Model 3採用雙重標准

特斯拉的Model3採用雙重標准和它的一個功能有關，那就是fsd技術，很多人可能不知道這個fsd技術是什麼，這個fsd技術是自動駕駛的簡稱。

特拉斯的邏輯是自動駕駛技術需要算力和圖形處理能力非常強力的晶元為自動駕駛技術提供服務和為它的安全提供保障，而沒有自動駕駛技術的車則不需要這么強力的晶元來處理系統。所以他們為所有訂購了fsd技術的車主安裝了hw3.0晶元，而沒有訂購這項功能的車主，因為他們根本不需要用到這么好的晶元，所以沒有為他們安裝Hw3.0晶元，而是為他們安裝了hw2.5晶元。

Hw3.0晶元在圖像處理能力這方面是hw2.5晶元的20倍，在算力這方面，前者是後者的7倍左右，同理它們的價格差距也是非常大的。按照正常的邏輯，因為這個配件的差距特斯拉完全可以將安裝了不同晶元的兩款車分離出來，作為一個不同的產品售賣，這也是為什麼網友很憤怒的原因，這不是偷工材料，這都可以算是兩個標準的車了。

F. 11月新能源汽車量價齊增 誰在跟特斯拉「掰手腕」

今年以來，宏光MINIEV銷售火爆，官方公布的數據顯示，11月份銷售33094輛，環比增長60.4%。近期，五菱方面表示，該車產量將提升至33000輛/月，預計全年銷量將超9萬輛。近來，宏光MINIEV的高速增長，被行業作為一種現象級案例分析。但其3萬元左右的價格顯然還不能和比亞迪、蔚來、理想、小鵬的20萬元以上的車型相提並論，無論是消費對象還是車型本身的盈利空間差別巨大。據NE時間估算，宏光MINIEV僅已知的零部件成本在14950-23000元，此外，加上其它未知零部件成本、研發分攤、人工、稅費、運費等成本，目前的規模來看，很難實現盈利。

近日，汽車工業協會和乘聯會將會公布11月份汽車銷量數據，在國家鼓勵地方出台支持汽車消費政策以及新能源汽車下鄉政策的加持下，不出意外，11月份新能源汽車整體上依舊會有較大幅度的增長。（圖片來源於網路）

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G. 獨立試駕小鵬P7：「自主特斯拉」的定位，它配得起嗎

不過這一次絕大部分的ADAS功能都沒體驗到，這對於試駕一台主打智能網聯功能的汽車來說，的確比較遺憾。或許從某個角度也能說明，小鵬在功能和功耗方面的平衡能力，和特斯拉相比仍然有待追趕。但是瑕不掩瑜，P7依然是一台出色的智能網聯汽車。或許它真正的短板，還是在於名字吧……

文｜韋陀

圖｜韋陀

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H. 小鵬P7的自動駕駛能PK特斯拉嗎

之前，在主題為「擁抱智能、擁抱生態」的演講中，小鵬汽車負責人紀宇將智能汽車分為三代，第一代解決的是聯網的問題；第二代是車機的手機化，代表如特斯拉、斑馬，解決的是車機智能化的問題；而小鵬汽車要做的是第三代，要解決的是整個汽車的智能化。如果說在自動駕駛領域，小鵬汽車還是特斯拉的追趕者，那麼在智能網聯領域，小鵬汽車已經成為了事實上的引領者，而在P7這款車上，小鵬終於能安全地做到這一點，不用帶鑰匙，帶個手機就可以，不光可以開門，還可以把車開走。

I. 特斯拉成立超級計算機項目組助力提升AI演算法 馬斯克發推招人

馬斯克線上參加世界人工智慧大會

針對AI晶元的發展，馬斯克表示，Autopilot自動輔助駕駛晶元推動了AI晶元的發展。而特斯拉之所以自研晶元，是因為市面上算力強的晶元功耗高，功耗低的晶元，算力實在不行。

目前在自動駕駛軟體方面，特斯拉開發了Dojo訓練系統，該系統可以快速處理大量視頻數據，改善對於人工智慧系統的訓練。

除此之外，為了適應包括中國在內的各國、各地區不同的交通狀況，特斯拉已經開始在中國組建自動駕駛工程團隊。

「在中國我們要做的是進行很多原創性的工程開發。所以並不是簡單的將美國的東西直接照搬到中國，而是就在中國進行原創的設計和原創的工程開發。所以，如果您考慮工作，請考慮在特斯拉中國工作。」馬斯克在當天的視頻演講中說道。

結語：Dojo計算機或助力特斯拉自動駕駛系統向4D進化

特斯拉正在謀劃，讓自己的自動駕駛計算系統從目前的2.5D提升至4D。

所謂「4D」，簡單來說就是在三維空間信息的基礎上加入時間信息，從而形成四維信息，一並發送給自動駕駛電腦計算。

目前，特斯拉使用攝像頭還只能生成二維圖像數據，自動駕駛計算電腦對二維圖像中的物體進行識別、分類並進行標簽化，最終形成「2.5」數據進行自動駕駛計算。

四維信息相比於此前的三維信息，信息豐富程度得到提升，從而可以讓特斯拉自動駕駛的感知、識別和決策的過程變得更加准確。

Dojo計算機可以對海量視頻數據信息進行快速處理，從這個角度看它也能為特斯拉實現自動駕駛系統的「4D進化」提供一些幫助。

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J. 自動駕駛晶元哪家強，這家中國創業公司竟然說自己超越了特斯拉

文/田忠朝

在自動駕駛量產應用上，特斯拉為何能遙遙領先？很多人認為是其強大的軟體演算法，其實軟體演算法固然重要，但擁有強大計算能力的感知和決策晶元也必不可少。

可以預見，未來自動駕駛技術必然是各國競爭的高地，而自主可控的晶元技術對於增強我國自動駕駛行業整體實力來說將會有很大的幫助。

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