車輪的摩擦力怎麼算

⑴ 關於汽車輪子的摩擦力

汽車靜止時，若（1）在斜面上靜止，則汽車時刻有向斜面運動的趨勢，之所以沒運動是因為受沿斜面向上的靜摩擦力作用的緣故；（2）在水平面上靜止，則汽車沒有向任何方向運動的趨勢，所以不受靜摩擦力作用。
汽車不打滑向前運動時，驅動輪（小汽車大多數是前輪是驅動輪）總是有相對於地面向後滑的趨勢（可以想像在冰面上很有可能就開始滑了），所以驅動輪受向前的靜摩擦力作用；從動輪受向後的靜摩擦力作用。
汽車不打滑倒車時受力也都是靜摩擦力，不過所受力的方向和前進時剛好相反。
之所以所受力都是靜摩擦力，是因為車輪不打滑時與地面接觸部分相對於地面是靜止的。
滾動摩擦是由於物體發生形變產生的，在車輪問題中有滾動摩擦，但比靜摩擦小多了，所以往往忽略了。

⑵ 地面行走的車輪的摩擦阻力該怎麼計算，，

車輪的摩擦阻力其實是摩擦力矩。在高中物理中，凡是求車輪的摩擦阻力的題真是不嚴密的。只是視為阻力。不是摩擦力，因為靜摩擦力其實是不作功的（力的作用點無移動）。用能量求的只是阻力。方法是
合外力作功等於動能變化。總功減去其他力所做功，即擦力做的功。於是f=W/s
大學物理理論力學可解

⑶ 自行車後輪胎受到的向前靜摩擦力F怎麼求如果用摩擦系數，只能按求最大摩擦系數

靜摩擦力F=自行車騎行動力（不計風阻）。
如果要知道最大可達到的靜摩擦力，即最大靜摩擦力，則需要通過計算滑動摩擦力，來推斷最大靜摩擦力（盡管滑動摩擦力略小於最大靜摩擦力）。滑動摩擦力F=摩擦系數μ*正壓力N，其中正壓力=自行車質量m*g(取10)，那麼，滑動摩擦力F=μ*m*10，可近似地認為就是最大可達到的靜摩擦力。
明白請採納。

⑷ 汽車前後輪的摩擦力怎麼分析

這個問題應該具體車型具體討論：
小型家用車是前輪驅動，汽車行駛的動力來自前輪，因為前輪的轉動汽車才能行駛。前輪輪胎與地面接觸的地方有向後運動的趨勢，所以前輪與地面接觸點受到向前的摩擦力；後輪是從動輪，它沒有動力，假設汽車後輪不轉動，後輪向前運動會受到向後的摩擦力。
大型客貨車是後輪驅動，汽車行駛的動力來自後輪，因為後輪的轉動汽車才能行駛。後輪輪胎與地面接觸的地方有向後運動的趨勢，所以後輪與地面接觸點受到向前的摩擦力；前輪是從動輪，它沒有動力，假設汽車前輪不轉動，前輪向前運動會受到向後的摩擦力。
越野車有些是四輪驅動，汽車行駛的動力來自四車輪，因為四車輪的轉動汽車才能行駛。四車輪輪胎與地面接觸的地方都有向後運動的趨勢，所以四車輪與地面接觸點都受到向前的摩擦力。
有些長掛車，只有牽引車後輪是驅動輪，因為牽引車後輪的轉動汽車才能行駛。牽引車後輪輪胎與地面接觸的地方有向後運動的趨勢，所以牽引車後輪與地面接觸點受到向前的摩擦力；牽引車前輪與掛車車輪都是從動輪，它們都沒有動力，假設汽車牽引車前輪與掛車車輪都不轉動，牽引車前輪與掛車車輪向前運動會受到向後的摩擦力。

⑸ 輪胎與地面的滾動摩擦系數如何計算是多少呢

一、前後輪制動器差異的原因
近日，有網友提出剎車盤的大小與前驅和後驅有關系，前驅動的前輪剎車盤尺寸比後輪剎車盤的大，問這種說法對不對。這個問題很有代表性。因為在一般乘用車中，前後輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多採用通風盤制動，後輪多採用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪採用盤式制動，後輪採用鼓式制動。另外，有一些車的前輪制動盤（或制動鼓）尺寸比後輪要大，這與什麼因素有關呢？
關於前輪驅動與後輪驅動的區別，可參閱本欄目《驅動形式》一文。實際上，前輪驅動與後輪驅動只與汽車整體布置有關，多數轎車採用前輪驅動方式，將發動機、變速器和驅動器聯成一體，布置在汽車前方，可省略傳動軸，提高汽車操縱的穩定性。後輪驅動是少數轎車布置的形式，有利於軸荷分配和操縱機構布置。
前輪驅動或後輪驅動本身不會對制動的表現有大的影響，對汽車制動的主要影響是汽車前後軸荷的變化。地面對前、後車輪上的法向反作用力數值等於車輪的垂直載荷，制動時法向反作用力影響作用在車輪上的摩擦力大小。汽車靜止時前後軸荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的。但在制動過程中，由於汽車慣性力的作用，軸間的載荷會重新分配。在制動過程中，汽車受慣性影響向前沖，前輪負荷大幅度增大；後輪載荷大幅度減少。
可以按照圖示計算車輪的垂直載荷。設Z1表示前輪垂直載荷，Z2表示前輪垂直載荷，L表示軸距，G表示汽車總重力，F表示汽車慣性力，h為汽車重心高度，a、b分別為汽車質心至前後軸的距離，則有計算公式如下：
Z1=(Gb＋Fh)／L
Z2=(Ga－Fh)／L
急剎車時，F是很大的，一加一減，明顯表述出前後輪在制動時的負荷不同，負荷越大制動力就需要越大，通常前輪的負荷會占汽車全部負荷的70%～80%，所以許多乘用車設計者從製造成本出發，對前輪和後輪制動器的結構、材料採用了不同的設計方案，以獲得最好的效益。

⑹ 4個輪子算摩擦力要乘以幾個摩擦系數

摩擦力等於摩擦系數乘以壓力。所以不管有幾個輪子，摩擦力=摩擦系數*總壓力。除非車輪的摩擦系數不同時則總摩擦力=車輪1摩擦系數*車輪1的壓力+車輪2摩擦系數*車輪2的壓力+車輪3摩擦系數*車輪3的壓力+車輪4摩擦系數*車輪4的壓力。

⑺ 請問汽車如果四個輪胎大小一樣，四輪驅動。那麼四個輪胎與地面的摩擦力怎麼算

剎車是前驅摩擦力的1.03倍 轉彎的時候 右轉就是右輪受的摩擦力最大 左轉就是左前輪受的摩擦力最大 當然 四輪驅動如果要比性能安全的話 比前驅動的要安全得很多

⑻ 騎車剎車摩擦力計算

汽車剎車時有兩個摩擦力,一個是輪胎和地面的摩擦力,另一個是制動器的摩擦力.
制動器的摩擦力計算要復雜得多,且和制動器的結構形式有關.
車輪與地面的摩擦力與軸荷、輪胎與地面的附著系數有關.附著系數在良好,乾燥的柏油路面上一般取0.8,附著系數乘以軸荷就是輪胎與地面的摩擦力.
雨天輪胎與路面的附著系數與路面積水,車速有關

⑼ 汽車輪胎半徑與摩擦力的關系

一般說，汽車輪胎半徑與摩擦力沒有直接關系。汽車行使時的摩擦是靜摩擦，它與接觸點的外力作用大小有關，在靜力學平衡分析中，滾動阻力矩與動力矩有關，動力矩等於輪胎半徑與接觸點的外力之積。它們的相互關系是：

對具有摩擦作用的物體的臨界受力平衡應由以下方程式共同決定：

∑Fx（P）＝O

∑Fy（P）＝O 投影式

∑Mo（P）＝O 偶矩式

其中：最大靜滑動摩擦阻力Fmax=fN(=fG)

最大靜滾動阻力偶 Mmax=rG(=rN)

式中f為最大靜滑動摩阻系數；r為法向反力N的偏移量；O為瞬心，它是指剛體作平面運動時某一瞬時速度為零的點。

設h為外力P到瞬心得距離『汽車輪胎半徑』，在既不發生滾動又不發生滑動時：

Mo＝hP ; F＝P

令: F＝Fmax ; Mo＝Momax ; Momax＝hFmax (滾動和滑動同時臨界)

則: rG＝hfG

此時有: r＝hf 即：滾阻系數等於滾動半徑與靜摩擦系數的乘積。

詳見「滾動阻力不是摩擦作用」。