sw怎麼算軸的剪切力

① 層間軸向剪切力

② solidworks可以進行強度計算嗎在哪裡操作謝謝！

可以。按照對基礎假設的不同，靜力計算分為：連續點支撐梁的計算和連續基礎梁的計算。在連續點支撐梁的計演算法中，把鋼軌視為一根支承在許多彈性支點上的無限長梁。彈性支點的沉落值假定與它所受的壓力成正比。

運用力學理論，任一截面處的鋼軌彎矩、壓力和撓度都可求得。如果有許多荷載同時作用於鋼軌上，可先分別計算每個荷載對軌道所產生的作用，然後疊加起來。如需求最大數值時，可選擇幾個較重的車輪分別置於計算截面上。

軌道各部件應力計算主要包括：

鋼軌底部的動彎應力。即：σ=M/W，式中σ為鋼軌底部縱向纖維應力；M為鋼軌彎矩；W為鋼軌底部對水平中性軸的截面模量。

軌枕的壓應力。僅對木枕進行計算。壓應力σa=Q/A，式中Q為鋼軌壓力；A為軌底或墊板與木枕接觸的面積。

道床頂面的壓應力。即道床頂面承受軌枕底面傳來的壓力，假定分布在軌枕兩端長度為e的范圍內，其值為p=Q/be，式中Q為鋼軌壓力；b為軌枕寬度。最大壓應力則乘以大於1的系數，一般採用1.6。

路基頂面的壓應力。一般隨道床厚度的增加而減小，但道床厚度達到一定限度時，即使再增加道床厚度，路基面的壓應力也不會再減小。以上均為對垂直方向的荷載所進行的計算，橫向水平力，在直線上數量不大，約為靜荷載的10～15%；

在曲線上，視曲線半徑大小，機車、車輛類型的不同而異，但一般也只為靜荷載的50%以下。在普通線路上，縱向水平力數值很小，一般可不計算。

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軌道強度計算主要研究以下三個方面：

（1）確定機車車輛施加於軌道上的荷載，研究軌道變形，軌道破壞的機理。

（2）研究軌道結構各組成部分的應力和變形，尋求加強或改進軌道結構，延長設備使用壽命和維修周期的措施。

（3）為研究能設計適應高速、重載運輸的少維修或不維修的軌道結構，提供必要的理論依據。

③ 請問減速箱的軸所能承受的剪切力怎麼計算

我來回答：弗里幾亞調式為：3456 7123 即由兩個「半全全」關系的四音列所構成的調式音階。

這種調式屬於中古調式，現在已經不太常用了，偶爾在古典的樂曲中能夠見到。這類調式還有：

伊奧尼亞、多利亞、弗里幾亞、利底亞、混合利底亞、愛奧尼亞調式等許多種。

http://www..com/s?ie=gb2312&bs=%C8%F8%BF%CB%CB%B9%D6%B8%B7%A8%B1%ED&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%D6%D0%B9%C5%B5%F7%CA%BD&ct=0

http://..com/q?ct=17&pn=0&tn=ikaslist&rn=10&word=%D6%D0%B9%C5%B5%F7%CA%BD&fr=imgt

http://www..com/s?wd=%B8%A5%C0%EF%BC%B8%D1%C7%B5%F7%CA%BD&cl=3

至於你提到的「減大佛理基亞調式」中的「減大」是怎麼回事，我也不太懂，替你頂一下吧。 819希望對你有用！

④ 軸的剪應力如何計算

計算公式如下：

平均剪應力

(4)sw怎麼算軸的剪切力擴展閱讀

軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。

1、對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。

2、對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。如40Cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學性能；

3、選用Cr15、65Mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好。

軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。常用的軸類零件材料有 35、45、50優質碳素鋼，以45鋼應用最為廣泛。

對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。

軸類零件的毛坯常見的有型材（圓棒料）和鍛件。大型的，外形結構復雜的軸也可採用鑄件。內燃機中的曲軸一般均採用鑄件毛坯。型材毛坯分熱軋或冷拉棒料，均適合於光滑軸或直徑相差不大的階梯軸。鍛件毛坯經加熱鍛打後，金屬內部纖維組織沿表面分布，因而有較高的抗拉、抗彎及抗扭轉強度，一般用於重要的軸。

計軸的優點

不同於軌道電路，計軸不需要安裝軌道絕緣，這避免了因為插入絕緣而鋸斷已焊接好的長軌。這些絕緣部位給鋼軌帶來薄弱環節，斷軌經常發生在這些地點。並且許多軌道電路的故障都是由軌道絕緣引起的。

計軸與軌道電路相比，由於不需要鋼絲繩並且用較少的電纜，因此安裝維修費用低廉。

計軸不會遇到諸如軌面污染的問題，例如生銹或肥邊(compacted leaf resie)。這些經常影響軌道電路的正確使用。

計軸常用在潮濕的隧道，在那裡軌道電路是不可靠的。計軸也經常用在鋼結構上（鋼結構鐵路橋，如鄭州黃河大橋），這種結構對軌道電路傳輸有妨害。計軸還經常用在大長區段上，可以節省多個中繼點。

國外的經驗表明，計軸的可用性一般都達到了完成同樣功能的軌道電路的5倍以上。這顯著的改善了軌道電路應用的可靠性，因為軌道電路失效通常是列車晚點的最主要的原因。計軸還有益於安全，它減少了由於信號系統失效而使用降級模式時帶來的室外操作。

⑤ solidworks 怎樣對軸進行強度驗算

點評估就是質量，測量分析那裡……然後COSMOSXPpress分析向導，然後跟著提示一步步填完……

⑥ 圓桿軸做有限元分析如何在軸中間加剪切力軸兩端固定，中間受剪切力。

在軸上設計一個點，前處理的時候在這個點上賦予F值

⑦ 如何用SOLIDWORKS Simulation計算銷釘的承載力

銷釘鏈接也是最常用的方式之一，銷釘安裝完畢後承受的剪切力、軸心力、折彎動量或者扭矩等力具體是多少呢？ 我們繼續可以用SOLIDWORKS Simulation計算一下。

銷釘接頭可以保證兩個圓柱面在變形過程中保持同軸，在變形過程中，這兩個面都必須保持圓柱面不變。銷釘接頭包括使用固定環、使用鍵兩種方式，在計算時，可以把螺栓質量、軸向和旋轉剛度等都考慮進去。

提示：必須在不同的相連零部件之間定義一定的接觸條件，例如在兩個螺栓之間定義「無穿透」接觸。在分析結果里，可以看到具體接頭的承載力情況

裝配體在設計的時候少不了緊固件，連接件等小零件，這些零件在裝配力學模擬中往往有比較復雜的接觸情況，如果按原始的設計把他們全部算到力學模擬中，那麼計算量會呈幾何倍數上升，所以SOLIDWORKS Simulation提供了各種接頭條件，來減少裝配體力學模擬的計算量。

裝配力學模擬鏈接簡介
鏈接功能主要是為了處理裝配體零部件之間的關系，主要分為兩大塊。

接觸關系：

主要指的是兩個零部件是如何接觸的。
連接關系：

主要應用在簡化緊固件和連接件，通過這些功能，一些螺栓銷釘就可以不用建模，以減少計算量。

力學模擬連接關系
連接關系是通過一些特殊的約束處理來定義兩個零部件之間的聯系關系

⑧ solidworks怎樣對軸進行受力分析

用solidworks有限元分析插件--solidworks simulation，先設置軸的材料，再選擇固定軸的方式，設置軸的受力情況，直接運行就出結果。

⑨ SolidWorks2012如何對軸進行扭矩分析

先選中一個圓柱面，再改變力的方向，將力的方向改成面的切線方向。
再設置力的大小，就形成扭矩了。

如果我的回答對您有幫助，請及時採納為最佳答案，謝謝！

⑩ 我想算一下ø50的軸多大剪切力能把他剪斷，怎麼算，具體點（查資料出處等）

這是一道典型的材料力學關於剪切的題。

已知條件是直徑d=DN50；則剪切截面積S=3.14*d*d*1/4
還應該確定是什麼材質，需根據材質查到其抗剪應力。
因為材質不同，其抗剪應力不同，那麼剪斷的力也就不同。

如果查明了材質，確定其剪切應力後，就可以這樣來計算：
F（剪切力）= t （剪應力） X S（剪切截面積）

但要注意單位，剪應力單位用帕斯卡，剪切截面積單位用米，力的單位就是牛頓。
但要注意因為要切斷，所以剪應力應取最大值。

但為保證切斷，還應留些餘量。