水泥桿怎麼算拉斷力

『壹』 錨桿拉拔力計算公式

錨桿截面積的計算 

As≥(ro*Na)/(ζ2*fy) 式中

As ——錨桿鋼筋或預應力鋼絞線截面面積；

ro——錨筋抗拉力工作條件系數，永久性錨桿取0.69，臨時性取0.92；

Na ——錨桿的軸向拉力設計值（kN）；

ζ2——邊坡工程重要性系數；

fy——錨筋或預應力鋼絞線抗拉強度設計值（kPa）。

錨桿作為深入地層的受拉構件，它一端與工程構築物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體的區域，其功能是對錨桿施加預應力。

水泥漿體將預應力筋與土層粘結的區域，其功能是將錨固體與土層的粘結摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處。

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從力學觀點上是主要是提高了圍岩體的粘聚力C和內摩擦角φ。其實質上錨桿位於岩土體內與岩土體形成一個新的復合體。這個復合體中的錨桿是解決圍岩體的抗拉能力低的關鍵。從而使得岩土體自身的承載能力大大加強。

錨桿是當代地下開採的礦山當中巷道支護的最基本的組成部分,他將巷道的圍岩束縛在一起,使圍岩自身支護自身。錨桿不僅用於礦山，也用於工程技術中，對邊坡，隧道，壩體等進行主動加固。

預先鑽孔，將自旋錨桿旋入鑽孔內，安裝到位後利用桿體中空注漿，一部分漿液沿旋絲充滿旋絲空間，一部分漿液滲入岩體加固岩層，使得岩體旋體錨固同時岩體得到加固注漿。

『貳』 導線破壞拉斷力怎樣計算

破壞拉斷力，既對導線做拉伸試驗，測得的瞬間拉斷力，為實驗數據，又稱綜合拉斷力；
數值選取：具體數值可查閱有關線路設計技術規程，根據導線的規格不同，其值不同；
一般導線製造時不要求對成品絞線進行拉斷力試驗，所以破斷拉力在數值上一般等於計算拉斷力或額定拉斷力。
如JL1/G3A-1250/70大截面導線的破斷拉斷力在沒有試驗數據的支持下，可以取其額定拉斷力294.23kN做計算使用。

『叄』 輸電線路水泥單桿下壓力怎麼計算 假如基本風速按25m/S,覆冰5mm，導線LGJ-150/20,電桿本身重 350kg

你去下一個 輸電線路設計手冊 上面有詳細的過程

『肆』 水泥電桿的豎向承載力如何計算

水泥電桿豎向的承載力考慮自重和電線的重量。我覺得電桿應該多考慮可能遇到的水平荷載。

『伍』 水泥砂漿錨桿拉拔力設計值怎麼計算

一般抗拉拔錨桿的設計值都會超出錨桿實際受力值的5~10倍左右···

『陸』 水泥桿強度等級N、M、I、T是怎樣劃分的

I和G是代表電桿載荷不一樣，I型電桿比G型電桿更結實，折斷力需要更大。

水硬性礦物名稱冠以水泥的主要特性命名，並可冠以不同型號或混合材料名稱。

以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥是以主要組成成分的名稱冠以活性材料的名稱進行命名，也可再冠以特性名稱，如石膏礦渣水泥、石灰火山灰水泥等。

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混凝土質量又與外加劑的種類、摻入量、摻入方式有密切的關系，它也是影響混凝土強度的重要因素之一。混凝土強度只有在溫度、濕度適合條件下才能保證正常發展，應按施工規范的規定予以養護。

氣溫高低對混凝土強度發展有一定的影響。夏季要防暴曬，充分利用早、晚氣溫高低的時間澆築混凝土；盡量縮短運輸和澆築時間，防止暴曬，並增大拌合物出罐時的塌落度；養護時不宜間斷澆水。

因為混凝土表面在乾燥時溫度升高，在澆水時冷卻，這種冷熱交替作用會使混凝土強度和抗裂性降低。冬季要保溫防凍害，現冬季施工一般採取綜合蓄熱法及蒸養法。

『柒』 環形混凝土電桿的 彎矩怎麼算 誰能給個詳細點的計算公式

樓主給的條件差很多，沒法回答水泥桿能承受與否。只能告訴你，任何靜定結構桿件計算彎矩、軸力、剪力，與桿件截面的形狀、截面尺寸、材料都無關，而與荷載種類、大小、方向、作用位置直接相關。

『捌』 水泥抗折強度計算公式

正確的公式是：抗折強度fcf=FL/(bhh)

試中 f--抗折強度（MPa）;

F-- 受抗折時的破壞荷載（N）;

L--兩支點間的距離（mm）；

b--試件截面寬度(mm);

h--試件截面高度（mm）;

水泥質量及用量對砼強度的影響

1、水泥質量好壞將直接影響砼的強度及其拌和物的性質。這主要取決於水泥本身的技術性質，如鈣化速率、收縮開裂、磨耗性能等，因此，路面用水泥要求具有抗折強度高，收縮性、抗磨性、耐久性好以及彈性模量低等技術性質。

2、水泥用量對砼強度的影響。用量太小很難滿足砼強度、耐久性、耐磨性等要求；用量過大，雖然能滿足強度要求，但砼中水化熱大，收縮亦大，容易因收縮而產生開裂。因而水泥用量應滿足最小水泥用量要求，但也應控制最大水泥用量。

3、水泥品種及標號的選用。一般應採取強度高、干縮性小，抗磨性與耐久性好的水泥。其品種及標號的選用必須根據公路等級、工期、鋪築時間、方法及經濟性等因素綜合考慮選定。通常建議水泥標號：特重、重交通不小於52.5#、其他不小於42.5#。

『玖』 水泥混凝土路面里的傳力桿和拉力桿是怎麼回事

1、傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。

其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞的，是防止混凝土路面局部受力較大，造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。

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傳力桿

為了控制溫度變化在混凝土路面內引起的收縮和翹曲應力，需在面層內設置各種類型的接縫，並在接縫處設置荷載傳遞裝置，以增強相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。

工程實踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩和舒適的關鍵因素。然而，以往的水泥路面設計規范並沒有明確規定橫縫位置設置傳力桿的條件。

2003版水泥路面設計規范規定：特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應採用設傳力桿假縫形式。