去南沙航運中心

❶ 廣州地鐵到南沙怎麼走

公交線路：地鐵1號線 → 地鐵5號線 → 地鐵4號線 → 南沙客運港-蕉門地鐵站免費專線，全程約73.7公里

1、從花地灣地鐵站步行約400米,到達花地灣站

2、乘坐地鐵1號線,經過10站, 到達楊箕站

3、步行約200米,換乘地鐵5號線

4、乘坐地鐵5號線,經過7站, 到達車陂南站

5、乘坐地鐵4號線,經過12站, 到達蕉門站

6、步行約40米,到達蕉門地鐵站

7、乘坐南沙客運港-蕉門地鐵站免費專線,經過1站, 到達南沙客運港站

8、步行約470米,到達南沙區

❷ 南沙港在哪裡

南沙港在廣州市南沙區。
南沙港區坐落廣州市南沙區西岸龍穴島，南向南海，東望深圳，西靠南（海）、番（禺）、順（德），位於珠江三角洲地理幾何中心，廣佛經濟圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路；方圓100公里內覆蓋整個珠三角城市群，是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節點。
南沙港通過發達的陸路水路網路，確立「泛珠三角」交通一體化新概念。長期以來，廣州港踞珠三角東翼而成為華南對外貿易樞紐港，腹地延伸到廣西、雲南、四川、貴州、湖南、湖北，在中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江「泛珠三角」的理論指導下， 珠三角西翼經濟振翅欲飛，迫切需要一個服務西翼，從而點活珠三角的大港口與之相呼應。

❸ 南沙將是下一個濱海，還是下一個浦東

》，提出了南沙新區與濱海新區、浦東新區比較的問題，可以說是追問出了南沙未來發展最重要的戰略問題。作為新成立的國家級新區，南沙面前有兩個成功的老師，一個是浦東新區，一個是濱海新區，南沙的發展迫切需要進行戰略抉擇的是做好一道選擇題：是想要成為下一個濱海，還是下一個浦東？ 下一個濱海，就是下一個國家級工業區；下一個浦東，就是下一個國家級都會區。筆者在《穗能否坐穩「第三城」關鍵在未來五年》一文中已經分析過，北京與天津之間是「前店後廠」的分工關系，北京是前店，是金融中心、總部經濟中心、現代服務業中心和商業中心，而天津是後廠，是一個巨型的生產基地，濱海新區就是由大企業大項目造就速成的巨型工業區，是一個遠離市中心、市政配套還不完善一樣可以快速發展起來的投資熱土。所以，如果幾年前的大石化大鋼鐵項目如願落戶南沙，南沙或許已經走在下一個濱海的道路上了。 後來的結果，卻是南沙與大石化大鋼鐵項目擦肩而過。幾年光景，或許讓南沙的發展在何去何從的反思中想得更加明白（南方都市報在南沙大項目落空時組織過「五問南沙」系列報道，影響很大，筆者也是由那時開始關注南沙），從國家發布的《廣州南沙新區發展規劃》對於南沙的發展定位來看，特別是強調粵港澳合作之外，還要加強與東盟、印度洋周邊國家、英聯邦國家、葡語系國家的經濟合作，可以說南沙的發展使命已經開始往下一個浦東的方向走了。因為按照《廣州南沙新區發展規劃》，未來的南沙決不僅僅是個巨型的國家級工業基地，而是國家級的新興都會區。而南沙要努力成為下一個浦東，在筆者看來，學習浦東有三個方面可以稍加留意： 第一是加快基礎設施特別是交通基礎設施建設。當年的浦東和今天的南沙有點相像，就是同樣是遠離市中心的一塊荒地，在荒地上僅僅建設港口是不夠的，港口只是車流涌動，人氣不足的問題仍然得不到解決。浦東的經驗就是建設浦東國際機場，在讓上海擁有兩個樞紐機場的同時，迅速改變浦東的邊緣地位。因為機場一建，加上交通綜合配套，包括那條機場連接市中心的磁懸浮高鐵，以及最近落戶正在建設的迪士尼樂園，浦東就實實在在實現了再造一個上海的目標。所以學習浦東，在南沙（最好在緊挨著廣州南站的地方）規劃建設第二國際機場是十分必要的。如果說還要進一步聚集人氣的話，那麼就是加強粵港澳的大學合作辦學，如果在南沙聚集起幾十萬的大學生，南沙想不發展都很難。 第二是加快發展平台建設。當然，國家級新區就是最大最好的發展平台，浦東和濱海都是靠新區的優惠政策發展起來的，但是僅僅靠國家級新區這個政策平台還不夠，上海的精明還在於舉辦世博會，以及最近的爭取設立自由貿易區試驗區。所以對於南沙來說，既然南沙頂著粵港澳合作的金字招牌，就更加應該爭取設立自由貿易區試驗區，因為自由貿易區的典範就是香港，粵港澳合作最能夠做自由貿易區的試驗工作，香港是最好的試驗師。 第三是在產業發展定位要高端定位，發展區域金融中心和航運中心。浦東的使命，就在於上海要建設國際金融中心和國際航運中心的任務，浦東都肩負起來了。南沙學習浦東，就應該學習這樣當仁不讓的精神，同樣頂著粵港澳合作的金字招牌，把金融和航運做大做強。尤其需要注意的是，最近的金磚國家峰會已經確定成立類似世界銀行和國際貨幣基金組織那樣的金磚國家開發銀行和外匯儲備庫，由於中國出資份額最大，這兩個機構很有可能將總部設在中國。既然現在上海已經出來爭取了，為什麼南沙不可以出來爭取呢？

❹ 在廣州怎麼坐公交車去南沙國際海員培訓中心

公交線路：b4a路 → 南k1路 → 南27路，全程約73.9公里

1、從廣州市步行約370米,到達廣仁路總站

2、乘坐b4a路,經過10站, 到達brt石牌橋站（也可乘坐b4路）

3、步行約360米,到達天河公交場總站

4、乘坐南k1路,經過1站, 到達蕉門地鐵站

5、步行約110米,到達蕉門地鐵站

6、乘坐南27路,經過12站, 到達塘坑村站

7、步行約300米,到達廣州市南沙區國際海員培訓中心

❺ 南沙港務大廈到南沙海事局有多遠

38分鍾26.1公里21個紅綠燈

打車約72元途經：龍穴大道北、英東大道

南沙港務大廈

進入揚帆路，行駛470米

左轉，進入龍穴大道，行駛1.6公里

右轉，進入龍穴大道北，行駛13.4公里

左轉，進入環市大道南，行駛1.6公里

右轉，進入虎門聯絡道，行駛740米

請直行，進入英東大道，行駛3.3公里

左轉，進入港前大道南，行駛580米

請直行，進入港前大道北，行駛2.5公里

左轉，進入進港大道，行駛1.9公里

右轉，從進港大道到廣州南沙海事處，行駛120米

廣州南沙海事處

❻ 國際航運中心的獲批中心

國務院批復的國際航運中心：
（國發〔2009〕19號）《國務院關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》
（國發〔2009〕33號）《國務院關於進一步實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》（二十八）：加快推動以大連大窯灣保稅港區為核心的大連東北亞國際航運中心建設
（國函〔2011〕51號）《國務院關於天津北方國際航運中心核心功能區建設方案的批復》
（國函〔2011〕157號）《國務院關於廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案的批復》三、（五）：支持廈門加快東南國際航運中心建設，創新航運物流服務，大力發展航運金融、保險、租賃、信息咨詢、口岸通關、航運代理、海運結算、航運人才培養與後勤補給、海事支持等多種服務功能於一體的航運物流服務體系
2015年4月8日，國務院印發《中國(廣東)自由貿易試驗區總體方案》，支持廣州形成國際航運中心、物流中心、貿易中心和金融服務體系融合發展格局。包括出台《2015—2017年航運中心建設三年行動計劃》、啟動航運物流集聚區規劃建設、建設南沙郵輪母港、南沙港鐵路、試點「啟運港」退稅、推動成立廣州航運交易有限公司、組建專業化地方法人航運保險機構、設立南沙航運產業基金及船舶產業基金。