去特斯拉體驗中心態度怎麼樣

⑴ 特斯拉體驗中心接連關閉，事發偶然還是大勢所趨

說起特斯拉的體驗中心，這里不得不提到汽車行業的新零售。新零售一詞，最早還是來源於互聯網+的概念，即通過整合線上和線下，賦予零售行業不同的屬性。到了汽車行業，前幾年在談的新零售，這幾年慢慢開始演化成新製造，即C2M的概念，用戶可以完全參與到整一個汽車產品的製造過程中來。

小結

特斯拉品牌形象逐漸建立之後，隨著國產特斯拉Model3的上市，對於特斯拉而言，控制財務成本，真正開始務實造車和賣車是其當務之急。至於繁華地段的體驗中心，已經完成歷史使命，逐一關店，也是在情理之中的。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 我想去杭州的特斯拉體驗店去參觀一下車子，但是不買。可以嗎

可以的，哪有看你就買的

⑶ 特斯拉道歉了，特斯拉為何態度會發生這么大的變化呢

特斯拉又進行了道歉，而網友們都非常的疑惑，為什麼特斯拉在之前開始的時候，態度那麼的強硬，而如今卻選擇了道歉呢？從這里也可以看出很多中國網友的厲害，大部分我們中國的網友都是非常厲害的。如果說有一些東西也在欺負著我們國家的話，那麼中國的網友也是會去進行評論的。這一次特斯拉發生的事件，讓很多的網友都發出了，自己購買特斯拉車輛之後發生的一些事情。

作為一個品牌，肯定是要把自己得生意做大做好，而且現如今大家可以選擇的車輛品牌也是越來越多了，相對於來說，現在大家對於車輛的要求也是越來越高了。那麼特斯拉如果是在這個時候去得罪了消費者的話，特斯拉確實是有一些蠢笨的。

⑷ 國產特斯拉Model3降價了，到手價將低於30萬，你會考慮嗎

1月3日，特斯拉（TSLA.US）官方發布國產版Model3的價格調整，標准續航升級版官方指導價Model3從原價35.58萬降價至現價32.38萬。

此次降價之後，結合標准續航升級版的國產特斯拉Model3車型享有新能源優惠補貼和購置稅減免的政策的2.475萬補貼後，其到手價格最低可達29.905萬，首付也可低至4.5萬元。

國產特斯拉Model3價格進一步下降更是增加了消費者的吸引力，對於傳統豪華品牌以及造車新勢力來說，有不小的挑戰。

附model3國產化歷程：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠；

10月份，特斯拉簽訂土地出讓協議，特斯拉上海超級工廠的規模超過1200畝；

2019年1月7日，工廠正式開工；

5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產Model3標准續航升級版車型，並正式開放車輛預訂；

10月份啟動試生產；

11月中旬，工廠正式獲得工信部量產許可；

11月22日，首批國產特斯拉Model3進入全國門店開放預約試駕；

12月30日，國產特斯拉Model3首批車主實現交付；

2020年1月7日，國產特斯拉Model3正式交付。

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⑸ 特斯拉搞直銷取消4S店模式！網上買車到底是有利還是有弊

隨著特斯拉在上海的「超級工廠」正式運營，國產版特斯拉已經開始售賣，國產車型與進口幾乎一致，而價格卻低了很多，這一點讓國內的消費者得到了真正的「實惠」！但特斯拉的銷售模式卻打破了「常規套路」，只能在網上購車，並不設立4S店，只有線下的體驗店，在體驗店試駕後可直接在特斯拉的官網下單。
這一點讓國內消費者有點「不知所措」，畢竟4S店模式已經在國內存在了幾十年，大家都已經習慣了在經銷商（4s店）買車、保養、售後，突如其來的「廠家直銷」到底有哪些利害呢？下面就帶大家分析一下。
首先，對於特斯拉本身來講，這種廠家直銷、網上售賣的模式已經在其「發源地」美國全面展開了，這種網上訂車，然後提車，出現質量問題可在網上反饋，再按照指定的地點維修保養已經成為美國的常態，所以特斯拉認為在中國也可以如此「操作」。
再有就是特斯拉屬於新創立的汽車品牌，沒什麼汽車文化和基礎設施，但發展卻非常迅猛，若還是按照原來4S店的模式銷售，那會大大的限制其發展速度，因為特斯拉需要快速的回籠資金，以保證繼續快速的建設汽車工廠，網上賣車就能以最快的速度把國內各個地區的市場全部打開！
「快」是特斯拉創始人（馬斯克）的標簽，特斯拉為了快速佔領國內市場，以僅僅半年的時間就把「超級工廠」建設完工且進入投產，這種速度是前所未有的。超級工廠年產量可達到每年25萬輛！而且正是因為沒有4S店這位「中間商」賺差價，所以國產特斯拉的價格可以降的更低，把「差價」給到消費者，可以說是雙贏！而且還可以做到「全國統一價」，不會再出現各地區價格不同的情況，降價也可以全國統一降價。
但對於消費者來說，特斯拉的線下體驗店和售後維修點能否覆蓋的全面？因為是廠家直銷，所以線下體驗店的選址、裝修、人員配備都是由特斯拉一手掌控的，覆蓋一二線城市還可以，那三四線城市或者鄉鎮的話就會進展很慢，如果只有一二線城市才有的話，那麼其他城市幾乎不會驅車幾百公里去看車、試車吧？而且服務和維修人員的服務態度和專業技能如何？也都存在著未知數。因為傳統4s店的專業水準都還是很到位了，有著相對成熟的體系來幫助消費者解決問題。
不過如果特斯拉的這套模式普及，確實可以避免銷售的復雜流程，讓消費者除了能體驗「新能源汽車」，也能體驗到新穎的「網上直銷買車」，不僅顛覆了傳統的燃油車，同時也顛覆了傳統的模式，這兩點「雙管齊下」可能會帶來讓人意想不到的結果，可能很好，可能很差，這在於特斯拉能否把服務做好，畢竟買車前看「噱頭」，買車後看「服務」嘛。
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⑹ 在特斯拉體驗店上班是怎樣的體驗

在特斯拉體驗店上班的體驗就是公司管理制度非常完善，在最近一次總部組會中，我們的領導和我們簡單說明了公司現在的人員部門情況，所有的在職人員的數量一共在9000人左右。大家可以猜猜工程師有多少人?其實之前的回答中也給了大家一個籠統的數字，但大家每個人的想法不一樣所以可能估計的數量也會有不同，但從這次會議中我得知公司的人數在1000人以下。這里的工程師包括了在辦公的工程師，所以可見公司的工程師只佔了員工很少的一部分。

⑺ 網曝特斯拉體驗中心開業收「大禮」 銷售展示自動駕駛失靈追尾

自動駕駛一直以來都是特斯拉的亮點，同時也是特斯拉的一大「痛點」。

近日有微博網友曝出一段特斯拉試駕車撞上貨車的視頻，值得一提的是撞車原因是銷售人員帶客戶使用車輛的自動輔助駕駛功能「意外失靈」。

該網友表示：「特斯拉臨沂中心開業第一天。去試駕，結果銷售小哥正在講解『輔助駕駛功能』，前面有個貨車調頭，小哥說你看他一會兒會減速。結果呢。可想而知。當小哥介入的時候已經來不及制動了。幸虧當時我系了安全帶。」

那麼特斯拉的自動駕駛值不值得信任呢？作為自動駕駛領域的先驅者，特斯拉的自動駕駛功能確實有著不可比擬的優勢。就目前來看，其自動駕駛輔助系統Autopilot的領先程度還是非常高的。據外媒報道，Autopilot系統目前已經被評為中國最佳的駕駛輔助系統，在汽車集團42HOW在中國進行的一項測試中，特斯拉Model3及其Autopilot系統獲得了283分的總分，排在第一。寶馬X5以總分208分排名第二，就該機構的評測而言，特斯拉的自動駕駛功能是處在行業領先水平的。

不過，從幾次特斯拉自動駕駛事故，以及目前尚不完全成熟的自動駕駛技術來看，用戶在使用自動駕駛功能時還是要謹慎為上，畢竟即使是特斯拉體驗中心的工作人員都無法避免自動駕駛「意外」。而且，目前量產車型中大多自動駕駛等級處於L2-L3，尚無法完全實現自動駕駛，因此無論是駕駛什麼品牌的車型，在自動駕駛功能的使用上都不能完全依賴。

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⑻ 身為特斯拉車主是怎樣的體驗

買的時候很自豪，很爽，很有范，很科幻，時間久了開了1,2年新鮮感過去後就很郁悶，覺得麻煩，不方便，尤其是很懶的人。因為純電動車充電真的....你開過你就知道了，剛買的時候什麼都能接受，久了就後悔了。你去遠處旅遊都要考慮充電問題，汽油車就不會，隨時加油。充電車要到處找充電樁，並且也不像電話一樣充電五分鍾通話兩小時。你充上電就等著吧....況且有些偏遠地方，三四線旅遊城市根本找不到充電的地方。

⑼ 特斯拉被責令提供事故前行車數據，體驗中心如何回應

特斯拉被責令提供事故前行車數據，記者趕到特斯拉體驗中心中原福塔店，店內一名售後負責人趙博亮告訴記者，4月21日下午6點多公司已經收到鄭州市鄭東新區市場監督管理局的通知。

該售後負責人表示，特斯拉體驗中心中原福塔店會全力配合鄭州市鄭東新區市場監督管理局的調查，向市場監督管理局和第三方檢測機構提供車輛事故發生前半小時的完整行車數據。「我們同時也會配合車主，給客戶、大眾、也給媒體一個滿意的交代。」

(9)去特斯拉體驗中心態度怎麼樣擴展閱讀

特斯拉稱會提供事故前行車數據：

近日，上海車展上特斯拉女車主站在車頂維權事件引發廣泛社會關注。4月21日19點，央視新聞發布消息稱，鄭州市鄭東新區市場監督管理局於21日回應，責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。

特斯拉4月21日晚發布聲明稱，已主動與鄭州市市場監督管理局聯系並匯報相關情況，願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據，並承擔鑒定產生的全部費用，且無論檢測結果如何都會接受。