算力智庫最新消息

1. 關於「龍鷹一號」車規級晶元，有沒有大神知道，這個晶元的性能如何

12月10日，吉利控股旗下汽車晶元設計企業——芯擎科技召開發布會，正式發布了由其自研設計的國內首款車規級7nm智能座艙晶元「龍鷹一號」。

吉利布局自研車規級晶元

汽車的「電動化、智能化、網聯化和共享化」趨勢正在深刻改變著汽車的產品形態和技術架構、製造過程和服務方式、產業鏈和價值鏈、消費和使用模式，使汽車從「功能」時代走向「智能」時代。而在這一過程當中，對於以半導體為核心的電子零部件需求也是在高速增長。

根據賽迪智庫的一份數據顯示，2005年汽車電子成本佔比僅有20%，而現在汽車電子成本已經提高到了50%以上。汽車的「新四化」，將帶動汽車主控晶元、ADAS/自動駕駛晶元、射頻晶元、功率器件、感測器等汽車半導體晶元需求的快速增長。

最新的數據也顯示，目前純電動轎車的電子零部件成本佔比已經超過了60%。

數據也顯示，2017年全球汽車電子市場規模達到了1435.4億美元，同比增長9.5%，預計未來5年將保持8.2%的年平均復合增長率。隨著汽車電子市場的增長，2017年全球汽車半導體市場的規模也已超過了360億美元。近年來都保持在9%左右的增長速度。

可以說，對於智能汽車產業來說，掌握核心的汽車晶元，才能夠在未來的技術競爭中與對手拉開差距。車規級晶元的自主研發成為了推動汽車產業轉型升級的重要環節之一，也是關繫到國家產業安全的重大戰略項目。

但是，在目前的汽車半導體晶元市場，主要被恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器、意法半導體、博世、安森美、羅姆半導體、ADI、東芝等國外廠商所佔據，中國廠商在汽車半導晶元領域仍非常薄弱。

在此背景之下，作為國產汽車行業的龍頭廠商，吉利控股集團子公司億咖通科技與知名半導體IP廠商Arm中國及眾多知名投資機構於2018年聯合成立了芯擎科技，專注於實現高性能車規級晶元和模組的研發、製造和銷售。

△芯擎科技成立初期的股權架構

△芯擎科技最新股權架構

值得一提的是，作為吉利控股子公司，億咖通科技成立於2016年5月，專注於汽車智能化與網聯化，主要為吉利汽車提供數字座艙電子產品、主動安全電子產品、無人駕駛感測器與控制器，以及車聯網雲平台和大數據平台的運營服務。

在2019年，億咖通科技還攜手聯發科推出了號稱是國內汽車網聯化自主定義量產產品中第一顆64位運算能力的系統級晶元ECARX E01，結合億咖通的GKUI 19系統，由吉利博越PRO首發。

而隨著旗下芯擎科技車規級智能座艙晶元的量產，未來吉利的智能汽車勢必將大面積採用芯擎科技車規級晶元。

龍鷹一號正式發布：300餘位工程師，歷時兩年多時間打造

據芯擎科技介紹，此次芯擎科技發布的7nm製程車規級高算力多核異構智能座艙晶元——「龍鷹一號」是一次性成功流片，它由300餘位工程師，歷時兩年多時間開發完成。這顆晶元在回片抵達芯擎科技上海實驗室後，在半小時內被順利點亮，24小時全速打通，48小時多核操作系統實現穩健運行。經團隊實測，目前晶元的所有參數均達到設計標准，創造了國內團隊在7納米製程上車規級超大規模SoC首次流片即成功的紀錄。

具體參數方面，龍鷹一號採用7nm製程工藝，集成了87層電路，擁有88顆億晶體管，配備了8核CPU（整數計算力可達90K），其中大核是Cortex-A76，14核GPU（浮點計算能力可達900G），集成了可編程的NPU內核，INT8算力可達8TOPS。此外，還擁有強大的VPU、ISP、DPU、DSP 集群，以及與之匹配的高帶寬低延遲 LPDDR5 內存通道，為智能座艙的應用提供全方位的算力支持。芯擎科技表示，其實測性能趕超國際同類產品。

「龍鷹一號」可充分滿足中國市場以及本地車企用戶的需求，晶元內置有符合國密演算法的信息安全引擎，為這顆智能座艙晶元的信息安全保駕護航。此外，在可靠性方面內置符合 ASIL-D 標準的安全島設計，並達到 AEC-Q100 Grade 3 級別。

預計「龍鷹一號」將於明年量產，並按計劃搭載上車，實現國產晶元在汽車高端智能座艙領域的首次突破。

此外，億咖通科技與芯擎科技還將推出基於「龍鷹一號」晶元的ECARX Automotive Service Core 通用操作系統級軟體框架（簡稱「EAS Core」），具備端雲一體的服務能力與可擴展架構，可提供超過 4000 個 API 介面與完整的、滿足車規級安全性需要的開發套件及工具，並為開發者打造全生命周期服務體系。

融合「龍鷹一號」算力，以及集合底層操作系統級核心軟體框架 EAS Core，億咖通科技打造出的高端數字座艙解決方案將助力合作夥伴與車企高效開發定製化的智能座艙功能或產品，降低開發成本與周期、確保安全性與可靠性並加速量產實現。

據悉，這套解決方案開發的新一代智能座艙產品，預計將於 2023 年實現量產裝車。

億咖通科技董事長兼 CEO、芯擎科技董事長沈子瑜現場表示：" 億咖通科技與芯擎科技致力於為汽車智能化產業帶來突破性的軟體與硬體解決方案。以 EAS Core、龍鷹一號為核心的高端數字座艙解決方案不僅為生態夥伴及車企快速開發具競爭優勢的智能座艙功能與產品打下堅實的基礎，也為高端數字座艙行業生態開辟了新的可能。"

圖片來源：吉利汽車

值得關注的是，按照規劃，芯擎科技還將會在2024到2025年陸續推出5nm的車載一體化超算平台晶元，以及高算力自動駕駛晶元，算力達到256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求。同時，通過多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級別自動駕駛的算力需求。

編輯：芯智訊-林子

2. 中國車規級邊緣計算晶元或落地日內瓦 地平線吹響車上算力集結號

雖然歐洲當下也受到疫情的影響，但截至目前，將於3月5日開幕的日內瓦國際車展，官方並沒有正式發布推遲或取消的計劃。包括中國車企在內的多家汽車產業巨頭仍將如約參展。相比往年，今年中國車企的參展作品具有特別的意義，因為搭載中國車規級邊緣計算晶元的全新車型即將在車展上亮相。這意味著，中國車企的競爭力，已不再局限於以往的發動機、變速箱、車身、底盤、外觀，而是面向著汽車更高層次的發展，面向著汽車發展的未來——人工智慧，吹響集結號。而號手——這枚車規級邊緣計算晶元的生產商，便是來自中國的地平線。

地平線在自動駕駛領域的車規級晶元量產落地，對於中國汽車業整體無疑是一個好消息。可以預見的是，未來汽車以及人工智慧產業對算力的需求是驚人的。在過去的數年裡，我們看到智能駕駛的等級每提高一級，算力差不多要提升一個數量級。如果要實現全自動駕駛，車輛需要數千個TOPs量級的算力。但當下汽車市場上的產品，其平均算力也沒能達到個位數的TOPs。所以在龐大的市場需求面前，中國企業的力量就顯得至關重要。如果我們並不注重這塊戰略高地，或許依舊會像飛機發動機、汽車的動力總成一樣受制於海外。而中國國力量的出現，不僅意味著我們的戰略高地有望得到堅守，並可能在世界市場上攻城略地。有行業內專家預計，征程晶元兩年內將有望達到百萬量級的前裝裝車量，五年內則有望完成千萬量級的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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5. 角逐下一代智能座艙，車企如何排兵布陣

軟體定義汽車的趨勢下，汽車智能座艙成為車企愈發重視的角逐之地。

2021年中國新發布乘用車車型顯示，智能座艙的滲透率已達到50.6%；其中滲透率最高的車型價位區間為20-25萬元，高達58.4%；所有含智能座艙的車輛中，中控彩屏的滲透率高達97.9%。與此同時，在座艙智能化發展過程中，搭載OTA升級功能也越來越普及，OTA滲透率高達50.9%。未來，「硬體提前預埋+軟體訂閱服務」的新座艙服務也將通過OTA搭載率的提升而逐漸落地。因此，車企若想從激烈的市場競爭中脫穎而出，必須將智能座艙作為重要突破口。

「用戶需求」定義智能座艙的功能及發展

智能座艙成為智能車產業鏈的角逐點，主要原因受消費者需求意向與購車決策變化的驅動。

首先，消費者對座艙功能的需求維度升級。隨著汽車網聯化的發展，座艙作為消費者駕乘體驗最直接的觸點，對座艙的需求已經不僅局限在「安全」、「舒適」階段，而需要更多智能化的座艙體驗，如導航、社交、娛樂等，希望用這些便捷和人性化的服務切實解決駕乘中的需求。

其次，消費者需要更人性化的「第三空間」。如今，「兩點一線」是當今社會最常見的生活常態。如果說家庭和公司這「兩點」構成了人們生活的第一空間和第二空間,座艙這條「線」就是當之無愧的第三空間。與第一、第二空間相比，座艙具備移動性和更加標准化的特點,特別適合作為私有化的生活空間存在，良好的座艙空間可以提升用戶的滿足感。 

再者，消費者已將智能座艙作為重要的購車考量。根據 IHS Markit 最新的調研結果，座艙智能科技配置水平是僅次於安全配置的第二大類關鍵要素，其重要程度已超過動力、空間與價格等傳統購車關鍵要素。億歐智庫調研發現，年齡位於25-35歲的年輕人當中，有51%的人表示將座艙的智能化水平作為其購車的重要參考因素，甚至有28%的人將座艙的智能化水平視為其購車時的首要參考因素。

隨著汽車產業從賣方市場進入買方市場，用戶話語權不斷提升，用戶驅動產品設計、用戶定義智能座艙體驗的模式將成為主流。

下一代智能座艙，為空間創造更多時間

智能座艙是車企在激烈的市場競爭中打造品牌、產品差異化的新契機。但是一直以來，車企多注重於傳統硬體的開發，而在軟體方面並非所長。但是智能座艙至少涵蓋了40種與尖端信息技術以及相關的功能，而且多種功能的高度集成對車機晶元有很高的要求，對於任何一家主機廠而言，完全自研都不太可能。所以，主機廠要想把握住智能座艙的風口，勢必要和科技企業達成合作。

在此情況下，相關細分賽道中互聯網、科技公司、軟體公司紛紛入局。如今年11月，寶馬與騰訊達成合作，融合了騰訊TAI生態車聯網中的微信車載版，騰訊小場景，讓座艙更加智能。科技企業的加入，可賦予汽車企業新的產品競爭力和新的商業價值。

同時，用戶驅動、數據驅動模式下，車企需要基於雲上去重構業務體系 ，打通從製造到營銷、服務全鏈路的數據通路，實現銷售端、用戶端的數據反哺。騰訊等互聯網企業也針對汽車產業推出了相應的數字化轉型方案，實現從研發、製造、營銷、服務、企業管理全鏈路的數字化管理。在騰訊研究院推出的《汽車產業數字化轉型白皮書》中提到，車企需要打破各環節之間的數據壁壘，打通全鏈路的服務觸點和數據。一個智能座艙服務升級的背後，需要來自於產業全鏈路的數據挖掘和分析，及時響應用戶需求的更新。

座艙內HMI以及功能的發展，均由消費者對座艙內駕乘場景的需求決定，以前是人要懂車，以後就是讓車更好地為人服務。車企若想將智能座艙作為重要的差異化賣點，從激烈的競爭中脫穎而出，這不僅要提高座艙的駕駛域功能，還要為消費者提供互動式、社交化的數字服務，真正地為用戶打造一個新駕駛、新空間。

首先，從駕駛域方面來講，人們需要更加直觀、便捷的導航體驗。傳統的導航存在顯示不夠精細，面對復雜的路口無法清晰地提示用戶變如何變道的狀況，甚至有時會出現導錯路的情況。近些年，眾多企業也把車道級導航、人車共駕模式下的新導航地圖作為重要的發力點。例如，騰訊智駕地圖，集高精地圖、ADAS地圖、SD地圖三圖合一，不僅支持車道級的導航，還結合AR-HUD、多模態交互等方式，為用戶提供更加直觀、浸入、無需思考的導航體驗。

其次，從交互方式方面來講。通過按鍵或觸控的方式，讓車機被動接受人們命令的方式已經不能滿足人們需求，人們需要更加智能有溫度的交互方式。例如，全雙工語音可以「一次喚醒、連續對話、隨意插話」，大幅度提高人車交互自然感和流暢感。除了語音之外，基於動作、面部表情等識別的多模態交互方式，還可給用戶帶來更加實用、新奇的交互體驗。 

再者，從車載服務方面來講，人們需要輕量化的應用來及時響應用戶的服務需求。隨著人們對聽、唱、看、玩的娛樂需求的提升，車載多媒體內容的種類已經變得越來越豐富。人們在汽車座艙中需要隨時能安全地保持信息交換、無縫社交。座艙作為人們移動的第三空間，已不在割裂於信息世界之外，人們需要在車內也能享受信息的無縫連接。比如通過微信車載版，可以及時處理必要的信息，和好友共享位置。

智能座艙作為汽車與用戶交互的介面，直接影響了消費者的駕乘體驗，沉浸式、互動式、社交化的服務，不僅可以提升駕乘的愉悅感和滿足感，還可以更好地開發汽車這一「第三空間」的價值，給空間創造更多的時間。未來，在智能網聯技術的發展和軟體算力提升的情況下，智能汽車有可能就像是智能手機一樣，成為重要的移動終端，而與用戶直聯的智能座艙，則可以為用戶提供源源不斷的「嘗鮮感」，給用戶帶來一個全新的新駕駛、新空間。

6. 算力達到51%，比特幣會不會很危險

事實上，人們是不會讓這樣的事發生的，因為一旦有人控制了全網51%的算力，這個系統的安全性和不可篡改性就會失效，那比特幣的去中心化體系就崩塌了，比特幣的價格就會一落千丈，甚至歸零，那對於整個網路的參與者來說都是壞消息。所以大家會自發的控制全網算力的分布，不讓一家獨大，甚至很多人發現某一家礦池的算力過大時，他們會主動退出這家礦池。現在全網算力最大的礦池大概占據了全網的25%。

7. 問下，假設一台4T左右算力的比特幣礦機，平均一天能挖出多少比特幣按現在的難度