華為車路協同MEC算力

① 依據中國聯通mec的銷售策略,華為提供的產品是什麼

4月23日-25日，2019上海5G創新發展峰會暨中國聯通全球產業鏈合作夥伴大會召開，聯通發布了全新的5G品牌：「5Gn讓未來生長」，並宣布「7+33+n」的5G網路部署，即在北京、上海等7個城市連續覆蓋，在33個城市實現熱點區域覆蓋，在n個城市定製5G專網。

4月26日，中國電信以「Hello 5G賦能未來」為主題在深圳召開了5G創新合作大會。在現場，中國電信與合作夥伴共同展示了豐富的「5G+」垂直落地場景應用，包括5G+智能醫療、5G+智能網聯汽車、5G+公共安全等。

中國移動在5G領域方面尚未召開專門的會議。但在4月28日，由浙江省人民政府主導，三大運營商和中國鐵塔4家企業承辦的「5G+行動聯合發布會」上，中國移動表示將在5個城市開展規模試驗，在12個城市進行了5G試驗網建設，圍繞31個場景建設5G應用示範。

在發布5G戰略的同時，也意味著運營商們正式沖入了IoT賽道。繼續滿足人與人之間的移動通信需求，已經不再是5G的爆發點，5G的爆發點在於IoT。

是否能夠有效推進IoT的發展，讓垂直領域的企業深度參與到5G網路的規劃與建設當中，成為在5G時代致勝的關鍵。

然而，在IoT賽道中謀求發展，不僅需要堅持長跑的毅力，還要有融合各種最新技術的能力，以及協調產業鏈上下游企業的感召力，其「難度系數」非同以往。

如何應對IoT的高難度挑戰?巨頭們在IoT領域的發展策略值得深入分析。

因此在本文中，你將看到：

• 運營商們可能會採用何種IoT發展戰略?

• 華為、阿里等在IoT領域已經起跑的巨頭們，進展如何?

• 中小企業在融入IoT生態時，有哪些不同選擇?

01、聯通的IoT，未來如何生長

中國聯通的IoT發展戰略很有代表性。

對於聯通的5G創新發展峰會，有業內人士評論說「感覺聯通使出了全身的力氣」。

為了成為「新藍海的試驗場、獨角獸的孵化器」，聯通聯合32家合作夥伴成立了「中國聯通5G應用創新聯盟」，並啟動了「領航者計劃」。其任務是：孵化行業應用產品;研究商業創新模式;推動行業標准制定;搭建資本合作平台;聯合產品市場推廣。

創新應用聚焦於IoT重點行業，比如：工業互聯網、智慧交通、智慧城市、智慧醫療、智慧能源等。



最後，中小企業應該如何融入巨頭們紛紛布局的IoT生態呢?

首先，看清巨頭的思路，不要與其形成正面競爭。

其次，還可以看到巨頭受制於戰略、成本和機制，短期內是沒有辦法在主航道之外的行業里深扎的，中小企業機會巨大。

在這個過程中，打造自身的獨特優勢尤為重要。

或許你可以藉助「第二層次思維」。

什麼是第二層次思維?

舉個例子，第一層次的思維說，大家都在做SaaS、大數據和人工智慧，我們也不能落後。

第二層次的思維說，大家都在做SaaS、大數據和人工智慧，但是人人都做，技術層面的領先性差距越來越小，不能形成真正的壁壘，讓我們抵禦誘惑，另闢蹊徑吧。

人多的地方，不一定好。

第二層次思維偏好冷靜分析，獨立思考，進而選定自身定位，尤其是想好什麼不做，哪些事情不碰。

IoT領域的玩家，雖然大家最初的切入點不同，但很有可能最終殊途同歸，都是面向用戶提供軟硬體一體化的解決方案和服務。

在這當中，能夠形成差異的部分在於對場景、對行業know-how、對數據的理解，進而沉澱出的軟體、應用和服務。

前路充滿挑戰，前進不會停止。

本文小結：

1. 聯通成立「中國聯通5G應用創新聯盟」，提出「三聯合」商業合作範式，即：聯合應用開發、聯合投資、聯合運營。具體到商業模式，聯通提出3個大類，分別是：智能連接+流量類產品、網路集成+運營類產品服務，以及開放平台+應用類產品。

2. 面對碎片化市場、塊狀市場和高度集中市場，華為的策略大相徑庭。尤其在智能化汽車領域，華為成為了全球少數能夠提供涵蓋「芯-端-管-邊-雲」全方位解決方案的C-V2X廠商。

3. 阿里整合成為了一個可對外賦能的操作系統，從垂直領域上來看，阿里選擇從新零售入手，率先推動靠近零售端的小b完成數字化改造。

4. 中小企業在融入巨頭們布局的IoT生態時，首先，避免與巨頭形成正面競爭;其次，建議深扎行業，基於對場景、對行業know-how、對數據的理解，沉澱出具備獨特優勢的軟體、應用和服務。

② 「車路協同」才是自動駕駛技術落地的最終答案

文/笑笑

今天早上打車的時候，師傅突然指給我看：「你看那輛車開得賊慢賊規矩，肯定是自動駕駛。」超過去一看，果不其然。可以說，現有的量產車自動駕駛系統還是很「不人性化」，意思是一眼就能看出是機器在駕駛，並非是人。

近幾年，關於自動駕駛的討論層出不窮，現在的量產車上搭載的大多是L2以及宣傳為L2+、L2.5等等的自動駕駛系統，但其實現在也已經可以體驗到更高級別的自動駕駛技術了。比如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo就已經能夠實現無需安全員的Robotaxi運營。

今年2月，國家發改委等11個部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，將「車路協同」作為了未來發展的重要目標，也將這個詞推上了風口浪尖。

的確，有5G和新基建加持，中國是最有可能實現車路協同的。

汽車的互聯網化、自動化、智能化已經是汽車發展既定的方向，而可以實現自動駕駛的汽車則被視為具有人工智慧（AI）功能，能夠自動駕駛、感知其周圍環境、識別其附近的物體並執行推理和決策的功能。

而車路協同則是車輛需要通過5G-V2X網路，採用IoT服務，可以與道路上的其它車輛，甚至是行人、非機動車等產生交互。

簡單的來說，車路協同不僅僅需要「聰明的車」，也需要「智慧的路」。

聰明的車

「在單車智能為主的無人駕駛上，我們比美國的技術落後兩年。」

上海中智行技術副總裁陳胤子認為，在短時間內超越別人用大量測試積累下來的技術是很難的，但我們依然可以採用最適合中國的方式去彎道超車。事實上，車路協同可以大幅降低汽車本身的算力需求，但單車依然需要具備一定的感知能力。

大陸集團商用車及服務事業部中國區負責人顧偉透露：「大陸集團將環境感知解決方案布局在中國交通的各大應用場景，目前有一些希望合作或在洽談的重點試點城市。之後將進一步加大智能交通領域新產品研發和項目落地，為中國智慧交通建設提供助力。」

在車路協同的初步實現上，大陸集團已經建立了本土化商用車車聯網生態系統，將安全、成本、高效作為核心關注點。

維修保養模塊幫助駕駛員養成節油駕駛習慣，提供給車隊最及時准確和最經濟的維修保養方案；智能調度、自動駕駛模塊為車隊提供最合理的運輸路線，最高效的調度計劃，最智能的管理方案；環車巡檢，駕駛教練和在線工程師模塊通過改良檢車流程，監督和規范司機駕駛行為習慣，對車輛故障進行在線檢測，並提出解決方案，來提高車隊運行過程中的安全性。

車路協同

現在，大家都在摸著石頭過河，在真正的國標還未統一之前，百花齊放的狀態可以大大促進這方面的發展。

我們應該把握住現在中國5G技術全球領先的優勢機會，將AI賦能的單車智能和5G相結合，給單點智能的車加裝上全天候、全場景、360度的「千里眼」和統籌全局的「智慧腦」，實現車、路、人、基礎設施的萬物互聯和萬物互控。

未來，每輛車都將成為信息的接收者、中轉者、處理者和發出者，全局調配將在一張城市智慧網上運行。

據中智行方面介紹，2020年7月11日，中國電信股份有限公司技術創新中心、上海市經濟和信息化委員會、中智行（上海）交通科技有限公司正式就「智能車路協同關鍵技術攻關及產業應用」簽署了三方合作協議。

而為了促進V2X的大規模落地，大陸集團也在和行業標准制定者及國家相關部委積極溝通，推動相關法律法規和標准出台。

在國家的積極推動下，也許上文提到的美好場景會很快發生，未來值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 自動駕駛又一PK戰場，BAT誰占車路協同先機

[億歐導讀]?車路協同是一場馬拉松。

道路上的車輛/Unplash

而對於企業而言，車路協同的商業模式成為重要討論議題。

多位從業者向億歐汽車表達了擔憂，他們認為車路協同當下商業模式並不明顯。阿里雲通用能力中心高級解決方案架構師趙聖強表示，當下，車路協同方面雖然各個企業已經展開了相關研究和探索，但目前，整個行業內並沒有找到一條清晰的商業模式，還需要時間試錯。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 千方科技車路協同的特點以及所帶來的好處有人知道么

車路協同的特點是利用基站與無線通信技術進行人、車、路之間的協同感應，成為車的另一雙眼睛，能夠有效提升無人駕駛的安全性。有了車路協同，自動駕駛的研發成本可以降低30%，解決54%單車智能遇到的問題

⑤ 華為「上車」進程加速，未來欲大力推進自動駕駛技術開發

近期，奇瑞汽車發布了一張帶有「鴻蒙」字樣的新車海報，雖然很快被刪除，但外界已有猜測：高調進軍汽車市場一年後的華為，有望在今年實現產品落地。

其實此類情況已並非第一次發生。去年8月，吉利也曾發布了一張帶有「歡迎鴻蒙開啟中國品牌智勝新時代」「我們共同致力於用戶全場景生態的極致體驗」字樣的海報，不過截止目前還沒有進一步的消息爆出。

圖片來源：華為官方

類似這樣的技術能力還有很多，華為大可不必去和造車這件事情較勁，深耕專業技術領域進行更多場景化的拓展，市場還極其的大，廠商合作自然都會紛紛找來。

中信證券分析人士曾表示，華為有望在智能汽車及車聯網領域獲得一定市場份額，收入增量有望達到數百億美元，預計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內達到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

在這方面，華為顯然也有自己的計劃，據悉，華為將大力推進自動駕駛技術的發展，並設定了一個內部目標——到2025年成為中國領先的自動駕駛汽車平台供應商。「即便是自動駕駛汽車產業在今年面臨著新冠肺炎疫情的影響，但華為仍然要求我們為許多的測試進行准備。」一家華為的供應商如是說道，可見華為對自動駕駛的激進態度也愈發明朗。

一隻腳踏入汽車圈的華為能否雄霸一方，現在還不得而知，但這家已經「刀劍出鞘」的巨獸，威力恐怕不容小覷，這至少將為中國汽車產業實現「超車」，創造出更多的可能性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 什麼是車路協同實現車路協同要攻克哪些難題

車路協同需要三管齊下，車端、路測、通信鏈路都需要布局，而且車端更重要，這也是國內網路一直以來布局車路協同的思路。早在2013年，網路就開始布局自動駕駛，所謂車路協同，就是通過聰明的車、路感知設備以及I2X和V2X的信息交互對交通環境進行實時高精度感知（網路互聯化）；它涵蓋了不同程度的車輛自動化駕駛階段。

⑦ 高新興成功通過中國信通院車聯網MEC設備聯合測試

廣州2020年9月18日/美通社/--車聯網是「新基建」中信息基礎設施和融合基礎設施共同涉及的重要領域，《工業和信息化部關於推動5G加快發展的通知》明確提出促進「5G+車聯網」協同發展。多接入邊緣計算（MEC）的提出為5G+車聯網提供了新的解決思路，在靠近終端用戶的網路邊緣部署MEC節點，為「聰明的車+智慧的路」提供數據及應用服務，減少數據傳輸的端到端時延，對於推動車路協同技術的應用部署具有重要意義。

8月19-21日，中國信息通信研究院（以下簡稱「中國信通院」）聯合高新興科技集團股份有限公司（以下簡稱「高新興」）開展了針對路側MEC設備的功能性能以及硬體通用性能的測試驗證工作。高新興順利通過各項測試並獲得信通院頒發的車聯網MEC設備評測合格報告，成為業內首家通過信通院MEC設備測試的企業。

針對路側MEC設備的標准化落地，行業整體仍處於起步階段，此次聯合測試是中國信通院聯合高新興進行的一次前瞻性探索，本次測試既客觀評估了路側MEC產品的功能性能，為建立路側MEC設備測試標准體系奠定了基礎，也將進一步推動我國車聯網路側MEC系統早日實現大規模部署運行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 對於智能汽車這一業務，華為是如何回應的

關於華為造汽車的信息開始於2018年，那時候中國的純電動車發展趨勢快速蔚來汽車、理想汽車、小鵬車輛等都是有接近200億的股權融資進袋，公司市值也一路飆升，在其中蔚來汽車做到730億美金，超出了賓士母公司戴姆勒集團，小鵬車輛也一度超出日本本田汽車。但任正非應對回答：“沒想過、不考慮、不造車”三連。就確立表明：“華為公司不製造汽車，但大家可聚焦ICT技術性協助汽車企業造高檔車。”

換句話說華為公司專注於ICT技術性的產品研發，為的便是在未來變成智能駕駛的一級供應商，能夠簡易地了解為：開拓者道上的賣水人。自然，任正非的布局遠不止於此，在傳統式的汽柴油車輛行業，重要零部件和技術性都被國際性的一些大企業壟斷性。在未來的智能互聯系統車輛行業，華為公司在車路協同、通信互連層面早已擁有很強的競爭能力，進到一級供應商的勢力，不但能夠填補中國零部件行業沒有大佬的缺憾，還能夠大大的推動在我國智能互聯系統車輛的發展趨勢。可謂是一箭雙雕。