model3處理器算力

『壹』 model3與modely的區別是什麼

1、Model 3動力續航更勝一籌

動力上，這款車和Model 3同樣採用了單/雙電機的布局，雙電機長續航版本的Model Y最高時速可以達到217公里/小時，百公里加速需要4.8秒，續航里程達到了508公里。雙電機長續航版本的Model 3的最高時速則為233公里/小時，百公里加速僅需4.4秒，續航里程則為518公里。

雙電機性能版本的Model Y最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速需要3.5秒，續航里程也達到了507公里。雙電機性能版的Model 3最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速時間3.2秒，續航里程則為518公里。

從動力和續航情況上來看，特斯拉Model 3更勝一籌，但是這兩款車的差距並不算大。在兩噸級別的重量下，想到同尺寸同重量、電池更大、續航更弱、價格更貴的其他傳統車企競品，Model Y 這個成績已經很優秀。

2、空間更靈活

單從內飾來看，你很難分辨出它與Model 3的區別，特斯拉Model Y絕大部分設計都延承自Model 3，包括簡約儀表台、全景玻璃天窗、無線智能手機充電器以及15英寸中央信息娛樂屏，後者可控制從導航系統到後備箱蓋的所有車上設備，後備廂門支持電動開閉，但在座椅布局上；

Model 3是五座布局，Model Y則有5座、7座兩個版本，還配備了後排座椅的電動折疊，整個車輛後半部都能夠成為車輛的後備箱，大大拓展了這輛車的使用場景。我是真心喜歡，後排座椅折疊後從敞開的尾門看過去的樣子。Model 3無法做到這樣靈活。

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外觀變化不大。車型尺寸上，Model Y是一款小型SUV，而Model 3是一款轎車。Model Y車身尺寸分別為4750mm、1921mm，1624mm、而Model 3的車身尺寸則分別為4694mm、1849mm、1443mm，Model Y的尺寸規格全面升級，更長、更高，使用起來更加舒服。

Model 3搭配的是19寸輪圈，而Model Y卻搭載了21寸的大尺寸輪圈，配合著倍耐力頂級的Pzero薄壁運動輪胎，運動性能更強，還提供的像刀鋒一樣的輪圈造型。

和 Model 3 同一個平台出來的 Model Y ，在外觀上除了 SUV 性質本身帶來的差異點，比如更高的車身、拉長了的前臉和屁股以外，並沒有呈現出讓人一眼就能發現的設計新意。

『貳』 特斯拉model3真實的續航里程是多少

國產Model3標准續航升級版實測續航在380km左右，冬季以及高速行駛續航相對會少點，實驗：-10℃、打開加熱功能條件下，標准升級版續航，市區320km，高速245km。

在實際用車環境中，基本都不會從滿電用到沒電，一般是在電量剩餘5-10%的時候進行充電，充至90-95%時停止充電，這樣對電池的壽命更好。

Model3不採用鋁制車身，所以車身尺寸將縮水20%來抵消因重量增加而對續航的影響。Model3預計續航里程在320公里左右。

取消不實用的鷹翼門，砍掉3秒從0到60邁的推背起步，可能砍掉自動駕駛儀。2018年5月，馬斯克對這款車型在歐洲和亞洲市場的首發發表如下評論：Model3是為右側駕駛（最小工程和工具變更）而設計的。

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特斯拉Model 3長續航版和標准續航版在外觀上非常相似，兩款車型在其尾部都有明顯的中文的「特斯拉」標識，唯一不同的只有霧燈。

特斯拉的電池使用的是21700電池，採用了新的電池管理技術，能量密度更加強勁，更省電並且電力更充足。在理論上，特斯拉在行駛了48萬KM之後的電池的衰減比僅僅只有5%，這也使得其使用壽命大大的加強。

『叄』 特斯拉model3參數配置如何性價比怎麼樣

特斯拉model3的參數配置在同樣價位、同等級和同類型的汽車中還是不錯的，所以性價比相對還是比較高。

重量大部分來源於全新的 「21700」 電池組，同時和生產成本的用料也有密切關系。一方面這款電池的體積比 18650 要大不少，雖然密度有顯著提升，但是第一階段要達到「小體積大容量」還需要一定時間。另一方面，從發布會現場我們可以看到 Model 3 依然採用傳統的鋼材車身，並沒有採用更先進的輕量化碳纖維（類似 BMW i3）。

『肆』 國產model3到底用不用得住買標准後驅還是長續後驅

作為純電動汽車領域的扛把子，特斯拉自殺入汽車市場以來，一直都是作為高端大氣上檔次的純電動車的代名詞，而其之前的兩款車型Model S和Model X也以其炫酷的造型、極致的性能、領先行業數年的續航、以及高昂的售價而經常成為人們討論的話題。

『伍』 最大馬力為238Ps，MODEL3（國產版）綜合能力解析

MODEL3（國產版）定位是一款中型純電動轎車。該車靠著自己的知名度，在進駐國內產線後被多數人關注，有一定的人群選擇購買。接下來，我們就從以下各方面分析一下這輛車的表現。

從外觀上來看，MODEL3（國產版）有著明顯的家族因素加入，是偏向於新銳的設計風格，整車形象有較高的時尚感，會給大家留下比較深的印象。車身尺寸上，這輛車的長寬高為4694x1850x1443mm，軸距為2875mm，車內布局為兩排五座的安排方式，後排無凸起，整車乘坐能力適宜，並且舒適度不錯。

在內飾上，大家能夠看到這輛車存在一些有別於其它品牌車型的地方，較為明顯的就是這輛車所搭載的15英寸中控屏，讓物理按鍵幾乎消失，語音識別控制系統以及多功能方向盤操控方便，避免了多數行車中的潛在危險。

價格方面，目前MODEL3（國產版）的官方指導價為29.91萬，定價相對合理。

綜合來看，這輛車能夠帶來和定價相符的整車表現。如果想要買一輛純電動車入手的話，它是一個選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 全方位解析特斯拉MODEL3，整體表現比較出色，指導價29.91萬

特斯拉已經成功地在中國市場建立生產線了。MODEL3（國產版）就是它的代表車型之一，而且這輛車還擁有一定的價格優勢，這在某種程度上就將大家的視線集中在自己身上了，以至於該車的知名度有所擴展。今天，我們就從全方位解析一下MODEL3（國產版）的表現。

在價位上，這輛車的官方指導價也比較合理，補貼後的價格為29.91萬，有較高的競爭力。

從以上這些方面來看，MODEL3（國產版）在售價上合理，空間、動力表現均不錯，是一款大家可以考慮的家用車之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 特斯拉Model3，扭矩639牛米，續航600公里

事實上，隨著目前新能源汽車的普及，新能源必將逐漸成為未來的趨勢。新能源汽車在環保方面更符合未來發展的趨勢，也更符合整體環境的需要。新能源汽車雖然弊病很多，但是自然有其誕生的理由。如今它們也是越來越流行。隨著新能源核心技術的不斷突破和越來越多的配套服務，系統變得更加完善，這對考慮購買新能源的車主來說是一大幸事。我們今天就來說說特斯拉Model3。

小編總結：Model3在動力部分的性能表現相當出色。許多人稱它為「電車之王」。從上文中可以看出，Model3的整體實力非常強大。外部和內部都採用大膽簡約的設計，簡約和簡陋之間的界限是非常不好拿捏的，採用這類型設計需要極大的勇氣。外觀姿態所傳達的力量感是我個人很喜歡的一種詮釋效果，另外，從細節角度來看，Model3在細節部分處理得很好，可謂是心思細膩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 國產MODEL3簡評：智能AI體驗尚可，動力表現不俗，百公里加速5.6s

特斯拉在新能源車的使用材料、性能把握上有著較為靈敏的「嗅覺」。比如，國產版MODEL3作為特斯拉旗下的新車型，之所以能得到外界的關注，其實也跟該車的整體表現有關系。接下來，簡單給大家說說國產版MODEL3這款車型。

實際上，國產版MODEL3繼承了不少成功的電子製造經驗，為此在自身車載AI上並不馬虎。該車搭載的自動聯網智能AI，可以通過手機對其進行實時監控，車體的各項指標皆可顯示為數據報告。就智能化的體驗來說，國產版MODEL3還是可以的。

現如今，廠商給出的指導價格為29.91萬。作為一款不到三十萬的轎車，國產版MODEL3的價位設計還是比較符合國內部分用戶預期的。

總得來說，國產版MODEL3從各個方面分析，其表現都尚屬不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 特斯拉model3怎麼樣

特斯拉的第三款量產車型Model 3於2017年正式推出，新車並不是一個縮小版的 Model S，而是採用一個全新的平台打造而來。
以下是車主對於該型車的評價。
特斯拉Model 3的長續航後驅版，大多數車主選這個車的理由有兩點，第一它是電動車，因為傳統的燃油車的廠商小打小鬧的新功能已經完全不能激發車主的換車慾望。第二點車主們需要一個輔助駕駛功能，因為特斯拉Model 3 Autopilot它有著L2級別的輔助駕駛。以車主的實際用車情況來看，行駛7000公里，實際上的測算下來每百公里的耗電大約是13.5度，如果以75度的可用電量計算的話，它的續航里程超過了550公里，基本上每周充電一次到兩次！特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後，車主說出了實話。不考慮自燃，特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後車主說話了。
特斯拉的超充大概從10%到充電到90%，需要50分鍾左右，這台Model 3調校得非常的優秀，因為整個75度的電池不是在底盤的下方，所以說整輛車的重心是很低的，再加上它的方向盤是偏重的，沒有什麼虛位，所以在操控的時候有一種指哪打哪的感覺。

它的使用成本真的非常的低。因為如果你安裝了家用充電樁的話，換算下來的話，你基本上每公里的使用成本是四分錢，然後它的保養第一項是每兩年和4萬公里換一個剎車油。另外是每四年和8萬公里換一個電池的冷卻液，就沒有什麼其他官方推薦的保養項目，使用成本保養成本是非常非常的低。
但這輛車也不是完美的，它也有很多缺點，首先一點它的做工真的非常的粗糙，很多車子的方向盤轉動的時候是有異響的！還有就是很多做工的時候接縫不均勻，翼子板和保險杠的色差非常的大，包括馬車的喇叭經常是按不響的，同樣的力度按下去經常按不響，再一個就是車機還不是特別的穩定，系統經常會黑屏。第二是它的銷售策略很不穩，非常的多變，比如這位車主提車一個多月，已經變相官降有1萬多了，性能版的據說變相官降已經有4萬多了，這種事情多少是會覺得不爽對吧！然後第三就是說特斯拉的服務質量，車主在購車的時候整個售前售中包括前一段時間的售後覺得特斯拉服務的響應速度服務品質確實對不起他這個價位。

車主去過最遠的地方是上海到北京的單程兩次，大概1200多公里，遇到最大的問題是你需要下高速，然後開到特斯拉的超充電進行快速充電，這就是長途旅行的時候的一個痛點。

給這輛車打分的話，這個車的外觀給它打五分，因為我對它的外觀造型是非常的滿意，我覺得整體很科幻很到位，包括這套白色的內飾和中控大屏。空間的話，我只能打三分，主要問題是在於它的後排空間，腿部的承托是支撐不了成年人腿的，另外頭部空間是靠玻璃大頂偷出了一部分距離，但是仍然是有一點的局促。

續航的話我給五分也可以，差不多是你能買到續航最長的電動車，最後性價比的話應該是得三分，因為這個畢竟是進口車，而且還有購置稅的電動車，如果一旦國產的話很明顯就會有一個價格的下調，所以進口的特斯拉應該性價比只能給到三分以上，這就是我對特斯拉Model 3這輛車的一個客觀評價！不考慮自燃，特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後車主說話了。