標桿算力

1. 上大學要買電腦，我想買台惠普可是我爸說惠普不好想讓我買華為。這兩個筆記本哪個更好一點

只有相對合理的機型與相對合理的價位，沒有絕對優秀的品牌，『唯品牌論』是購機的大忌，『愛屋及烏』是廠家拿捏的最好的『消費者弱點』，這一點適用於所有電子產品。
舉幾個例子。
【1】深圳某通信企業，通信行業可以說全球領先，旗下的旗艦手機也很能打。老百姓覺得這個品牌非常厲害，還是國產標桿，當成 希望來吹捧。可是底層的老百姓沒有那麼多錢啊，他以為這家廠的旗艦型號和入門型號一樣的好，於是買了這家的入門型號手機。然而這家的入門型號手機，沒有Type-C介面，5GHz頻段WiFi缺失，不支持MU-MIMO，屏幕採用1280×720解析度的低配面板，快閃記憶體顆粒則是讀寫速度很一般的EMMC5.1。至於這家廠引以為傲的攝影功能，也僅限旗艦機型，這些入門機型是沒資格搭載旗艦鏡頭元件的。
【2】北京某通信企業，廣泛使用美國高通公司的驍龍SOC，誕生之初僅憑一己之力靠著優秀的深度改進型Android UI、薄利多銷和飢餓營銷，把傳統通信巨頭諾基亞、摩托羅拉、斯達康直接逼死，三星更是被錘的大量丟失市場份額。這家的手機好么？不比上邊那家深圳廠差。後來這家廠開始什麼都做了，包括筆記本和電視。他們家的手機用戶有人就開始尋思了，【手機做的這么OK，其他的一定不差】。事實完全相反，這家的筆記本比起惠普、msi微星等傳統老廠，配置一般，散熱稀爛，模具割手；旗下電視的高端型號比起索尼中高端，只能說兩家廠的技術積淀不在一個量級，沒有任何可比性。
但是，仔細分析一下，這家廠的幾款電池和充電器還是做的很好的。
【3】某老牌台灣主板廠，早年間以主板BIOS易用性、優質用料以及首先成立面向專業玩家的產品線享譽全球。這家廠在業內也算是第一梯隊標准制定者，口碑打出去了，消費者就開始想，這家做主板這么厲害，那顯卡、路由器和筆記本電腦也一定很厲害。但是和開頭提到的深圳廠目標客戶一樣，普通消費者是沒什麼錢的，單純信任品牌。理所應當的，這些消費者就掉進這家台灣廠的陷阱里了。事實證明，這家台灣廠現階段的主板值得買的型號不超過20個，路由器低於799的都很一般，顯卡更是拉胯，定價1萬2的RTX2080Ti，實際體驗不如隔壁8000+的同款晶元顯卡。至於筆記本？比主板更慘，值得購買的型號不超過10個。另外，這家廠的實體店銷售員最喜歡的話術之一就是【我們家主板全球出貨量第一，筆記本主板也是質量最好的】。
事實上，幾乎所有電子產品都存在【比爛】的現象。不是某家產品做的好，只能說同行襯托的好。
回到題主的問題。

學生的電腦需求有很多種，有文史類專業只需要文本編輯，有機械類專業需要2D甚至3D繪圖，有生化類專業需要對CPU算力要求極高的分子構型模擬，有傳媒類專業需要同時依賴CPU與GPU算力的媒體創作、渲染。可以說一千種學生有一千種電腦需求，不同需求對性能的需求各不相同，你知道你是哪一種學生么？要知道有些學生的需求以上三家廠的筆記本都搞不定，需要台式機才能解決。

所以，比起糾結品牌的好壞，不如先明確一下自己的需求。
如果你非要得到一個結果，那隻能說戴爾近一年內沒有產品力足夠好的機型，全系不推薦；華為主攻輕薄本，有性能需求的看都不用看，對性能要求不高的請避開所有MateBook D、不要去華為線下授權店買任何華為的電腦；惠普只需要避開坑貨機型就好，戰66和暗影精靈等多數機型可以考慮。

2. 世界500強企業：印度7家，德國27家，法國31家，中國和美國呢

世界五百強的企業是一個什麼概念，如果一個企業發展成為世界五百強，那麼它在行業中一定是處於領先地位的。從某種層面來講，它可以代表這個行業的整體發展水平和趨勢。

個人的強大並不叫強大，只有國家強大了才是真的強大，我們需要齊心協力共同為中國經濟的發展助力。需要不斷創新，在心中培養創新理念，激發創新思維，讓創新成為一種意識。只有不斷創新，才能夠在激烈的競爭當中生存下來。我國各行各業的人才精英都需要不斷努力和學習，在奮斗中創造價值，助力企業和國家走向更高峰。

3. 化工企業雙重預防機制建設怎樣打造行業標桿

構建雙重預防機制就是要將安全風險逐一建檔入賬，採取風險分級管控、隱患排查治理雙重預防性工作機制，有效解決安全生產 領域「認不清、想不到」的突出問題，強調安全生產的關口前 移，從隱患排查治理前移到安全風險管控。要強化風險管控方法 和手段，針對事故發生的全鏈條，抓住關鍵環節採取有效預防措施，防範安全風險管控不到位變成事故隱患、隱患未及時被發現 和治理演變成事故。

賽為安全雙控體系軟體——「安全眼」——根據國際先進的安全管理理論和方法，結合中國安全監管的特點和企業安全管理的水平，藉助互聯網、移動通信、物聯網、雲服務和大數據等技術，以系統化的安全咨詢方案為基礎，針對企業安全風險特點，與生產運營對接，精準解決安全生產制度落地、員工安全培訓教育、安全生產風險實時監控和科學化決策等最具挑戰的安全管理難題，實現安全管理的革命性突破，為企業提供專業、便捷和有效的安全管理定量化解決方案。

4. 特斯拉是靠什麼成為自動駕駛的標桿的

中國的互聯網巨頭顯然正在以無所不在、無所不能、無所畏懼的姿態進入到商業迭代的各個層面。最新的消息是騰訊與寶馬汽車將聯合在中國成立一個計算中心，共同研發自動駕駛汽車。

以司機接管頻次作為評價標准，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遙遙領先，通用旗下Cruise緊隨其後，網路公司占據了第七把交椅。有兩家聲名顯赫的公司在測試中出人意料的墊底，Uber倒數第一，蘋果倒數第二。

成績最佳的Waymo一騎絕塵，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，而倒數第一的Uber只有0.6公里，也就是說在路上跑了公交車的一站距離就出問題了。倒數第二的蘋果平均只能撐1.8公里。這兩家公司純屬以打醬油的姿態參與到自動駕駛領域中，成績這么難看是有原因的。

5. 海思990 5G與海思990+巴龍5000有什麼區別

它們的區別主要體現在：

1，性能區別：

海思990 5G與海思990+巴龍5000的主要區別在於海思990 5G的性能比較強大。

2，功耗問題：

因為使用外掛基帶，外掛5G晶元又要重新設計電路，使得海思990+巴龍5000功耗大大增加。高功耗還會產生的問題就是必須加大電池容量，還會使會使手機的體積變大。

3，佔用手機內部空間：

海思990+巴龍5000因為使用了外掛基帶，相比於海思990 5G所佔用手機空間大大增加，外掛5G無疑會改變原先機身內部設計，5G的高功耗高發熱，勢必會影響每部機器內部的散熱布局，加大散熱設計，上銅管、加液冷、多層散熱設計。

(5)標桿算力擴展閱讀：

麒麟990 5G:

麒麟990 5G是首款採用達芬奇架構NPU的旗艦級SoC，創新設計NPU大核 NPU微核架構，NPU大核針對大算力場景實現卓越性能與能效，充分發揮全新NPU架構的智慧算力。

CPU方面：

麒麟990採用2個大核 2個中核 4個小核的三檔能效架構，最高主頻可達2.86GHz。GPU搭載16Mali-G76，全新系統級Smart Cache實現智能分流，有效節省帶寬，降低功耗。

游戲方面：

麒麟990 5G升級Kirin Gaming 2.0，實現硬體基礎與解決方案的高效協作，帶來業界頂級的游戲體驗。

拍照方面：

麒麟990 5G採用全新ISP 5.0，在手機晶元上實現BM3D(Block-Matching and 3D filtering)單反級硬體降噪技術。暗光場景拍照更加明亮清晰；視頻雜訊處理更精準，視頻拍攝無懼暗光場景；基於AI分割的實時視頻後處理渲染技術，視頻畫面逐幀調節色彩，讓手機視頻呈現電影質感。

HiAI開放架構2.0再度升級，運算元數高達300 ，支持業界所有主流框架模型對接，為開發者提供更強大完備的工具鏈，賦能AI應用開發。

巴龍5000:

巴龍5000，採用單晶元多模的5G模組，能夠在單晶元內實現2G、3G、4G和5G多種網路制式，有效降低多模間數據交換產生的時延和功耗。同時，還在全球率先支持NSA和SA組網方式，支持FDD和TDD實現全頻段使用。

速率方面，巴龍5000率先實現業界標桿的5G峰值下載速率，在Sub-6GHz（低頻頻段，5G的主用頻段）頻段實現4.6Gbps，在毫米波（高頻頻段，5G的擴展頻段）頻段達6.5Gbps，是4G LTE可體驗速率的10倍。

6. 現在華為最高端的處理器是哪個型號

目前華為最新的處理器為HUAWEI Kirin 980（麒麟980）晶元。

麒麟980晶元與麒麟970相比：

• 領先工藝TSMC 7nm；集成69億晶體管；性能提升20%，能效提升40%

• NPU首款雙核NPU，AI算力是上一代產品的4倍，支持更加豐富的AI應用場景；每分鍾圖像識別4500張，識別速度相比上一代提升120%

• CPU首次實現基於ARM Cortex-A76的開發商用，單核性能提升75%，能效提升58%；全新設計Kirin CPU子系統；創新設計Flex-Scheling多核智能調度機制，2+2+4三檔能效架構。

• GPU業內首次商用Mali-G76GPU，性能提升46%，能效提升178%

• 攝影升級全新升級自研ISP 4.0，像素吞吐率提升46%；採用視頻專用的Pipeline「處理流水線」技術，視頻拍攝時延降低33%。

• 通信升級麒麟980全球率先支持LTE Cat.21，峰值下載速率1.4Gbps，達到業內標桿搭載先進的手機WiFi晶元Hi1103，率先支持160MHz帶寬，支持L1+L5雙頻GPS超精準定位

7. 特斯拉到底是憑什麼可以作為自動駕駛的標桿

時至今日，越來越多的廠商都已經在旗下車型上實裝了輔助駕駛系統。比如凱迪拉克的超級巡航系統、斯巴魯的EyeSight、沃爾沃的城市安全系統，甚至奧迪A8上搭載的那套自動駕駛系統。如果從技術難度和功能實現的角度來看，它們與特斯拉的AutoPilot也沒有什麼本質上的區別。可奇怪的是，在說到自動駕駛時，大多數人首先想到的仍然是特斯拉和它的AutoPilot。

其中，處理來自攝像頭的圖像數據消耗計算能力最多。而在特斯拉最新推出的Model 3車型上便搭載了最新的Autopilot駕駛系統，硬體配備了雙獨立電源分別為兩顆FSD晶元供電，這樣其中一路電源損壞時，也能夠保證其中有一個FSD晶元正常工作，確保車輛能安全行駛。