552算力

Ⅰ 超長續航已經不是唯一賣點，豪橫+智能才是小鵬P7的標簽

今日（4月27日）,小鵬汽車總裁何小鵬親自上台，為小鵬汽車旗下第二款車型P7進行了長達85分鍾的網路「直播帶貨」，宣布小鵬P7正式上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 小鵬P7上市：史詩級長度的發布會，講述讓Model3也為之側目的故事

一場發布會開了足足24個小時，雖說是雲端直播，但連凌晨時分也沒有放過的做法，知行君還是第一次見。要不是廣告法規定了不能出現極限用語，估計小鵬方面會用「最長的發布會」來為自己搖旗吶喊。
用最長的發布會，發布一台國內迄今為止續航里程最長的純電轎車——小鵬P7，這樣的組合確實挺贊的。連蔚來CEO李斌也在直播中為P7打Call：「買SUV，你可以買蔚來或者合創，買轎車，你可以選P7。」
從當初的對賭到後續的互相鼓勵，小鵬和蔚來也許悟透了他們的對手未必是彼此，而是特斯拉。如今看來，小鵬P7的上市某種程度上也宣示著小鵬已經在造車實力上具備向特斯拉挑戰的能耐。至少在喊出那句「成為特斯拉在國內最大的競爭對手」的時候，小鵬P7確實沒有誇大其詞。
作為小鵬旗下的第二款量產車型，P7定位為中大型轎跑車。其分別有後驅長續航、後驅超長續航及四驅高性能三個版本8款車型，NEDC續航里程區間為552km-706km，綜合補貼後全國建議個人零售價22.99-34.99萬元，新車將於2020年6月底啟動交付。
具體車型以及對應的續航里程，知行君不再佔用文章篇幅贅述，大家通過表格便能一目瞭然。貼心的是，小鵬方面還給出了具體的交付時間，最快的版本自2020年6月底便會啟動交付。
長續航與充電的閉環
在鋰電池的能量密度暫時未取得重大突破之前，純電動車要提升續航里程，最簡單直接的辦法便是搭載更大容量的電池。但鋰電池容量增加的同時，也會導致電池組的體積也隨之變大。而SUV具備比轎車更大的底盤空間，即使搭載大容量鋰電池後，對車廂空間的侵佔也並不嚴重。這也是造車新勢力之所以青睞SUV的原因。
但小鵬卻反其道而行之，P7超長續航後驅版以及四驅性能版所搭載的電池包為小鵬與寧德時代合作的特殊定製版本，其有著170Wh/kg的能力密度，額定容量高達80.9kW·h，而電池包高度僅為110cm。從而讓P7具備相當低矮的車身，並實現0.236Cd的超低風阻系數。（長續航後驅車型的電池包由惠州億緯鋰能提供，容量為70.8kW·h）
是的，P7那炫酷的外形不光為了吸引路人的眼球，而是通過主動式前格柵、隱藏式電動門把手、低風阻外後視鏡、車身底部平整化設計、半隱藏式雨刮設計來降低風阻系數。對於純電動而言，低風阻也意味著同樣的三電系統下跑出更長的續航、更低的風噪、更合理的散熱效果。
另外，在博世新一代iBooster系統的加持下，可實現接近100%的制動能量回收率。日常行駛中，幾乎30%的續航里程來自於能量回收。再加上電驅總成通過輕量化和集成設計，讓電驅總成的功率密度達到2.0kW/kg，同時永磁同步電機最高效率達97.5%。通俗地說就是電機不僅勁頭大，還足夠省電。
有了足夠長的續航作為保底，P7也放開了手腳在性能方面做文章。百公里加速4.3s，百公里剎車距離＜35m的水平，雖然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已經輕松有餘。
當然了，有接觸過純電動車的朋友大概會知道，在同樣的充電功率下，鋰電池容量越大，充電所需時間也越長。充電體驗始終無法和燃油車加油相媲美，這也是純電動車的另一處痛點所在。
不過對於小鵬P7而言，這倒容易解決。其後驅超長續航車型（NEDC續航656km）在適宜溫度下充電10分鍾便可增加續航123km。要是使用直流快充的話，最快28min可從30%到80%電量。
更關鍵的是，小鵬是國內的新能源車企裡面唯一自建充電樁的品牌。目前小鵬超級充電站為180kW雙槍直流快充樁，單槍可實現最高120kW，平均功率可達90kW，充電槍的最大輸出電流為200A，未來擴展能力最高可達500A。
同時超級充電站數量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。這意味著在自家的充電站裡面，P7不同擔心因充電兼容性而導致充電功率下降的問題。通過長續航與充電的閉環，徹底解決大家的續航焦慮。
能打的純電動車，離不開智能二字
當下純電動車的智能化主要從自動駕駛以及智能網聯這兩方面入手。對於前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引點之一。不過隨著P7搭載了XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統後，小鵬在自動駕駛領域也有了更大的發言權。
感知、決策、執行是自動駕駛的三大關鍵環節，同時這裡面還包括了硬體和軟體的高度協作。硬體層面，XPILOT 3.0是國內首個搭載英偉達Xavier計算平台的自動駕駛量產方案，該計算平台可實現每秒30萬億次運算，是目前主流採用的EyeQ4平台算力的12倍。
而14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器也組成了業內唯一的360度雙重感知融合系統，為ACC自適應巡航系統、LCC車道居中輔助系統、以及超級自動泊車輔助系統提供強大的環境感知能力。與此同時，基於精度可達分米級的高德高精地圖上，P7可實現高速路從A點到B點的自主導航駕駛。
需要提及的是，小鵬是目前繼特斯拉和蔚來之後，國內具備自研自動駕駛輔助系統能力的車企。至於在感知演算法上，小鵬更是除特斯拉外，不依靠第三方供應商方案建立感知能力的車企。
當具備自研能力以後，意味著小鵬實現了端到端的閉環能?，而這種閉環能能力是適應中國本土化路況和駕駛習慣以及快速迭代的前提與核心。舉個例子，XPILOT 3.0可通過OTA升級，讓P7具備高速自主導航駕駛NGP，即自動駛入駛出高速匝道口、根據路況自動變道超車、識別施工路段等能力。
而此前小鵬G3上尤為強調的自動泊車功能，來到P7上也有了相應的升級。通過OTA，P7可對車主常用停車場及停車位的記憶和駕駛路線學習，實現在該停車場及停車位的自主泊車。這是目前首個可量產且不依賴停車場改造的自主泊車系統。
至於智能互聯方面，P7採用號稱有著國內最高ppi的14.96英寸觸摸屏，並搭載全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統，藉助高通驍龍? 820A的運算能力，其內置的全球首創全場景語音智能交互將支持持續傾聽、隨時打斷，以及語音控制未來小鵬90%的自研應用操作。
另外，小鵬汽車和支付寶達成深化戰略合作後，Xmart OS 2.0支持應用商店和支付寶小程序雙重應用生態。也就是說，支付寶裡面的小程序生態將會與P7徹底打通，為車主帶來更豐富和多樣化的用車體驗。
知行有話說
按照新車研發的流程，P7理應數年前已經立項了。換作是某些造車新勢力恐怕已經大肆通過PPT來宣傳造勢，而小鵬汽車卻踏實地把精力放在產品的研發和打磨上。從G3到P7，小鵬汽車走的是自低往高的路線，據統計小鵬汽車是面向C端用戶排名第1的造車新勢力，而這也讓它聽到更多真實用戶的聲音。
因此除了文章內提及到的產品性能以外，P7還做到了多項「國內首次」，譬如國產首款無框車門轎跑、中國第一個可鑰匙遙控的隱藏式充電口、開門方式最多樣化的智能汽車、行業最全的主動安全系統等等。
但在知行君看來，在對手最擅長的地方擊敗對手，這才是真正的超越。P7定位看齊Model S，而真正的對手為同一價位區間Model 3。論價格，P7門檻更低；論續航，P7毫無懼色；論自動駕駛和智能互聯體驗，P7也有與Model 3相媲美的能耐。如果說G3奠下了C端用戶的根基，那P7則是往高端突破的武器。
「通過智能智造，創造更美好的出行生活」一直是小鵬汽車的願景。我們始終相信，把硬體集成、軟體運營、用戶服務打通，才能帶來更好的智能出行體驗。」這是發布會上何小鵬的話。如今隨著P7的上市，這個願景已經具備實現的可能了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 鼓勵汽車消費政策下,4月份新車哪些值得買買買

隨著復工復產腳步加快,出行需求因此大幅上升,4S門店也逐漸開始回暖。

對於消費者來說,目前各地政府陸續出台汽車消費激勵性政策,購置新車迎來一個黃金時機。4月份你是否會「剁手」購車呢?讓我們先來了解一下這幾款重磅車型。

推薦車型：凱迪拉克CT4

預計上市時間:4月上旬

競品:賓士A級、寶馬1系、沃爾沃S60

賣點:作為廣汽傳祺「最美車型」的GS8,即將在本月月底迎來新款車型。

外觀層面,新車造型仍舊保持現款GS8的輪廓,但是在格柵以及腰線設計上做了細節的革新處理,整體造型偏硬朗風。車身尺寸方面,傳祺GS8S的長寬高為4740×1910×1775mm,軸距為2720mm。相比於傳祺GS8有所縮小,內部採用5座布局設計。

動力系統方面,GS8S依然搭載2.0T發動機,匹配愛信6AT手自一體變速箱,最大功率185kw,峰值扭矩390N·m,高配車型配備四驅系統。

觀察:傳祺GS8是廣汽傳祺SUV市場的主力車型,曾在2017年取得銷量巔峰,但隨著市場競爭日趨激烈和合資車型價格下探,GS8近兩年來銷量出現大幅銷量下滑。

從產品力和市場需求的角度分析來看,傳祺GS8S相對於現款外觀設計更加抓人,但空間層面的縮小是其最大短板,雖然定位中型SUV但軸距表現只能做到緊湊型SUV的水平,一定程度上局限了其市場空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。